回想起来，2016年令人后背发凉，是不是这么一回事？国际上，寨卡病毒南美肆虐、中东难民祸害欧洲、ISIS极端势力全球闹事、英国脱欧坑国民、恐袭、政变、内战、川普上台、朴槿惠丑闻、巴西足球运动员空难，我们站在了历史的转折点，但这里并不是时政网站，所以我们还是要回归骑行的本质，看看在产品中，有哪些技术发展的趋势以及有哪些值得我们关注的产品热点。

趋势一：碟刹大势所趋，谁最快谁领先

围绕碟刹公路车的话题围绕以下几点：公路车是否需要这么大的制动力？不同制动力的公路车编队骑行是否会造成混乱？重量的增加、气动外形的改变，是否会令发展已久空气动力学成为“无用功”？摔车会不会造成大面积的“割伤”、“烫伤”？在厂家层面来讲，自然希望推出传统夹器与碟刹并存的车型，丰富产品线、满足消费者多元化需求，以及商业的本质——“赚钱”。但在UCI这边，却始终没有全面允许碟刹车型的使用，仍在小规模“试水”，UCI并没有“一刀切”的态度也使各厂商加紧针对碟刹公路的开发。

整车厂商中，GIANT、Specialized、TREK、BMC、Cervelo、Merida、Pinarello、Cannondale、Canyon、Bianchi、Lapierre、BH、SCOTT、FELT、ORBEA、Focus、Colnago等代表性的厂家已经跟进了碟刹车型的开发。以捷安特、Pinarello为代表的“管型派”，将碟刹的非驱动侧位置管型做粗、变形、不对称设置，以此来缓解应力，以Cannondale、BMC为代表的“技术流”，则通过碳布堆叠、厚薄来减轻碟刹的共振，不论是基于现有车型的碟刹优化，还是基于碟刹特点进行全新开发，每个厂家似乎都意识到，车架需要针对碟刹带来的额外制动力进行补强。

而碟刹产品的供应商，套件厂商，则早早推出了相应的碟刹产品。Shimano早先也推出了液压碟刹手变与碟刹夹器，但产品的分级似乎并未按照变速套件般严格对应，ST-R9120是Dura-Ace 机械变速的碟刹双控手变头，ST-R9170是Dura-Ace Di2对应的碟刹双控手变头，BR-R9170是Dura-Ace套件中的碟刹夹器。R785液压碟刹双控手变头可以对应Dura-Ace Di2和Ultegra Di2电子变速套件，RS685则是Ultegra级别的碟刹机械变速双控手变头，BR-RS805是对应的碟刹夹器，此外，还有BR-RS505等非套件系列的碟刹产品。

从繁复不清的命名可以看出，Shimano虽然对公路碟刹产品的开发非常及时，产品数量也不少，但对“碟刹套件化”还抱有谨慎态度。

SRAM也推出了相应的公路碟刹产品，相比于Shimano，美国品牌SRAM将碟刹产品进行了“套件化”分类：APEX 1、Rival 22、Rival 1、Force 22、Force 1、RED 22，甚至RED eTap都推出了HRD双控手变，并针对机械与电子变速，分别开发了HydroR与HydroHC平台。

此外，每款碟刹夹器都有平装式和直装式两种规格供消费者选择。

Campagnolo则计划在2017年正式推出公路版本的碟刹产品。此前已经有谍照，但作为工程样品，正式产品相信会有所改变。很多轮组厂商也发布了碟刹轮组，然而作为传统“三大件”（车架、轮组、套件）之一的轮组，更换一次对于车友来说也是一笔不小的负担。现在，技术面上已经相对完备，厂商、车友不需要担心“没东西用”这个问题，UCI宣布在世巡赛继续试水公路碟刹，也属于政策面上的利好，目前摆在厂商与车友面前的最大障碍，可能就是“价格”二字了。

新的一年，碟刹公路能否“大行其道”我们不能打包票，但是行动够快的厂商，产品的价格能够达到消费者的“试水线”，似乎还是能吸引很多“心痒痒”的车友的。

趋势二：工艺更复杂的碳纤维制造技术

骑行注定会受器材的重量影响，相比于过去“差不多和铝架一个重量”的碳纤维车架，现在的碳纤维制造技术，已经能够生产出“羽量级”的碳纤维车架了。重量、强度、刚性、价格一直是各个厂家绞尽脑汁进行权衡的要点，只有熟稔材料特性的厂家或技术工人，才能将“堆叠”、“排布”、“剪裁”等技艺发挥到极致。当下很多厂商生产碳纤维车架已经不再是盲目追求“高标号”的碳纤维材料，而是在微观层面进行剖析，对各种部位进行针对性的调整，进而达到“该硬的地方硬，该软的地方软”，好钢用在刀刃上，以此来进行减重。然而，超轻的碳纤维车架也因为其特质而变得“脆弱”，不能坐上管、限重、有耐久的压力也使得“超轻”并不见得全是一件好事。

