近日，CPA（Cyclistes Professionnels Associés）对其成员的民意调查显示，绝大多数公路职业车手并不想使用碟刹。可能是由于UCI和CPA无法就测试条件达成一致，造成了一定的负面影响。UCI认为仅仅将碟片边缘的锐角圆润化，就足以确保碰撞事故中的车手安全，CPA则表示还需要碟片罩盖，以防止接触烫伤，并且规定如果所有车手都使碟片罩，则允许在比赛中使用碟刹。

迄今为止，接受调查的约550名受访者中，如果根据UCI的条件，不到16％的受访者希望恢复碟刹测试。如果满足CPA所有的条件，大约44％受访者支持测试，剩余的40％还是不支持碟刹。

这是一场与UCI的战斗。更重要的是，公路车竞赛是为了推动自行车行业的科技发展，但多年下来，并没有什么大的进展（UCI是自行车科技发展的最大障碍系列）。许多问题可以追溯到测试是如何进行的：并没有偶然性事件的测试计划以及车手的反馈完全跟不上。例如，在2016赛季试行使用碟刹之后，UCI在车手声称在碰撞中被碟刹割伤后突然停止了试验。

一些来自车手的怀疑是可以预料得到的。毕竟，他们骑的自行车不能只关注性能，安全性也同样重要，因为自行车关乎到他们的生计，他们骑车可不是为了乐趣或者业余爱好。职业车手使用的器材根本就不适合业余车友：在骑乘感受方面比大多数人想象中的更硬、更颠，操控更敏锐，完全为了竞赛而生。尽管如此，业内人士还是希望车手使用碟刹，以帮助推动该技术成为主流，这样才能卖出更多的自行车。毕竟很多业余爱好者会为自己的偶像和情怀买单，去追求一辆与心中偶像一样的自行车。

可以理解的是，自行车品牌希望能将业余和职业的器材一视同仁，来简化他们的研究和开发过程。需要碟刹的车手现在也可以找到适合他们需求的碟刹公路车，并且碟刹技术已经在飞速发展，历史的洪流是不可能倒退的。

最后，约550名职业车手再次表示，他们对事态的发展感到满意。

责任编辑：Avalon