Zipp的新款202碳纤开口轮组维刚刚到达外媒处评测，所以在它装上车前，让我们先赶紧围观一下。

“NSW”全称“Nest Speed Weaponry”，在这里需要解释一下，Nest是Zipp的高级开发实验室，在那里工程师致力于品牌的领先技术。

Zipp去年推出了808 NSW轮组，其次是今年早些时候的404 NSW和303 NSW，需求相对没这么大的202直到现在才加入NSW产品线。

202是Zipp产品中最轻的碳纤维开口轮组，其轮圈高度为32mm，最大宽度为25.4mm。 Zipp表示，他们已经改进了现款202 Firecrest的碳纤维叠层，以减轻重量。 202 NSW碳纤维开口轮组实称前轮重621克，后轮重789克，总重量为1410克（包含胎垫，Zipp官方号称重量为1375g，目测没含胎垫。现款202 Firecrest碳纤维开口版重量为1450克）两根快拆共70克。

Zipp在202 NSW的波纹边缘表面使用了ABLC（气动边界层控制）锯齿技术。Zipp表示：“我们的新锯齿凹坑设计由12个节点组成，在车手骑行速度为32km/h时，这些节点以50hz的速率开始破风。”

Zipp继续表示：“锯齿通过低幅度诱导，但以更高的固有流动频率的小片涡流来实现这一点，从而减小了在轮缘轮廓的空气动力学屏蔽侧的层流气泡效应，以进一步减小高偏航角阻力和提高测风稳定性。”（专业名词太多，容易被绕进去，简单来说就是在侧风中的表现更好）

轮圈上的Zipp Logo被称之为ImPress图形。 这意味着图形直接打印在轮圈上，而不是通过贴纸，这个想法的初衷是高尔夫球坑不被覆盖，所以他们可以更好地完成它们的工作。

与202 Firecrest不同的是，202 NSW使用了Zipp Showstopper刹车边技术。Zipp相关负责人表示：“Showstopper是一种定向的、模压成型的纹理与悬浮在表面树脂中的碳化硅颗粒的补充配对。”这个技术是为了提高制动性能，特别是在潮湿的条件下，当与Zipp Tangente Platinum Pro Evo刹车片一起使用时，有套装效果加成哦！

Zipp估计，在潮湿环境，你会得到与“行业领先的铝轮”相同的制动力。 外媒非常期待测试这一点，因为在某些碳纤维轮组的湿天气刹车实在是…………

相比202 Firecrest的Zipp 77/177花鼓，202 NSW使用了更具象征性的Cognition花鼓

Zipp相关负责人表示“传统花鼓每当开始滑行时，棘轮结构内的摩擦力简直就像是一个动能回收器，降低着车手们的速度。凭借中心轴向离合器技术，花鼓在滑行时通过脱开棘轮机构，减少了这种阻力。”

Zipp在轴向离合器机构内部使用磁铁而不是弹簧来移动和接合千金片。“我们的测试表明，最好的传统三千斤片设计相比我们的轴向离合技术，有两倍的旋转摩擦力，并且我们发现目前使用类似轴向离合技术的花鼓，旋转摩擦力四倍于我们的花鼓。”Zipp继续安利道。

用户的体重限制为113kg，与202 Firecrest碳纤维开口轮组完全相同，不过小编相信这个体重的车手也不会去爬坡了吧……

你会想知道价格的，不是么？价格是“合理”的，前轮1047英镑，后轮1322英镑。你可以单轮购买，以减轻经济负担！

另外，有小道消息称，Zipp 404 NSW即将到达美骑评测中心哦。如果对先期抵达的404 Firecrest有兴趣的可以猛击右边的链接→《进无止境 ZIPP 404 Firecrest 碳纤维轮组》

责任编辑:Avalon