一旦新材料与新技术出现，厂商也需要尽心自我的“进修”，石墨烯作为一个号称“革命性”的材料，由几个年轻人用透明胶带提出了出来，将会对自行车行业产生影响或是“颠覆”吗？Victoria外胎加入了石墨烯材料，因此宣称“更轻、路感更好”，碳纤维车架同样可以加入石墨烯。去年Dassi展示了一款加入石墨烯的碳纤维车架，1%的石墨烯分布在不同的铺层，重量达到了750克，当然，这只是用来展示的工程样品，厂家相信，随着石墨烯技术的发展，自行车架能够达到350克左右的真正“羽量”级别，还不怕坐上管。

但小编个人认为，未来车架的重量应该维持在一个合理且能接受的范围，并且要在整车的视角看待车架，毕竟6-7公斤的车，骑起来毫无负担，但是低于这个重量，心理上总会产生一种担惊受怕的感觉。

趋势三：集成到最后，和而不同

如果说2015年是集成、整合的元年，那么2016年可以看做是公路车全线开始进行外观“精简”的一年。但是外观的精简造成了什么样的后果呢？首先增加了设计的难度，集成内走线的车把确实好看，但是那么多“弯弯绕”如何保证变速、刹车的手感、零件“掏空”后的强度、刚性、以及安装调试等需要考虑的后期处理，都是设计人员需要思考、克服的问题。同时，相关零部件的支持，也使得车架、零件的设计者不但要考虑应对同一品牌的特殊性，还要考虑大部分品牌的普遍性，研发与设计的成本将会增加。

在产业下游的组装、维修层面上讲，越来越复杂的机构、零件一方面会要求相应技术的更新，也会对“工时x单位工时费”为代表的人力成本增加。因此，面对越来越集成的趋势，“技师杀手”会越来越多，但“技师助手”也会成为一个新的市场增长热点。越来越多的内走线车架，催生了内走线工具；油管内走线，催生了快速进行油管安装的技术；高端车搭载电变的趋势，催生了E-Link等技术；隐藏式夹器，也催生各大刹车厂商的产品更新。

除了传统的零件，新的电子零件也会加入到整合的浪潮中来，电子、智能设备（虽然现在市面上的相关产品以噱头为主）未来的潜力仍然等待开发，我们能看到在“智能骑行”方面，Garmin佳明的Varia系列产品已经走在了前头，Shimano也将功率计整合在此次发布的Dura-Ace FC-9100P牙盘上。

有理由相信，整合进车架或是零件内部的智能产品将具有更加广阔的前景。但是，我们仍然要面对一个事实，那就是自行车零件的“可更换”属性，首先，外挂设备能够安装的位置往往在车把、坐管上，市面上不计其数的品牌在生产这类产品，消费者能够随意更换车把，而“整合”的劣势意味着更换的不方便，因此，一套全新的、全行业认同的整合规范，会成为电子、智能硬件整合的“未来”，然而现状是残酷的，整合的智能硬件仍被作为品牌的“核心竞争力”出现，刚刚才开始发展，正如我们短期内不可能看到“Argon 18的车头整合空速管作为单独的模块，出现在Specialized的Tarmac上”，但我们能够期待，2017年，是行业内各品牌“互通整合”的起点。

趋势四：车圈加宽一点，表现提升更多

虽然现在零散售卖的外胎与轮组仍然罕见宽胎和宽圈，但是不能否认的是，连续几年大环赛中职业车手的轮胎已经展现了更宽的趋势，以石板路著称的巴黎-鲁贝上，28C甚至更宽的外胎也不罕见。厂家推出的新款整车，很大一部分已经配备了25C甚至更宽的“出厂设置”，这传递了一个信号：宽，是必然的。宽胎、宽轮的发展同样有技术层面的背景：碟刹公路的发展，使得传统夹器的轮胎宽容度压力大大减小。碟刹公路的发展，减少了后叉桥的阻碍，因此轮组与外胎厂商开始往更宽的地方飞去。传统气动车型为了更加气动的布局，将管型紧贴外胎，也导致轮胎宽容度普遍不高，但随着宽胎概念的发展，气动车型也向更加优异的轮胎性能进行“妥协”，更新了能够容纳25C甚至更宽外胎的气动车。新的车型的发展也带来了“宽轮公路”，部分Gravel、Adventure车型甚至能够将自身的轮组与山地车29er的轮组互换。

