遥想2012年巴黎-鲁贝，小编表示：“今年布南能拿冠军，我就买辆Specialized。”结果在还剩56km处，骑着S-Works Roubaix SL4的布南与特普斯特拉突围而出，在53km处特普斯特拉体力不支，布南进入单飞模式，单独跑完了剩下的路程，成功把那块大石头带了回家。（两年后，同样的布南与特普斯特拉组合，则是特普斯特拉在6.3km处单飞，举起了大石头。）小编也实现了自己的诺言，于14年底购入了一只S-Works Venge车架。

一转眼就到了2017年，今年巴黎-鲁贝是布南这名古典赛传奇车手（拓展阅读：《车手布南：传奇终有说再见的一天》）退役前的最后一战，小编再次效仿2012年，表示：“布南能再赢一次，今年就买一辆Tarmac。”但可惜布南随着年龄的增长，已不再是当年那种巅峰状态，没有在退役前最后一场比赛实现巴黎-鲁贝五冠王。虽然这次小编没有借口再次购入Specialized，但却收到了意外的惊喜：一辆新款Roubaix Comp测试车。

车架管型看上去十分纤细，毕竟它可是目前Specialized最轻的公路车架系列。在舒适几何的前提下，上管不会过度倾斜，压缩前三角面积，导致车架变成“山地车”样式，要知道这是一只52码的车架啊！

本次的Roubaix Comp测试车正是小编所喜欢的亮光“AC蓝”色版，它的涂装设计十分有意思，侧面为AC蓝色，从车头或车尾看去的纵向方向则为亮光黑色涂装。仔细观察车架或者把整车放到阳光下，会发现车架使用的是近年Specialized玩得非常溜的闪粉涂装，十分精致、讨人喜欢。

在欣赏上管的黑色闪粉涂装的同时，还可以在碗组盖后方这个低头就能看到的位置可以发现Specialized骄傲地炫耀Roubaix家族巴黎-鲁贝五冠王的战绩，激励着你努力骑车。

“AC蓝”部分也是闪粉涂装，在阳光下显得十分魔幻。若想保持车架闪粉涂装这种魔幻的效果，那么你就要勤清洁车架啦。

　接下来与大家分析下车架尺寸几何，几何设计仍然来自于Rider-First Engineered™技术。本次测试车辆尺寸为52cm，534.9mm的上管长度看似非常吓人，但Reach值仅为376mm，对于一支耐力车架来说，算是稍微偏长的了；但其拥有77.5mm的惊人五通下沉量，获得更稳定的骑乘质感同时，还使头管长度仅110mm就可以获得554mm的超大Stack（包含了避震行程），提供一个非常直立的骑行姿势，完全符合耐力车型的需求。不同于一般的耐力车型，使用小头管角度来获得稳定骑行感受；Roubaix使用较大的头管角度，确保在恶劣路况下的操控性。

新款Roubaix受关注的自然就是Future Shock避震头管。Future Shock拥有20毫米的行程，设置在头管之上从而能够拥有垂直的运动轨迹。所以当前轮遇到颠簸路面的时候，车子会向上，向你的双手移动，以保持你前进的惯性，不会让你减速。另一个重要的事实是由于Future Shock被置于把立之上，所以车辆的轮子被车架牢牢固定。换句话说，在避震的行程中，轴距并无改变，就像传统的公路车一样，因此你能获得非常稳定的操控。

Roubaix还十分贴心的提供三种磅数的Future Shock弹簧可供选择。整车安装的则是最硬的黄色弹簧；而小编想切实地体验下Future Shock，所以装车时将黄色的弹簧换成了中等磅数的黑色弹簧。在防尘胶套下面，仍然可以添加垫圈来增高把立位置，不过小编认为Roubaix这惊人的Stack值，应该没谁还需要添加垫圈了吧？

对于这个整合式碗组盖，它还承担了抽紧碗组的重任。具体安装方式较为复杂，所以开箱时Specialized会在上管处贴上一张折叠的说明书，碗组盖上也有贴纸告诉你锁死的锁紧方式和力度，十分贴心。但小编觉得这些安装方面的问题，车主无需过多纠结，交给车店就好了，这样才能体现出车店的服务价值。

新款Roubaix为全内走线设计，设计良好，线管及油管不会对头管造成剐蹭；前叉油管孔也进行了优化，旧款Roubaix SL4碟刹版上油管剐蹭头管的情况不复存在。

走线还是比较整洁的，但整车预留的线管和油管都比较长，有强迫症的车友需要自行截管。

前叉为Specialized传统的粗壮造型，提供良好的侧向刚性。叉肩的位置非常宽，最大可以“吃进”32c的外胎，为长途骑游用户提供更多的外胎选择。根据官网描述，前叉为FACT 11r碳纤维材质，就是与S-works级别车架的前叉一样……

