嗯，各位车手，各位观众，由于本小编最近关于外胎的文章比较多，所以荣获“胎王”称号；同时由于把评测的好胎都给占了，同事们都呼喊着要“打胎王”。别打别打，我知错了，这就给大家搬运一篇外媒关于外胎的精品文。

你的公路车上的外胎磨得差不多了？还是觉得没新意了？想尝试下其他品牌的新胎了？不换点啥没动力骑车？没错，轮胎是最廉价的升级项目，虽然不起眼，但一对好的外胎确实可以让你更快，更舒适，并帮助你更好地过弯。外胎的种类很多，令人眼花缭乱，如果你对TPI，管胎或真空等的术语感到困惑，那么请阅读下面的外胎快速入门

我应该寻找什么外胎？

理想中的终极公路轮胎将是超轻、防刺和滚阻极低的。很遗憾，这个理想中的终极外胎还没有发明出来。在大多数情况下，在这三个属性中，你最多能拥有其中两个。

▲嗯，就是这样了

你主要骑行的路况决定了你的轮胎选择。例如，如果你经常骑行碎石路面或者在城市内通勤，那么你就应该选择侧重防刺的外胎；如果你经常在路况良好的干燥路面骑行，那么轻量级外胎将会是个非常好的选择。

当在车店或某大型在线购物网站购买外胎时，大多数型号将会说明他们在重量/防刺/滚阻这三个主要性能指标的三角区处于那个位置。

▲小编定义在三角VITTORIA CORSA所在的位置（传送门：《享受极致路感 VITTORIA CORSA石墨烯开口胎》）

我应该多久更换一次外胎？

你肯定不能等外胎都塞满了小石子或者磨穿了才更换外胎，而是要观察胎面的变化。有些品牌的外胎会有磨损指示，通常是胎面中间的点或凹槽。在大多数情况下，我们可以通过看它们来判断外胎的寿命，但并不完美。

▲一些轮胎具有磨损指示，如马牌gp4000上的小点

对于没有磨损指示的外胎，就需要留意轮胎的胎面和侧壁。如果胎面已经磨平，呈现方形，不用想了，换吧！还有就是看有没奇怪形状的凸起处和裂缝。如果割伤很深，已经可以看到管壁内的织物，又或者已经使用5000km左右，那么也需要更换新的外胎。

外胎类型

公路外胎一般有三种，开口胎、管胎和真空胎。

开口胎

开口胎是最常见的公路外胎，需要配合内胎使用（由于说废话，群众再次准备打胎王）。开口胎最大的优势就是修补方便。遭遇爆胎时在路边就能自己完成内胎更换，打完气就可以继续上路。

▲开口胎已占据“车友大集团”多年

开口胎也分为两种，折叠胎与非折叠胎。折叠胎的胎唇内使用凯夫拉之类的耐性型编织物，可以折叠，方便运输和仓储；非折叠胎则在胎唇内使用钢丝取代编织物，使得外胎不可折叠的同时还增加了重量。折叠胎更贵，但更轻更快。此外，折叠胎通常拥有更好的抓地力，安装也相对简单。

管胎

管胎常见于职业车手大集团，这种高性能外胎均为手工制造，在缝合的套管上贴上胎面，然后胶合到管胎轮圈上。管胎轮圈不同于开口胎轮圈，它没有用于接合开口胎的钳型刹车边。

▲管胎的内胎被缝合在内部

职业车手只使用管胎有三大原因：一，是外胎与乳胶内胎摩擦低，阻力更低（高端管胎才具备乳胶内胎）；二，是遭遇高速下坡爆胎时，外胎不会瞬间脱落（使用胶水粘粘于轮圈的管胎），造成严重事故，还可以让车手继续前进等待后援车救援；三，当然就是管胎的轮圈更加轻量化。

对于业余车手最大的缺点就是，轮胎是被粘到轮圈上的，爆胎后在路边更换非常困难。你只有两个选择：一，是灌入“事后液”（管胎补胎液）；二，就是更换新胎。显然，带着条管胎骑游非常不现实，而且使用快速安装方式的管胎，会有脱落的安全隐患。另外，管胎的修补极其麻烦，不少车友将管胎定义为“数次性产品”，使用成本极高。

