21.TREK Madone 9.2

号称“技师杀手”的Madone 9系列公路车将TREK多年以来的竞技基因和空气动力学设计理念糅合其中，并且融入了减震黑科技IsoSpeed技术，还有高度整合的走线设计和刹车设计。全新KVF车架管型和前叉结构，将公路车的空气动力性提升到更高的等级。一体式车把设计，将车把和把立无缝连接在一起，迎来最整洁的外观。特制的碳纤维碗组垫圈，采用分体设计，RP代工的Bontrager双轴夹器拥有平整的表面，减少风阻，减轻重量，提供完美的刹车手感。Vector Wins技术，可将前刹车夹器的部分结构和线管融入车架内。全新KammtailVirtual Foil（KVF虚拟尾翼）车架管型和前叉结构，KVF设计遍布整个车身，将公路车的空气动力性提升到更高的等级。原厂标配轮组BontragerParadigm Elite Tubeless Ready铝合金轮组，使用50-34T压缩版牙盘，十分人性化。OCLV 600碳纤维打造的BB90中轴让Madone 9.2拥有非常优秀传动效率，一种很平顺的加速体验。舒适性方面，Madone和Domane同样有Isospeed设计，但Madone对震动的过滤强度并没有Domane那么强。

详细测评请点击：《公路车的理想形态 TREK Madone 9.2评测》

22.Giant TCR ADV PRO 1 DISC

在这碟刹公路车爆发式增长的一年里，各大品牌纷纷将自家主打车型碟刹化后投入战场，Giant TCR ADV PRO 1 DISC 就是在新款TCR的基础上改进而来的碟刹版。新款TCR车架设计最大的改变就对管型进行了圆润化处理，连接位置过渡非常平滑，可以有效减少碳布折角，优化车架性能。车架下管保持了粗壮方管型的传统，上管也保持了从头管处的粗壮逐渐变径到立管处的纤细样式。整车在消光黑的基础上搭配大面积的荧光橙，再以少许灰色作为点缀，闷骚之气直接突破天际。经过圆润化的头管呈葫芦形，优化了刚性与气动性能。前叉经过圆润化处理，比旧款TCR的前叉更加纤细和轻量，搭配12mm的桶轴系统，侧向刚性并不亚于TCR ADV SL的前叉。前叉后叉均使用不对称设计，座管使用了全新的截面造型，粗壮的PowerCore五通搭配可靠的BB86压入式中轴，提供坚实的踩踏效果，传动系统为Shimano Ultegra Di2 6870电子变速全套，6800牙盘刚性十足。使用Shimano R785液压电变手变头，SHIMANO RS805平装式夹器，搭配Shimano RT81碟片，提供优越的制动效果。轮组为捷安特自家Giant SLR 1 Disc碟刹碳纤维轮组，轮组最大的亮点其实是使用了GiantGavia SLR 25C真空胎，25C外胎搭配真空系统可以使滚动阻力最小化。车架保持了TCR一贯的调性，刚性十足。牙盘36-52T与28T的飞轮搭配，可以在大部分爬坡过程中保持流畅的踏频，爬坡节奏很好控制。

刚性强，操控好，可控性强，路感好。真空胎遇到爆胎时比较麻烦，前叉外走油管影响外观。综合来说，Giant TCR ADV PRO 1 DISC是一辆“能上能下能长途”的全能公路车，适合爬坡爱好者以及下山狂人们。

详细测评请点击：《无惧山道！Giant TCR ADV PRO 1 DISC 评测》

23.TREK Speed Concept 9.9

TREK Speed Concept是将速度概念打造成在真实环境2.5-12.5°偏航角下拥有最佳的铁人三项车。相比旧款，新速度概念重量上减轻了437g（M码整车重8.16kg），风阻减少30%。低风阻的秘诀在于Kammtail Virtual Foil（KVF虚拟尾翼）管型。TREK最初采用超滑的 5:1 比例的尾翼，然后将其切断至刚好合适的长度，“欺骗”了流动的空气，从而打造出具有极至空气动力性的虚拟尾翼。车把可调性很大，全面覆盖前后左右各个位置，车手可以轻易的找到一个合适的把位。后上叉同样采用KVF虚拟尾翼管型设计，后下叉兼容DuoTrap传感器而无损踩踏力量传导。搭载Shimano Dura-Ace Di2电子变速系统，性能方面毋庸置疑。独特而完善的补给系统是速度概念重要组成部分，车架前三角可安装两个标准水壶，车把位置一个；Speed Box能够保持外观整洁，减少风阻；Draft Box，和整车空气动力学设计一致的的补给箱，可放置两条备胎，撬胎棒、两个CO2气瓶以及维修工具，坐垫后方还可安装专门的Bontrager储物箱。整车踩踏效率非常高，配备碳纤维坐轨的坐垫，带后飘的坐杆，下移的后上叉-立管连接点又保证了其舒适性。

详细测评请点击：《贴地飞行 TREK Speed Concept 9.9评测》

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