6. SAVA 追风 5.0

在碳纤维车架越来越廉价的今天，能上碳纤维就上，对于手头紧的车友，看看这款平价亲民SAVA追风5.0，不用勒紧裤腰带也能轻松带走一辆碳纤维公路车。车架使用东丽T700碳纤维制作而成，红黑白配色亮眼涂装，内走线设计，隐藏式整合座管夹，套件使用耳熟能详的Shimano 105 5800，符合整车入门定位。碳纤维碗组，弯把，甚至轮组也配上了碳圈！几何方面，REACH值非常短，对小个子车手比较友好。50-34T的牙盘搭配28T飞轮成为了陡坡上的肉脚救星，也充分考虑到了新手的需求。平路巡航保持速度比较轻松，操控上比较中庸。在便宜面前，任何吐槽都是无力的，一切小细节上的缺点好像也不那么难接受了。5699元还能选啥？

详细测评请点击：《入门之作 意外惊喜 SAVA追风5.0公路车 评测》

7.CAMP 坎普 FRC91

CAMP FRC91是坎普今年新推出的一款娱乐级碳纤维公路车，看似清新靓丽的外表下是一颗强大的内心。坎普将富有科技感的钛灰色与靓丽的黄色和优雅的蓝色大胆糅合在一起，并且整车采用珠光漆，使这辆CAMPFRC91极具辨识度。选用东丽T700 UD单向碳布作为车架主材，粗壮的方形下管能够增加刚性，提升动力传输效率。车架设计合理的内走线设计，能够减少线管弯折，保持走线顺畅。传动系统方面，CAMP FRC91选用SHIMANO5800套件混搭PROWHEEL DESIRE 621十一速牙盘，轮组方面选用台湾法斯特（Fastace）RA209四培林花鼓与Capriolo双层铝合金车圈车圈搭配编成，花鼓壳体和塔基均采用7075铝合金制作，轻量耐用。整车外观靓丽，辨识度高，车身稳定，操控灵活，车架踩踏发力直接，后期改装空间大，5999元的售价对于想体验碳纤公路车快感的车友来说，绝对是物超所值。

详细测评请点击：《闯爷战车 CAMP坎普FRC91公路车 评测》

8.UCC Shadow 2

Shaow 2车如其名，整车通体黑色为主调，甚至连品牌Logo也是黑色的。使用东丽T700/T800 碳纤维车架，1 1/8-1.5英寸的锥形头管，增强刚性的同时使路感更加扎实。搭配顶级车型才会有的亮光涂装的碳盖FSA碗组，BB86压入式中轴规格的五通十分粗壮，有效增加踩踏刚性。前叉粗壮，后叉片使用下沉设计，降低重心，使车辆巡航更稳定。Shimano Ultegra 6800大套件，皮实耐用可靠的次顶级套件。专供OEM的DT SWISS R522轮组，定位入门级，使用直拉花鼓，重量1800克左右。

Shadow 2作为一辆传统的公路车“个性并不鲜明”，但一切又是恰到好处。车架几何设定比较传统，71.5度的头管角度不会令车头十分迟钝，也是恰到好处。在下坡时很稳，但是高速入弯时，有少许慢半拍的感觉。路感方面也是恰到好处，整车设计思路取向综合，表现均衡，不足之处在于轮胎抓地力不足，轮组自重过大，涂装过于低调（审美视乎个人）。官方售价：10800元。

详细测评请点击：《中庸但不平庸 UCC Shadow 2公路车评测》

9.QiCYCLE R1

QiCYCLE R1是小米生态链中的一款高端自行车。不同于之前所谓的“智能单车”、“互联网创业团队”，QiCYCLE R1虽然外观低调，并没有过多花俏、低能的电子配件，但实际却是一款“耐人寻味”的大组综合公路。R1操控性十分优秀，指向性极佳，上管采用纤细扁平化设计，有助降低风阻，下管取向十分鲜明，前段三角化提高头管刚性，而后段逐渐转变为椭圆形，目的是创造低拖拽系数截面（降低风阻）。车架采用内走线方式，使用常规BB86中轴，五通并没有一味加粗管径，而是从多方面考量，打造出对踩踏有重要影响的五通，传动方面的Shimano Di2 Ultegra 6870电子变速套件，超短行程（手部）、省力、省心。

