大家还记得前段时间波兰CCC车队赛前战车被盗事件吗？虽然大部分战车已经被寻回，但是仍有两辆公路车和部分轮组下落不明，就在这么尴尬的时间点，小编在广州大学城的小树林捡到一对来历不明的URSUS MIURA TS47轮组，波兰CCC车队同款，要还回去吗？（设计情节，仅供娱乐）

▲URSUS是为数不多的仍坚持在本土生产的意大利品牌

URSUS是一家历史悠久的意大利公司，从1967年12月2日创立至今已有将近50年的历史，传承了两代人。与某些“源自意大利”的空壳品牌不同，URSUS是工厂出身，有着深厚的工业机械部件精加工背景，URSUS的父辈们一开始为自行车、汽车、液压机和家用电器生产加工零配件，过硬的专业技术和满腔的热情使得URSUS脱颖而出，随后逐渐将产品重心转移到自行车零配件。有些车友可能会感到奇怪，“URSUS”在意大利语中是“熊”的意思，为什么logo却是一头公牛，这里小编解释一下：在意大利文化中，公牛象征着坚毅无私的精神和不可战胜的力量，而URSUS（乌尔苏斯）是上个世纪六十年代意大利电影中一位角斗士英雄的名字，URSUS是想以此表达自己的品牌文化和价值观，也正是如此，国内一些车友将URSUS称作“小蛮牛”。

▲2017年环兰卡威，第七赛段，Wilier-Selle Italia（前东南网架车队）冲刺悍将马雷茨科再度摘得单站冠军，使用的正是URSUS轮组

自2004年以来，URSUS开始与专业的自行车队合作，比较知名的有波兰CCC车队、Wilier-Selle Italia（前东南网架车队）、Novo-Nordisk车队等等，与专业车队的合作不仅提高了URSUS产品的曝光度，同时车队队员也为产品研发升级提供指导意见。

波扎托曾经是快步车队的主力，如今效力于Wilier-Selle Italia（前东南网架车队），他战车上装配着新款的URSUS MIURA TS47轮组。

▲今年环意波扎托的新战车，Ramato配色的Wilier Cento10 Air，搭配着定制版URSUS MIURA TS47轮组

▲由于“丢车事件”登上头条的波兰CCC车队用的也是URSUS轮组，听说最近水壶也被抢了

▲URSUS MIURA TS47碳纤维轮组

▲如果你刚好有一台波兰CCC车队同款的Guerciotti橙色战车，配色会和谐很多

话题回到本次评测的这对URSUS MIURA TS47轮组。波兰CCC车队同款配色听起来确实挺酷，然而并不是每一辆公路车都能HOLD住这么风骚的橙色，除了波兰CCC车队同款的风骚橙，URSUS还提供亮黄、哑光黑等多种配色，此处赌五毛，哑光黑销量最好。

此次评测的URSUS MIURA TS47轮组为老款，圈框主体采用3K编织碳布，精美的编织纹路彰显着浓浓的意大利风情。虽然编织布在刚性重量比上略低于UD单向碳布，然而较好的层间剪应力表现令它适用性更广，URSUS官方说法是：这种纤维类型的轮圈更加通用和安全。新款的URSUS MIURA TS47轮组改用了UD单向碳布，风格更加激进，外观上少了几分碳纤的精致。

涂装方面，老款和新款都采用了水标加贴纸的方式，即“URSUS TS47”黑色的型号字样采用水标，被表层清漆覆盖，不易破损脱落，而橙色LOGO部分使用的是贴纸，这样的组合就十分暧昧了：如果你有全套贴纸，理论上你可以把这对轮组变成任何你想要的颜色。

▲圈框上标注着这款轮组的技术特点

URSUS MIURA TS47轮组圈框高度50mm，外部宽度24mm，不含快拆重约1450g，作为一款世巡赛车队使用的次顶级管胎轮组（在TS系列之上还有顶级的T），这样的数据只能算中规中矩，重量一项估计很难令键盘侠满意。

抛开安全谈性能都是耍流氓。一对优秀的轮组不仅要跑得快，还要刹得住。这对URSUS MIURA TS47轮组是刹车边采用了独家的HPS（Heating Protection Shield）过热防护技术。下坡过程中，一些车友控车不熟练，缺乏安全感，会用错误的方式一直拖住刹车，导致圈框过热，可能会出现烧框甚至爆框，而URSUS通过在圈框内部添加一层无机隔热增强纤维，声称能够有效阻隔高温，从而保护圈框内部碳纤维结构的完整性，提升轮组的安全性和耐用性。

