冬季是自行车销售的淡季，但精明的厂商会在淡季“种草”，让你盘算着来年如何给爱车升级，2016年即将过去，2017年有哪些值得期待的零部件呢？（期待不一定要买，我就看看，不掏钱）

▲Campagnolo公路液压碟刹

今年三月，意大利变速器厂商Campagnolo在西班牙属大加纳利群岛接连发布了四款全新产品，分别是Potenza 11速机械套件、Shamal Ultra C17铝轮组、“My Campy”骑行APP以及已经投入测试的液压碟刹。其中前三款已经揭开了神秘面纱，唯独液压公路碟刹还处在测试阶段，从发布会上展示的原型来看，Campagnolo公路液压碟刹已经十分成熟，可以匹配机械变速和电子变速两种手变，大众化的平装式夹器也不存在兼容性问题，历史悠久的意大利品牌在全新领域究竟是会带给我们惊喜还是被时代遗弃，让我们拭目以待。

▲SRAM e-Tap HRD液压碟刹无线电子变速套件

与犹抱琵琶半遮面的Campagnolo不同，SRAM在液压碟刹公路上显得更加自信大胆。今年八月，SRAM发布了e-Tap HRD液压碟刹无线电子变速套件，新的SRAM e-Tap HRD液压碟刹无线电子变速套件基于SRAM的HydroHC-技术平台打造，对其手变外形、刹车夹器、油路等方面进行优化，提升刹车的操控性和稳定性，并简化了油路设计，便于后期维护。与此同时SRAM对自家的轮组也进行了全方位的碟刹化，ZIPP 202、303、404、甚至顶级的封闭轮组SUPER 9都有相应的碟刹版本，2017年，碟刹公路的浪潮即将来袭，你的钱包喂饱了吗？

▲Shimano Dura-Ace 9150 电子变速套件

说到变速就不得不聊聊今年6月30日刷爆朋友圈的Shimano新款Dura-Ace变速套件，时隔半年，小编身边许多土豪朋友都已经换上了Shimano Dura-Ace 9100机械版变速套件，但电子版本仍处于预订阶段。至于新款变速套件的黑科技，相信各位车友都已经被洗脑过N次了，小编就不再赘述（反正买不起，我就是来放毒的）。

需要补课的同学请点击：Shimano新款Dura-Ace解读

从FSA无线电子变速原型亮相环法，到今年8月欧洲展上FSA K-Force WE正式与车友见面，FSA今年赚足了话题，与其他三大家不同，K-Force WE电子变速的控制核心在前拨，搭载无线科技的手变，在作动时将ANT+讯号传至前拨，再透过数位整合控制器的运算，让前拨与后拨进行实时动作，而K-Force WE的后拨突破传统，摆脱传统平行四连杆的机制，采用独树一格的微型变速箱，由马达直驱作动达到更精准的变速。但截至到目前，这套变速更多是出现在发布会和赞助车队的战车上，2017年，FSA K-Force WE将会迎来怎样的开局？与Shimano、SRAM、Campagnolo相比，缺少碟刹元素，略显单薄的插足者又能否站稳脚跟？一切都还是未知数。

补课链接：原厂视角 剖析FSA K-FORCE WE无线电变

▲ZIPP 454 NSW轮组

如果要评选2017年最令人期待的公路轮组，小编一定会把票投给ZIPP 454NSW。这头气动大鲸鱼堪称ZIPP轮组的集大成之作， SawTooth和专利的鱼鳍状HyperFoil凸起，与全新的HexFin ABLC表面坑洞设计，共同提升了轮圈的气动表现，业内领先的碳化硅Showstoppe刹车边，在ZIPP 404NSW上就已经展现出强大精准的制动效果，花鼓方面，NSW系列搭载的Cognition花鼓使用的Axial Clutch技术能够在高速溜车时减少阻力，传统花鼓则因千斤与棘轮接触而带来无法避免的能量流失，根据ZIPP的测试显示，市面最好的传统三棘爪后花鼓，其运转摩擦力是配有Axial Clutch™轴向离合技术Cognition后花鼓的两倍！同时，全新设计的NSW花鼓以及改良后的辐条编织方法让ZIPP彻底甩掉了侧向刚性不足的黑帽子，无论你喜不喜欢，想黑它，得重新找个理由了。