真空胎

真空胎一直是山地车界的中流砥柱，现在公路车也可以使用它了。

▲真空胎基本结构和开口胎的外胎差不多，只是它不需要内胎。

真空胎不需要内胎，轮胎和轮圈的装配，是由特殊真空气嘴灌入密封剂或自补液形成密封的，大多数轮组还需要用使用特殊的真空胎垫。由于轮圈和外胎之间的配合必须是完全气密的，所以只有某些轮圈与真空轮胎相兼容。

真空胎优点是，它不存在内胎的摩擦，可以降低滚动阻力。没有内胎，你可以使用较低的胎压，增加舒适性与抓地力，而不必担心“蛇咬”，而轮胎内的自补液也可以快速地修补小的穿孔，让你继续前行。

然而，真空胎并不完美，他们往往比同等价格、级别的开口胎更厚，而且更重！并且它们很难安装，首次安装需要空气压缩机才能使胎唇与轮圈结合。而且遭遇无法修补的较大穿刺时，还是要安装内胎才能继续前进，装内胎时，还会把自补液搞得到处都是，相当恶心。

外胎尺寸：你知道这些数字的含义么？

如果你经常看Biketo的评测，就会发现小编经常说700x23c、700x25c之类的，这些数字是什么意思呢？首先，700是指标准的公路车车轮尺寸，23c、25c是指外胎的宽度。

▲外胎侧壁上印有大量数字，但它们是什么意思？

目前外胎的潮流趋势，是从老式的21c、22c、23c向25c转变，原因是：25c更舒适，滚阻更低（当然小编也发现很多不相信科学的守旧派不相信25c滚阻更低）。

根据由芬兰Wheel Energy独立实验室进行的测试，外胎的滚动阻力最小化的关键在于减少套管形变导致的能量损失，而不是使接地面积最小化。宽轮胎提供了更宽但更短的接地面积。在所有其它因素（例如气压和路面）相同的情况下，这种较短的接地面让外胎鼓胀更少，这意味着25c的滚动阻力更低。Wheel Energy实验室声称，25c相比23c，视乎轮圈宽度，可以降低5％起的滚动阻力。

【小编注：市面可选择的轮组，轮圈宽度一直在加宽，23C及其以下的外胎，装入宽圈时，由于宽度不足，出现过度拉伸，导致用于增强压弯抓地力的两侧胎纹上浮，路阻增大是必然的。连Fulcrum旗下最入门的Racing 7 LG铝合金轮组都已经走上宽圈的大路了，那么车友你的胎呢？】

▲25c的外胎明显更黑更粗更舒服

对我们大多数人来说更重要的是，更宽的轮胎（25c及以上）使用较低的气压下就可以获得高气压23c轮胎相同的膨胀程度，从而提供更多舒适性，让车辆行驶更平稳。虽然两毫米看上去没有多少，但骑乘感觉的差异非常明显，正如闪电所推行的理念“平顺则更快”。但是，宽轮的缺点是重量更重，并且空气动力学效果没有他的窄胎大表哥们好。结论：如果你不参加计时赛，那么请选择25c或者更宽的胎。

由于“Gravel Bike”和“Adventure”公路车的出现，公路车正在经历一场大变革，许多品牌正在尝试让公路车适应更多的路况，外胎也会越来越宽，能限制胎宽的其实只有车友你的夹器和车架。

解剖外胎

▲这是一条马牌Grand Prix 4 Seasons的剖面图

胎唇：这是个开口胎才有的东西，把外胎固定到你的轮圈上就全靠他了。内部填充物请参见楼上折叠胎与非折叠胎的区别。

套管：套管是围绕胎圈编织的织物，以形成外胎的主体。虽然绝大多数使用尼龙织物，高端轮胎可能使用棉和丝线。纤维不像我们穿的衬衫那样交叉编织在一起; 而是平行的，并且以相同角度彼此叠置。每英寸的编织密度称为TPI，套管的TPI决定了骑行质感。用粗纤维制造的外胎TPI较低和滚阻更大，但是更防刺。同时，高TPI的外胎使用更细的纤维，滚阻更小、更轻量化，但并不防刺。