▲意大利ALPINA防松脱辐条帽

轮组还使用了意大利ALPINA专利的防松脱辐条帽，通过在末端加装尼龙锁紧圈，使辐条更加稳定，不易松脱。本次送测的这对轮组是URSUS中国总代理王总的私人轮组，在送测之前王总已经使用了很长一段时间，贴纸和表层清漆上都留下了战斗痕迹，但检测之后我们发现，这对轮组的偏摆、真圆度以及辐条张力等数据表现依然坚挺（不知送测之前王总是否动过手脚）。

▲辐条同样出自意大利ALPINA之手

URSUS MIURA TS47轮组前轮左右各10根直头辐条放射编法，后轮非驱动侧8根直头辐条放射编法，驱动侧16根弯头辐条3X编法。时至今日，像ENVE、Chris King、White Industries这些仍在高端公路产品上坚持“弯头邪教”的品牌越来越少了。后轮一侧直头，一侧弯头的制式，小编首先想到的是Fulcrum入门级的racing 7，而URSUS在自家更高级别的T系列轮组中，也将后轮驱动侧法兰改为直拉式。

▲弯头法兰视觉上看起来比较单薄，但实测驱动侧法兰的有效直径也达到了48mm，接近于Vision Metron

后轮运用被众多大牌认可的2:1编法，能有效平衡左右两侧的辐条张力，同时驱动侧辐条采用3X制式，内外辐条穿插相压，这样的编法能够在驱动刚性和轮组稳定性之间取得平衡。

花鼓采用免预压调节设计，免工具拆装，话虽如此，但花鼓盖、花鼓壳体以及轴心的契合度很高，简直可以用滴水不漏来形容，首次拆卸还是需要借助工具来固定住花鼓盖。塔基内部是两颗SKF 61803轴承，驱动侧是一颗SKF 6902轴承，非驱动侧是一颗SKF 61802轴承，均为标准规格。拆开塔基后小编发现内部的白色油脂还比较新，说明花鼓的防水性能还是相当不错的。

▲快拆杆这些小玩意交给台湾的代工厂就好了

王总给这对小蛮牛轮组蒙上了一层“鳄鱼皮”，虽说路感欠佳，但Continental Sprinter Gatorskin鳄鱼皮管胎出色的防刺效果确实能免去不少麻烦。

这对URSUS小蛮牛，给人感觉是一款慢热型轮组，起步加速算不上惊艳，但随着速度的提升，逐渐能够感受到轮组强大的惯性加持，只需稍稍加脚，轻松就能在平路保持不错的巡航速度，速度越快，体验越明显。这种感觉会令你自信心爆棚，肾上腺素飙升，尽情地去试探这头小蛮牛的极限。摇车冲刺时，轮组的侧向刚性非常出色，脚底不虚，圈框也没有出现蹭刹胶的情况。

车圈采用空气动力学造型，框高50mm，外宽24mm，与当下流行的大胖圈相比，小蛮牛在数据方面没太大亮点，小编也提前做好了对抗横风的心理准备。然而实测情况并没有想象中那么糟糕，这里并不是说横风对它毫无影响，只需稍加控制就能稳住，这头小蛮牛的确不胖，但还不至于弱不禁风。

URSUS官方宣称在轮圈内部添加了无机隔热增强纤维，能够阻隔破坏性高温，从而保护圈框内部碳纤维结构，提升刹车安全性，所以这是要拿“绳命”来测试刹车的节奏吗？刹车线性表现良好，并不会出现制动力突增或者后段手感偏软的情况。配合原装刹车块，采用正确的刹车方式，长距离下坡中也没有出现热衰减的情况，从头至尾给人的感觉就是安静、稳定、可靠。

优点：轮组拥有出色的巡航惯性和踩踏刚性，制动性能良好，安全可靠；花鼓结构简单，做工精细，防护性能好，维护周期长。

不足：1450g的体重对于管胎轮组来说真的需要减肥了。

万元价位就能买到意大利原产的次顶级轮组，享受顶级职业车队同款装备。URSUS目前在国内的市场覆盖率还比较低，“撞轮”几率几乎为零。如果你对意大利品牌情有独钟，如果你喜欢与众不同，不妨感受一下这头狂野的意大利小蛮牛。

图片拍摄：Kent

责任编辑：张大法师