车友们在QiCYCLE R1上的关注点，并非过往仅存在高端车型上的Shimano Ultegra Di2 6870电子变速系统，而是这对贴有“QiCYCLE”的花鼓式功率计碳纤维轮组（功率后花鼓）。功率计对自行车训练、竞赛所带来的科学性，是其他器材的辅助所无法相提并论的。前轮结构十分普遍，而后轮的两侧2X交叉编法则尽显趣味，这对框高35mm、圈宽26mm的功率计轮组，被不少试骑车友吐槽加速灵敏度不高，除了双2x的编法结构关系之外（结构性决定了非驱动则张力低下），自重过高、编织密度较低、路阻较大的MAXXIS COLUMBIERE亦是当中的罪魁祸首。相对Power2Max而言，QiCYCLE功率计花鼓的稳定性略显逊色。总的来说，QiCYCLE R1良好设计的车架搭配ShimanoUltegra Di2 6870电子变速套件、碳纤维轮组、功率计，属典型的“一步到位”车型；性价比极高，官方售价仅为19999元。

详细测评请点击：《小米生态链——QiCYCLE R1公路车 评测》

10.BRIDGESTONE RNC7 钢架公路车

当碳纤维车架开始展现它轻而有力的竞技优势，曾经辉煌的金属车架迅速跌落神坛。当前国际公路赛场上再也看不到金属车架的身影。这款RNC7钢架公路是一款挑战铬钼钢材料极限性能的NEO-COT车架，将BRIDGESTONE（普利司通）多年的钢架加工技术发挥到极致，充分利用了抽管技术和液压成型技术，最大限度发挥出铬钼钢材质弹性、柔性的同时，也能保持轻量化与高强度的完美统一。银色5800套件与整车配色非常和谐，其中牙盘规格为50-34T，飞轮规格为11-25T，足以应对大部分骑行环境。搭配入门级别SHIMANO RS010入门轮组，重量感人。初试RNC7 EQUIPE，可以感受到全钢五通的刚性，但在骑行瞬态表现比较慢，提速反应比较温吞，从设计上，RNC7的前叉偏移量较大，骑行表现很稳定、舒适。从使用角度来看，钢材质在弹性上有先天的优势，制作精良的钢架带给车手强韧的骑行质感——这是其他材质的车架所无法比拟的。简约的涂装设计，保留了钢架独有的外观特性，越简单，越有韵味。

普利司通RNC7钢架公路车整车全国建议零售价17580元，车架可以单独购买，全国建议零售价 11860元。

详细测评请点击：《匠心·极致：BRIDGESTONE RNC7钢架公路车 体验》

11.Merckx SanRemo76 车王纪念版

这辆Merckx SanRemo76是为致敬艾迪在米兰·圣雷莫（Milan-SanRemo）赛场取得7次胜利的纪念款。72.4°的头管角配合43mm的前叉前探量可带来相对灵活的转向，991mm的轴距可使车子在高速时表现稳定，154mm的头管长度可以令车手获得一个舒适的骑行姿势。前三角的设计上管为异型管，扁平设计降低风阻，锥形头管非常粗壮，前叉采用扁平的破风设计。后三角的设计更多考虑性能与舒适的平衡，粗壮的五通，采用BB86压入式中轴设计。变速套件选用Shimano5800，稳妥、耐用。原厂标配轮组为MAVIC经典入门轮组AKSIUM ELITE，搭配MAVIC YKSION ELITE23C外胎；此款轮组又被国内网友亲切的成为AK轮组，以皮实耐用著称。

Sanremo76突出气动性能，随处可见的异型管设计，可以在增加车架刚性表现的同时，有针对性的降低风阻；骑行性能同样是Sanremo76的设计重点，在上坡或是突然提速时能提供硬朗的踩踏反馈；表现优异的车架加上车身无处不在的对车王莫克斯的致敬，使得Sanremo76成为一款集情怀与性能于一身的竞赛良驹。

详细测评请点击：《复刻经典：Merckx SanRemo76车王纪念版公路车评测》