胎壁：将橡胶添加到胎面与套管之间以及套管的侧面，以形成胎壁。每个外胎将根据其骑行目的使用不同的橡胶化合物和厚度，一些高端轮胎使用天然棕色橡胶以降低滚动阻力。陪虽然不知道这是否真的有区别，但他们看起来肯定很高端。

防刺层：一些外胎会在胎面下面使用防刺层以防止爆胎。便宜的外胎可以在胎面下方添加额外的橡胶层，而较高端的外胎将使用特殊的编织物防刺层。

胎面：这是与道路直接接触的部分。它通常比侧壁厚，有些外胎会给胎面添加三维图案的胎面花纹。胎面花纹是一直以来都是个争论的话题，许多人表示公路外轮胎并不需要花纹。然而，根据芬兰Wheel Energy实验室的结论，因为任何路面都不是完全平整的，某些胎面花纹可以提供些许额外的抓地力。然而，外胎的使用的橡胶化合物都是每家厂商的机密。通常，较软的橡胶化合物将提供优秀的牵引力，但是不耐磨；而较硬的橡胶化合物会有更多的行驶里程，但抓地力并不好。

“西方记者”心中最好的公路外胎

最好的全天候公路外胎：马牌Grand Prix 4 Season

虽然防刺型公路胎非常实用，但总是不被车友重视。原因就是骑行质感就像总是在逆风中骑行一样。马牌Grand Prix 4 Season有着柔软的DuraSkin防割层，提供轻快的路感，而双层的vectran防刺层（马牌次顶级防刺层）大大降低你在玻璃渣上压过时的爆胎机率。

Season代表他在潮湿的环境下的表现也非常好，为了冬季寒冷的环境特别优化了橡胶化合物。令你在湿冷的环境下也可以大方地“劈弯”。

最好的竞赛开口外胎：Specialized S-Works Turbo Cotton

Specialized表示，S-Works TurboCotton是滚阻最低的公路外胎。这种大胆的声明往往看成是营销炒作，但这次是完全可信的。在外媒的评测中，他们明显感觉到的S-Works Turbo Cotton比一般的公路外胎要快，同时Wheel Energy实验室的数据也验证了这个声明。

柔软的320tpi棉布套管，24c宽度和Specialized的Gripton专利合成双复合橡胶的组合，创造了丝滑平顺骑乘质感。虽然没有太多的防刺保护，但如果作为竞赛用途，不妨尝试一下这条速度，抓地力和骑行质感都位于食物链顶端的开口胎。

最好的公路真空胎：Schwalbe Pro One tubeless

Pro One给人的印象是滚阻很低以及相对容易的安装。Proone在胎面中间使用较硬的橡胶化合物以提高效率，在胎肩使用较软的复合物用于提高过弯抓地力，并且使用不接触地面但有助于降低滚阻的软质套管。

外媒在恶劣的碎石路和原始的柏油路的混合路况上测试Pro one外胎，虽然有遭受明显的刺穿，但由于有自补液，并没有漏气。它明显不是市场上最耐用的轮胎，因为这是对滚阻和奇过弯抓地力的权衡。（小编就从来没见过耐用的Schwalbe……）

最好的防刺外胎：Gatorskin Hardshell

马牌Gatorskin是外媒最喜欢的训练轮胎之一。它非常快，足够冬季骑行使用以及快速通勤，只要你使用正确的气压和及时清除嵌在胎面中的任何碎片。

Hardshell版本比标准Gatorskin有更多的穿刺保护和里程寿命，更多的胎面橡胶，更宽的polyester breaker防刺层在胎面下，以及三次聚酰胺套管，以帮助防止侧壁割破。它的重量惊人，达到273克。但他们的滚阻也同样惊人的好，尽管有厚厚的橡胶与防刺层。

最后插入一篇本“胎王”原创的训练胎推荐文广告，传送门→《“备胎攻略” 7款公路车训练折叠外胎选择推荐l》。“竟然又插小广告？大家快来打胎王”“别打了，打死没人给你们评测刚到手的Challenge外胎了！啊~~~别打脸~~”

责任编辑：Avalon