对于我们这些一般消费者来说，新款Roubaix只提供碟刹车型，小编认为对于一辆主要用于长途骑游的耐力车型来说，这并没毛病。主流碟刹公路车上的平装式碟刹夹器与桶轴自然不会缺席，12mm桶轴提供更好的侧向刚性的同时还可以有效解决拆装轮组导致的蹭碟问题；RS-505平装式夹器与前160mm后140mm的RT81中锁碟片则能提供更线性的刹车手感。既然新款Roubiax自带“神秘黑盒子”，小编认为大可搭配使用内六角扳手拆装的“慢拆桶轴”，这样一来可以提升外观整体感，二来可以获得少许重量优势。

新款Roubaix另一大亮点就是与后叉肩融为一体的座管夹设计，外观十分整洁。在立管前方仍然保留了座管最小插入长度指示孔，方便用户确认安全的座管插入长度。

这样的设计好处是使座管夹位置下降65mm，极大程度地提高了“座管外露长度”，加大座管形变量，提供良好的车架中部舒适性。在调节座管高度后锁紧座管夹时，需要像锁紧把立盖那样，确认两边的间隙，轮流锁紧两颗螺丝。

▲掀开立管防尘胶套会发现，座管夹以上的座管与立管并没有接触。

车架的后下叉较为粗壮，后上叉也说不上是纤细，所以能提供较好的后部侧向刚性和响应速度，对震动的过滤则全部交由座管完成。

粗壮的五通可以提供优秀的踩踏刚性，这一直是Specialized的优良传统，不过为了区分级别，Comp上阉割掉了Specialized常用的OSBB，改用传统的BSA螺纹五通，小编偷偷告诉你们其实它仍然是全碳五通，螺纹部分仅是两个黏上去铝套……嗯，没错，若有需要，可以找找办法把铝套拉出就好；但小编认为一辆骑游为主的公路车，使用简单可靠易维护的BSA螺纹中轴并没什么不好的。在五通后方的水标告诉大家车架为FACT 10r碳纤维材质（Specialized顶级为11r），所以身为新款Roubaix车型入门款的它，并不是真正意义上的“入门车型”。

▲为了兼容32c外胎，后叉的间隙也是十分巨大的。

▲桶轴螺母与尾勾一体化的设计非常简洁。

小编本以为整车搭配的Specialized铝合金把组与以往入门车型相同，但仔细观察后发现自己错了。Specialized Hover Comp弯把有着15mm的抬升，外加125mm Drop和70mm Reach的和谐数据，可以全方位提供舒适的坐姿；特别是15mm抬升的上把，在抓上把位置休息时简直“效果拔群”。把立特意缩短了10mm长度，配合RS-505手变头被加长的Reach，可见Specialized的细心。

为了长距离骑行而增加了填充物的Phenom Comp GT座垫搭配27.2mm口径的CG-R“鸡头避震座管”搭配特殊设计的座管夹，座管最大可以向后形变20度左右，提供优秀的中部舒适性。而且CG-R座管只有S-works级别的，在入门车型使用顶级座管实属良心。不过小编还是要吐槽一下CG-R座管25mm的后飘值，对大腿较短的用户十分不友好，至少小编是这样……

鉴于其入门级的身份，手变搭配了外观备受吐槽的RS-505手变，这个外观嘛……大家懂的……所幸变速手感还是比105级别手变清晰一点的。据说小编要评测的下一辆车也是这个手变头……把带方面，整车搭配的S-Wrap Roubaix把带内侧添加了减震硅胶，并且厚度较厚，握感十分充实舒适。

套件方面较为“混搭”，前后拨为Shimano Ultegra 6800，为了搭配11-32T的Shimano 105飞轮，后拨为中腿度导板规格。牙盘为了差异化竞争，使用了较为小众的50-34T Praxis Works Zayante，看似不如Shimano 105 5800牙盘的它，其实是一个BB386轴心、中空锻造曲柄的牙盘，重量仅712克，铝合金30mm轴心的它刚性要好于105。Praxis Works的M30轴心规格较为奇葩，驱动侧为30mm，非驱动侧为28mm，所以只能使用自家的M30中轴，而且这个中轴需要专用工具拆装，不过小编相信Specialized的店家们都会有这个工具，用户无需担心；而链条方面，则混搭使用了KMC X11 11速链条。

轮组方面则使用Specialized中低端整车上常见的Axis轴承弯头花鼓搭配Specialized向DT Swiss订制约30mm高度的R470 DB轮圈（DT官网并没有这个规格）。值得一提的是这个Axis后花鼓棘轮的声音比以前更为清脆。

为了配合Roubaix耐力车型的定位，外胎搭配了次顶级的26c Turbo Pro外胎，性能与顶级S-Works Turbo相近，所以可以参考小编之前的评测文章《《“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎》》。