补课链接：解析ZIPP最新气动轮组ZIPP 454NSW

▲DT ERC 1100 Dicut碟刹公路轮组

之所以将DT ERC 1100 Dicut轮组放进来完全是赞赏它的勇气，这款轮组是DT与SwissSide合作的产物，DT的制轮工艺在业内收到广泛认可，而SwissSide的工程师们在空气动力学方面有数十年的研究经验，曾经为F1方程式赛车提供空气动力学优化方案。SwissSide的工程师声称，他们在研发过程中也建立了类似ZIPP 454NSW的内圈凸起车圈模型，事实上，这种“高度差概念”曾被运用于F1赛车尾翼，但赛车尾翼是平直运动，而轮组却是旋转运动，你见过鲸鱼在水里转圈圈前进吗？（貌似有点道理）测量结果显示，这种结构并不会带来气动性能上的提升，于是他们放弃了这种结构。然而就在大家等着SwissSide和ZIPP工程师开撕的时候，SwissSide提供的风阻系数图显示，DT ERC 1100 Dicut轮组的空气阻力系数比Zipp 303 Firecrest还要高出一点（这就尴尬了，同时也需要考虑到这款是碟刹轮组），不过DT声称这款轮组在操控性、稳定性上有不俗的表现，而且更重要的是性价比、性价比、性价比！无论怎样，小编看好每一个认真做产品的品牌，这款轮组将于2017年3月正式上市，是骡子是马，拉出来溜溜。

补课链接：终极杀器 DT ERC 1100 Dicut碟刹公路轮组

▲西班牙Alpha碳纤维碟刹盘片

说起碟刹公路，大家往往会忽略它优秀的制动性能，而把注意力放在具有安全隐患的碟片上，当车手摔车时，高速旋转的金属刹车碟片犹如一把锋利的电锯，会给车手造成二次伤害。今年，Alpha公司向我们展示了一款与众不同的碳纤维碟刹盘片，这款碟片名为Ceramic Rotor RS的超轻碳纤维陶瓷刹车碟片设有多种规格，可兼容公路，CX，XC，enduro，DH等车型，最小号的140mm碟片仅重32g，Alpha声称碳陶制动片制动力优于传统钢碟片，碟片使用Alpha最新的陶瓷聚合物技术，配合专用的来令片，在散热性能、制动力、和耐用性方面都有出色的表现。这款碟片目前仍处于原型测试阶段，可能会在2017年正式推向市场，一款轻量、安全的碟片对于碟刹公路来说不是什么坏事，如果价格能“安全一点”就更好了。

补课链接：西班牙Alpha碳纤维碟刹盘片

▲QUARQ DZero系列盘爪式功率计牙盘

今年关于功率计也是话题不断，随着千元级功率计门槛逐步降低，越来越多的车友开始走上入门、训练、升级的不归路，估计用不了多久，坊间就会出现这样的声音：谁当初跟我说功率计不贵，只要一千块不到，现在全家人都以为我吸毒，卖肾偶都不够买一个QUARQ！（SRAM表示：淡定，明年还有新玩意毒害大家。）在今年八月的发布会上，SRAM展示了最新款的QUARQ DZero系列功率计，这是一款同时支持ANT+和BLE低功耗蓝牙两种协议的盘爪式功率计（就目前来说，盘爪式功率计依然是最稳定可靠的功率计方案），另外，DZero提供完整的牙盘组，或单独的功率计盘爪供车友选择，甚至可以购买不含功率计版本的DZero盘腿，在后续的日子升级到完整的功率计。需要注意的是，全新的DZero功率计统一更新为八钉曲柄，并且使用了使用了全新的应变计和电路，以提升稳定性和数据测量的精准度，原先三钉版本曲柄的用户想体验新品的话，还得额外掏腰包。

预告：QUARQ DZero功率计已经在BIKETO评测室测试中，更多内容请留意BIKETO美骑网

▲POWER 2 MAX NG盘爪式功率计牙盘

同样是今年八月（大家都凑在欧展之前搞事情），德国功率计品牌POWER 2 MAX正式公布新一代产品POWER 2 MAX NG，新款功率计扩充了POWER2MAX产品线，一度销声匿迹的Shimano四钉版本也将重出江湖，对于广大Shimano用户无疑是重大利好消息，另外，POWER 2 MAX声称新款 NG盘爪式功率计是傻瓜式操作：无需手动归零，无需更换电池（采用内置式充电电池，通过功率计表面的接口进行充电，电池充满一次可以使用150小时），无需安装踏频感应磁铁，更换盘片不影响功率计精确度。相比上一代产品，新款NG功率计新增蓝牙通讯协议，可以让用户直接在手机上查看和管理功率数据，并且将精度提高到±1%，另外除了功率，POWER2MAX还提供踏频、左右平衡、扭矩和踩踏平顺度等多种参考数据。明年有入手功率计打算的车友不妨考虑一下。

▲Jagwire佳威专业版DIY线组

您的账户余额以不足，请谨慎剁手。没关系，这个真的不贵。Jagwire佳威专业版DIY线组将在明年开春正式上市，新款线组使用STS-PS高精研磨内线代替老款的铁氟龙内线，拉线手感更加顺滑，且无需担心涂层脱落问题，经久耐用。新的变速外管(XEX-SL)运用“钻石结构”设计，在保证外管的强度不变的前提下，重量减少50%！且外管的弹性更胜以往，让走线更佳服帖美观。最重要的是，根据可靠消息，升级后的线组仍然保持原本亲民的价格。想升级又不想破财，这个可以有。

责任编辑：张大法师