曾有经营铁三装备的自行车店主总结：对车友可以不断用新品毒他们，他们会不断地烧，不断地更新换代，买完就骑出去炫一把；但铁三人群的消费习惯很不一样，他们的购买频次比较低，一买就买最顶级的，然后会一直用下去，不太会为新涂装或新技术再换掉。

去年美骑在国内各大城市都举办了ITT个人计时赛，能拿出计时车和计时赛头盔的车手可谓是凤毛麟角。但当小编去铁三赛场拍摄时，发现一排排售价不菲的铁三车和空气动力学头盔就像集市一样摆在换项区，场面壮观堪比自行车展。

高端自行车品牌代理商兴升阳在引进SCOTT PLASMA及KUOTA KTzero5车系时，供货的是铁三版本而没有计时赛版本，可见市场导向。

本篇盘点将为大家展示国内铁三玩家的选择偏好，改装巧思及贴地飞行的秘诀。

▲虽然Specialized的Shiv已经很多年没更新了，但由于Specialized品牌在线下门店的高占有率及在媒体的高曝光率，它仍是国内赛场铁三车数量最多的品牌（排在后面的是Cervelo和BMC）。若算上公路车，Specialized在国内铁三人群中也拥有最高的保有率。

Shiv从侧面看横截面很小，有利于减少车架的迎风面积，帮助铁人在自行车赛段独自对抗风阻。而从正面看，它的下管非常宽大，不仅符合空气动力学，还内藏有一个Fuelselage Hydration饮水系统。饮水吸管从上管的把立后方位置伸出，吸嘴带有磁铁，能吸附在车把上。而位于立管和下管之间的黑色盒子是Specialized的SWAT系统，方便你保存工具、备胎、撬胎棒等（在铁三赛场上爆胎需自己解决问题），上层的橡胶空间能储存能量食品。

车主搭配了与车架同配色的S-WORKS EVADE破风头盔，及Zipp 404火鸟白标碳刀，在视觉上和空气动力学上均达到统一。看这位兄弟休息把和坐垫几乎持平的设置，想必是注重舒适甚于竞技的。在赛场上，用高头管高臂托的选手不在少数。

▲给封闭轮换上个性贴纸在换项区是很抢眼的，这写的是法语“C'est la vie”，意为“这就是生活”，是法国人常挂在嘴边的口头禅。

▲Shiv并没有特别推出女性版本，但喜欢这款车的女选手可以选用桃红色的涂装。

▲Zipp super-9限量版后封闭轮，它发布于2013年IRONMAN KONA世锦赛前夕，渐变色的炫目涂装对发烧友有致命的吸引力，而Zipp表面标志性的密布的高尔夫球坑洞能给选手带来优异的气动性能。轮组内部含特质填充物，加强刚性。花鼓使用了超顺滑的瑞士陶瓷轴承。

▲Specialized Transition是Shiv上一代的经典计时车，除了管形比Shiv的更圆润，它与Shiv最明显的不同在于立管的设计。为了让后三角区域拥有更好的气动性，Transition的立管依后轮形状而弯曲，现在依然有其他品牌在使用类似的设计。

▲Cervelo P3是Cervelo在国内卖得最好的铁三车款。Cervelo在设计它时力求达到兼顾最空气动力学的架型与最符合人体工学的几何设计，同时注重刚性与舒适度。官方声称管型设计采用独特的AeroZones科技，以让骑行时气流更平顺地通过车架的每个点，P3可助你在40公里的ITT中约省下30秒的时间（标准距离铁三的自行车赛段就是40公里长）。

这位车主选用了P3 700C的最小码48码，若有身材更迷你的选手，可选用45码的尺寸，45码是650C的。英国计时赛老将埃玛-普利（Emma Pooley）就只有157cm的身高，她就选用了650C轮径的版本。详情点击：《车手战车：Emma Pooley的奥运版迷你Cervelo P3》。

当然，大众喜爱它的一个重要原因是它的性价比相对较高。

▲Cervelo创始人及CEO在说服市场接受新的P5时表示，它比竞争者的空气动力学车款要快6至11瓦特(watts)，同时还更容易组装及维护。

这辆车使用的MAGURA RT8 TT是第一套专门为铁三/计时车设计的油压夹器，让你更依赖专业车店的资深技师，当然也给了你强大的刹车力和更轻量化的体验。车子还搭载了Shimano Dura Ace Di2电子变速和Rotor 3D + MAS封闭牙盘（36-52t黄金齿比），管线与电池完全隐藏在车架内，大幅提升空气动力效能。