抛开车圈谈车胎是新时代的“耍流氓”，宽胎的气动优势，不会在宽胎配窄圈的蘑菇型剖面上产生，但在宽胎宽圈的搭配下，梨形的截面却能够结合车架产生相当不错的气动效益。除此之外，相同规格的外胎，安装在宽圈上能够产生更大的外径，简言之“圈让胎更宽了”，因此能够获得更稳定的接触面，增加控车的稳定性，而滚阻却不会增加（因为接触地面的外胎截面都是圆形）。宽胎带来更大内部容积，更大的内部容积意味着进气量的增加，因此能够以更小的气压下获得相同的支撑，舒适性也得到了提升。

在转弯情况下，窄圈窄胎或是窄圈宽胎无法避免地产生外胎胎边的移位，但在宽圈情况下，这种位移将会减少，因此操控更加稳定。综上，2017年将会有更多的厂家投入开发、生产宽圈轮组，相信全民宽圈化时代即将到来。

趋势五：3D打印自行车

3D打印并不是新的技术，3D打印自行车并不罕见，那么为什么要在这里提到3D打印这个概念呢？相比于传统制造业开模成本，3D打印技术大大降低了前期成本，那么在量产时，3D打印是否能够同样表现优秀呢？首先我们要来看看3D打印的原理，将所需的材料软化，根据电脑的3D文件进行平铺堆叠，最后冷却形成成品。从原理上看，传统模具难以解决的造型问题在3D打印面前似乎没有了难度，从材料上看，不论是ABS塑料、PC塑料还是金属，都可以通过3D打印实现。从叠层方式来看，受限于材料的特性，尤其是金属材料，3D打印似乎是从“分子层面”进行重新的建造，因此容易发生折断、撕裂，但是随着对材料理解的加深，越来越多的厂家可能将会使用这项技术来制造自行车或是所需的零配件。

国外已经有厂家制造出成品的3D打印的钛合金车架，也有厂家推出了3D打印的钛合金导轮等零件，在解决了技术层面问题与成品问题后，市面上可能会出现更多的3D打印产品。像码表座、水壶架、车灯、灯座、把堵以及受力不那么多的小零件，则完全可以使用3D打印进行客制化的定制。色彩、造型、用途、售价，相信能够满足消费者的需求。

去年Argon 18发布的Smart BIKE，就是自带空速管的“未来概念车”，也采用了3D打印技术进行实现。

趋势六：碎石、冒险，公路车的新鲜玩法

乐趣与好奇心是刺激人类发展的重要原因，对于成熟的车辆分类体系来说，充满了跨界的可能性，正如国内山地车压马路一样，国外的公路车也能压山地，传统的Cyclo-cross活动已经演变成了“公园泥地抗车障碍赛”，追求探索与乐趣的Gravel Bike、Adventure应运而生，作为编辑，接触国外的单车测评，发现很多时候西方朋友都在强调一个“Fun”——乐趣。折腾，是一种乐趣，训练，是一种乐趣，飞包，是一种乐趣，爬坡，是一种乐趣，探索，更加是一种乐趣，一辆车如何支撑起你的乐趣，就演变成不同的车型、产品分类，毒品零件供人折腾，功率计供人训练，全避震山地供人飞包，超轻爬坡车架供人爬坡，Gravel Bike、Adventure则供人在野地里撒欢。

更宽的车架可以容纳更粗的轮胎，更宽的车架势必带来更宽的管型，增加了车辆的强度，更平缓的几何，让车友在骑行时保持更加舒适、耐久的直立姿势。一条道路，不同的岔路口都有不同的风景，嫌弃公路车太娇贵，制动力低轮胎细，又嫌弃山地车粗壮臃肿重量感人，自然出现了Gravel Bike这类满足细分市场的车型，现在大部分厂家都推出了相应的车型，因此，小编想友善的劝慰还在用山地车压马路的朋友，更轻更快，为什么不换一辆Gravel？反正这玩意也能装避震前叉~

趋势七：涨价！

自布雷顿森林体系倒掉后，大部分国家的货币是保持通胀的，刺激消费是好事。人民币兑美元汇率自2014年整体开始下跌，换言之，去年1月，2000美元的产品需要乘以6.5左右的汇率就可以拿下，折合人民币13000。但今年1月，2000美元的产品需要乘以6.9左右的汇率才能拿下，折合人民币13800。当然了，人民币对内贬值、对外升值、购买力、汇率、有没有“中间商赚差价”都是经济专家的问题。但可以肯定的是，已经有国外厂家开始涨价了。国际因素也会影响市场价格，英国脱欧，使得英镑实力受到影响，因此Canyon等品牌（毕竟是直销网站）找来分析师检测英镑汇率进行产品定价。

不负责任猜想：整车厂家会不会“丧心病狂”地将液压碟刹整合在车架里？

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责任编辑：LMH