——我们可是在风洞里做的实验哦——

这篇文章围绕着两个核心的问题，一、你佩戴气动头盔的姿势会不会让你的“气动”成为一个笑话。二、你能用一个外罩把自己的普通头盔“改造”成一个气动盔吗？笔者来到了位于德国IMMENSTAAD的GST风动实验室，在严肃认真并有先见之明的德国工程师的帮助下进行测试。这家风洞实验室什么来历呢？F1方程式赛车专家组建了一个轮组定制品牌Swiss Side，在哪搞的风洞数据？在这。CUBE最新的气动怪兽C68计时赛战车在哪搞的风洞数据？还是这。

我带了三个头盔，并要求Swiss Side用测试数据来回答上述的问题。

Chapter 1：是的，你可以轻松佩戴好一个气动头盔，但你也能毁了它。

Bell的工程经理Ben Penner告诉我：“你只需整理一下耳朵两边并不服帖的头盔绑带就可以节省7到9瓦！我请Swiss Side测试一个中码的S-Works Evade气动头盔头盔，先是正常佩戴下适当收紧头盔束带的情况，随后测试束带松松垮垮的情况。在设定45公里每小时的速度后，我们对实验结果进行了统计，并在10度偏航角的基础上对正面风阻拖拽数据进行了加权处理，最终发现，理顺的头盔束带能够省下4.4瓦功率！

气动与非气动头盔究竟差多少？

不同品牌之间的横向对比太危险了，很少有正直的机构会去这么做，但这并不影响我们将品牌自身的气动头盔与普通头盔进行比较，我们测试了闪电的标准公路头盔，中号的S-Works Prevail和中号的S-Works Evade，对比发现，相同的情况下，Prevail要比Evade慢11瓦。

一个中号的普通公路头盔Giro Cinder，常被看做是屌丝版的Synthe头盔，在测试的数据反应来看，风阻和Prevail差不了多少。为了去除可能存在的干扰变量，我还带了一个泡沫的假人头去进行风洞测试。 但是SwissSide团队认为，头盔被设计成在人身上起作用，而不是在孤立的头上起作用，所以我们应该将“人身”作为整体来进行测试。

因此，我们将头盔交给一个活生生的人——Swiss Side空气动力学团队Christian Kleiner来进行测试，他通过扎带将曲柄绑在后叉，以此来保持他上半身的静止。为了保持他的头部位置，我们在他面前的地面上进行实时投影，并在地面上了标记。Swiss Side还在他的头部打出一条激光进行校准。

在45kph的标准下，佩戴了闪电S-WorksEvade气动头盔的Kleiner和他的Cervélo S3Team（搭配了Swiss Side 625 Ultimates轮组）总功率大约为339瓦，更换了Saggy头盔后功率损耗增加4.4瓦，更换了Prevail或是Cinder常规头盔后功率损耗增加了大约11瓦。我们回到科罗拉多总部后，风洞的数据交由Specialized和Giro的相关专家来进行分析，他们表示这些数据与他们的测试结果也比较吻合。

至于闪电气动头盔Evade和标准公路盔Prevail之间功率差异，Specialized的应用技术主管Chris Yu高速我们，这其实也是闪电在多年间对运动员的测试中所见到的结果，闪电引用了“在40公里路程节省46秒的差距”来形容，与45kph时的11瓦功率差异非常接近。他继续为我们解释：“不合适的尺码，宽松的头盔束带，极其倾斜的角度，这些因素都将导致气动头盔空气阻力变化，因此，并不是带上气动盔就真的能气动，很多时候，你可能只是简单地毁了他。”