▲Trek的Speed Concept 9.9是许多人的梦想车款，售价也让许多人只能想想而已。Trek的设计师曾将该车带到真实的IRONMAN 226赛道上进行测试，并将它打造成在真实环境——2.5-12.5°偏航角下（而不仅是风洞的单一模拟环境）拥有最低风阻设计的铁三车。它拥有线管全隐藏设计，因此配合Di2电变使用看起来整洁利落，该套件也是Trek的原装配置。若你不像车主那样仅需上管处的能量补给仓，还可在立管后方加装储物盒。

▲捷安特的新款Trinity Advanced铁三车。正如我们印象中捷安特就是超高性价比，在价格上秒杀同行，这款车是很多人稍微攒些钱就能买得起的。另外，捷安特拥有自产碳纤维的能力，可以为车型订制碳纤维复合材料，Trinity Advanced就是在台湾工厂内使用专用的树脂制成。

在价格上做出妥协的结果是，它没有Trinity Advanced Pro那样极致的空气动力学设计，它没有那么多的整流罩。前夹器虽然是隐藏式的后置V刹，但并没有把刹车线隐藏进去，耷拉在外有些不精神。但它确实已足够让你在游泳赛段后休息上肢，为接下来的跑步储能。

▲ORBEA的第五代Ordu，型号为Ordu M10i LTD，相比前代变得更轻、更符合空气动力学、更简洁利落。上一代的Ordu把立和上管分离，显然不太符合现代铁三/计时车的追求。头管的面积削减了10%，前叉叉肩和车架的契合度更高，有利于气流更平滑地流过车架表面。这款车于去年在欧洲自行车展正式亮相，今年就有选手把它骑上场，羡慕有钱的生活。

▲上一代的Ordu OMR，像Andrew Starykowicz、党琦这样的大神也曾使用过。图中的Ordu OME是其面向大众的款，价格更亲民。这款车符合UCI标准，可以用于TT赛事。以今天的眼光看，这辆前代Ordu并未采用隐藏式前刹，而是采用了传统的前刹与前叉，不够“整合”，但对于非专业选手来说其实也够用了，还更便于维护和清洁。

▲Orbea Ordu M-LTD，它也曾被高水平选手带上过KONA殿堂。它可以成为前两者的中间之选。

▲这辆碳纤维的Orbea可有些年头了，车主是从杭州假日单车的店主手里把它收回来的，他说他相信店主的眼光。而这车架也确实被原主人保养得不错。

▲BMC TM01也是一辆符合UCI标准的计时车，已助各职业选手刷下多次计时赛冠军。而由于它是为纯TT设计，所以并没有铁三车常备的储物系统和饮水系统，选手需自行加配相关附件。

▲美国FUJI NORCOM STRAIGHT 1.1计时/铁三车，车架呈水滴型设计以降低风阻，下管与前叉内建工字梁（RIB技术）以加强刚性，提升动力输出效率。它一一具备了隐藏式头管、隐藏式夹器和整合式坐管束，是一辆符合现代设计潮流的车款。

▲中国魔迅Motion赞助了两名法国高水平选手参赛。中国最年轻的逃离恶魔岛铁三赛选手也曾用过魔迅的这款铁三车，证明它的性能是可以满足专业竞技需求的。

▲TIME RXRS UL TEAM车架搭配筷子轮组，浓浓的法国腔调，在视觉上也颇具冲击力。

▲这辆Lightweight整车毫无疑问是全场最轻的战车，它在气动性上当然不如那些“肌肉壮汉”，但也够有逼格了。也许，车主可以再来套THM的手工夹器和牙盘组，我们都是加钱党。

▲看了这么多豪车，你也许会有铁三赛场仅对土豪们开放的错觉。其实只要你喜欢这项运动，所用车辆在组委会技术官员的审核标准内，完全可以大胆来尝试一把。这辆上古梁变美利达都来了，你还在为自己没有正儿八经的铁三车而不来参赛找借口吗？

责任编辑：Alexa