Roubaix全系均有这个“神秘黑盒子”安装位，但需要注意的是Comp车型并不会配备这个黑盒子，需要自行另外购买。

“神秘黑盒子”：《Specialized Roubaix SWAT系统揭秘》

骑行感受

不少车友都会有个认知误区，就是会认为耐力车型的刚性会不如竞赛车型。其实随着碳纤维技术的进步，通过不同的碳纤维铺设方向，让一辆耐力型公路车又硬又舒适并不困难。在小编以及一些车友试骑过后，均表示这辆车的踩踏刚性还不错，车头也足够灵活，作为耐力车型完全够用了。骑行姿势十分休闲，长时间抓下把也不是问题；上把位则可以有效地缓解上身的疲劳。

由于头管中搭载了Future Shock避震系统，把立安装位置口径较小，需要在把立与Future Shock添加一个垫圈。把立与“前叉上管”并不是刚性连接，外加有一定的避震行程，大力摇车时车头给人的感觉略感松散，所幸泄力的感觉并不如山地车前叉那般明显，但刹车时还是会有明显的下沉；在一般的摇车过程中，只要施力方向正确，避震并不会明显地压缩。不过由于Stack值大车头高，以及五通下沉量较大，整车整备质量高达9.23KG（包含“神秘小黑匣”、水壶架两个以及A-600脚踏），摇车的节奏不像爬坡车型那样灵活，需要适应。另外就是，还是由于重量的问题，启动加速的时候稍微吃力，所以小编基本都是靠摇车快速度过加速到巡航速度的过程。

“感谢Roubaix与美骑100，这是我骑过最有趣的100km。”

恰逢广州美骑100，小编当然不能错过这个机会，开放式的路况，上坡下坡一应俱全，甚至还有一小段Gravel路段，测试Roubaix的骑游性能再好不过了。得益于Turbo Pro 26c外胎良好的路感，一路上的骑行质感都非常平顺；仅80Psi就能达到足够的滚动性能，带来更好的舒适性与抓地力。有了抓地力与液压碟刹的双重加成，在开放式路况下坡也可以放心地加脚提速；加上较大的头管角度和五通下沉量，过弯的感觉十分流畅以及稳定。

骑游活动嘛，总是少不了一些较为颠簸的路况，这时就能体验更换了中等硬度弹簧Future Shock避震系统的优越性了，只要不是大坑，直接碾压而过，不用放慢节奏，甚至还能继续加脚踩踏。这就是Specialized一直以来提倡的：“更平顺等于更快”；兔跳上下人行道或者躲避障碍手到擒来，不用担心手腕发麻，仿佛自己骑的是一辆“硬叉山马”。不过正如外媒的评测中所说，Future Shock在面对接近直角的障碍物（例如较低矮的马路牙子）碰撞时比较无力，需要注意。在途中那一小段Gravel路段，还体现了压缩盘+32T以及碟刹公路在面对恶劣路况的优越性，根本不必下车推行，以至于小编萌生了尝试用Roubaix去轻度越野一下的想法；在体力下降面对最后的爬坡时，也可以靠大齿比“磨”上去，稍微弥补了整车较重的劣势。

就像人生一样，这有趣的100km并不完美。在40多km处，小编与一位朋友通过较为激进的骑行方式，在一个短坡与大集团拉开了距离，甩掉了大集团。本以为能靠着Roubaix带来的优势率先完成骑游，却因没看到路牌走错路，而被超越，最后成功将美骑100骑成了“美骑115”。当在终点谈笑风生时，腰不酸、腿不疼，此时才能切身体会到整车的舒适性对于减缓肌肉疲劳的帮助是多么的巨大。

“感谢Roubaix，让我每天都能多睡5分钟。”

Roubaix评测车到手后，为了符合Specialized“每一条路都有一台Roubaix”的精神，小编为其换上了Shimano A600自锁脚踏，用于每天的上下班通勤。之前骑铝合金城市车时，路上把手颠得生疼的坑坑洼洼现在好像也不再那么恐怖了；在高速前进时面对那些逆行的电动车、共享单车，也不再是那么心里没底了。每天到达公司，按停兔子骑行的计时，都能比之前快上5分钟以上，这让小编可以把每天的闹钟延迟5分钟。

美骑点评

优点：出色的舒适性和操控性、踩踏刚性好、Future Shock避震效果好、“神秘黑盒子”让你骑游没有后顾之忧。

缺点：整车较重，不太适合爬坡和起伏路、零售价起点较高

改装建议：更轻量化的轮组，支持真空胎就更好了；接受不了手变造型的可以更换RS-685手变；身体柔韧性好的可以更换大角度把立，降低车头高度。

也许您会觉得入门车型23999元可能有点贵，但按照整车的配置来说，它只是入门的门槛较高而已，绝对算不上贵。对于竞赛，没有鹅卵石路面古典赛的我们，也许并不需要这辆Roubaix；但如果您是一位长途骑游爱好者，并且购车预算较高，那么这辆Roubaix Comp绝对不会令你失望。

摄影：Kent & knightof1

责任编辑：Avalon