功率计，是近年新兴的高端自行车零部件，即便在自行车运动顶尖水平的欧洲，功率计的应用也是近十年才在各支职业车队中流行。

老一派的心率训练，使用者的心率极容易被坡度、风速、气压、温度、湿度等环境因素，又或是休息、恢复、睡眠等身体因素变化而影响；举例假设，除温度以外其他外界因素都一致的前提下，像炎热的30℃温度环境底下，心率会比16℃时要高上数十跳，影响数据变化的因素过多，让心率在实际竞赛以及训练时的参考价值变得十分渺小。

通过功率计的实际测量，使用者可以衡量实际输出，也可以记录每一次间歇训练、每一场比赛、每个训练周真实的训练强度等等。功率计可以降低训练时一些不确定性，让使用者可以更精确地训练，记录追踪实力和进展。但是，功率计本身并不会提高骑乘者的表现，它是一个工具，而非灵丹妙药。若使用者能合理配合遍布网络的功率训练课程，可轻松地对“间歇”、“耐力”、“巡航”等一系列骑行能力单独细化训练，科学化程度也是心率训练所无法相提并论的。

功率计走进竞赛，更是将激烈竞赛变为了一场游戏，只需得知对方的几个数值，就像在对方头顶挂上了“血条”、“能量槽”，能更轻易地制定出各种作战攻略；世巡赛上天空车队的“任你上坡乱拉扯，我坐骑看表平稳上”，正是典型科学化运用功率计的案例；同时也不难发现，国内业余公路赛事上，名列前茅且使用功率计选手的占比在不断地提高。

起源于九十年代，经过数十载的演变，各个品牌多种不同测量扭力的方式，也衍生出目前主流的盘爪测量功率计、曲柄测量功率计、轴心测量功率计（牙盘轴心、后花鼓）以及严格来说也算是轴心测量的功率计锁踏。

如果你已经对自己车上各项的配置已经很满意了，不想纯粹为了功率数据的显示，换掉后轮、拆掉牙盘，又或是受车架限制，装不上任何内侧有组件突出的曲柄，需要一款具备轻量化、安装便捷、兼容性强等特性的功率计时，几乎可以安装到任何自行车上的功率计锁踏就正对上了你的口味。

VECTOR是由车友们熟知的自行车专业码表品牌GARMIN（佳明）所推出的功率计锁踏，同时也是市面上最早的功率计锁踏，自2011年正式发布开始计起，6年时间VECTOR也迎来了第三代的更新，本次到达Biketo美骑网正是最新款的VECTOR 3。

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▲开箱所见即所得，VECTOR 3本体妥善地摆放在倾斜的硬纸槽内，整齐且到位

这一代VECTOR 3最显著的更新在于得到了一体化更高的整合，现在看起来更像一对普通的公路自锁锁踏，过往两代外置挂载的信号发射器、电池仓被进一步简化并整合到锁踏本体以内，再也没有任何突出锁踏以外的部件，无需担心摔车、停靠、压弯踩踏加速对造成关键部件损坏，整体的密封性更强也相应延长了它的服役周期。

VECTOR 3功率计锁踏的外观加入了大量圆润线条设计，整体感就像是“加大加粗”的Shimano SPD-SL系列锁踏，复合碳纤维本体部分依然由EXUSTAR浩瀚代工，与过往一致，使用LOOK KEO自锁制式。

使用4mm内六角扳手转动一圈半锁踏外侧的铝原色螺帽，即可打开VECTOR 3的电池仓。虽说螺帽看起来很大，但实际锁踏本体内部的空间十分有限，VECTOR 3转用了常见于计算器、数显温度计、数显游标卡尺的V13GA小纽扣电池。电池的缩小也让VECTOR 3的官方续航时长下降至约120小时（连续骑行），换算过来大概就是一个月的骑行总量吧。

VECTOR 3（双边版本）的大概工作原理是利用轴心内置的多向压敏电阻张力计，测量轴心金属组件在骑乘者踩踏时的受力形变得出扭力，配合同样集成在内加速计测出的转速，所有左测锁踏测量得出的数据会先传输传至右脚锁踏，右侧锁踏把两侧的数据整合再利用ANT+传送至码表，由码表运算得出骑乘者的输出、踏频等数据，最后呈现在屏幕。

VECTOR 3自锁部分提供相当大范围的20格锁片张力调整档位，仅需使用一根普通得不能在普通的3mm内六角扳手即可对锁片进、解锁的力量进行调整，并且锁踏本体尾部的卡扣处还有张力松紧程度的指示标尺，可轻松地找到匹配个人需求的松紧程度。

VECTOR 2（双边测量）及VECTOR 2S（单边测量）外挂电池仓上的LED指示灯，在VECTOR 3中被迁移至锁踏轴心处，对的，对的，就是锁踏轴那黑色塑料盖的位置，功率单元检测到开始踩踏、停止踩踏或是进入休眠、低电量等状态，LED指示灯都会闪烁对应的次数、颜色。

箱内随VECTOR 3附带的有6°浮动ARC R2锁片一对、锁片螺丝垫片一组、锁踏轴心2MM垫片一对、产品安装说明一本、产品信息与安全说明一本。

佳明在这一轮的减重是值得肯定的，VECTOR 3功率锁踏本体连4颗V13GA电池的整备质量仅为321.6克，相比没有功率模块、电子组件的原型EXUSTAR（浩瀚）PR200公路自锁锁踏，也就重了大约70克而已。

▲安装VECTOR 3的第一步，仔细阅读《VECTOR 3/3S安装说明》

VECTOR 系列功率计平台在设计时充分考虑到用户便捷性，VECTOR 3的安装操作需用到15mm开口扳手（锁踏扳手）、润滑脂以及一把可有可无的游标卡尺（亦可用2MM内六角扳手替代），有了这几样，你就可以开始装车了！

拆卸车上原有的锁踏，用抹布啊，纸巾啊，甚至是别人的衣服擦干净锁踏安装孔。清洁过后，要养成在锁踏安装前为螺纹涂上润滑脂的好习惯，有的人喜欢涂在锁踏轴心上，有的喜欢涂在安装孔内，只要能让润滑脂充分覆盖螺纹就好。

嗯，终于到了安装环节，使用15mm开口扳手以大概34NM的扭力上紧VECTOR 3到曲柄。这“34NM”大概是多大的劲呢？比锁紧飞轮的40NM要低一点而已吧，如果认为自己无法控制好锁紧的力度，也可以到专业的车店找专业的技师用专业的手法与专业的力道去专业地上紧专业的VECTOR 3到你专业的自行车上。

安装妥当过后，变速至大盘最小飞轮，利用游标卡尺或是简单的2mm内六角扳手检查VECTOR 3轴心内侧突出的指示灯与链条、立管、后下叉之间的距离，确保它们之间的间隙大于2mm；若碰到不足2mm的情况，使用附带的2mm脚踏垫片加大间隙即可。

握住锁踏倒转曲柄一圈，唤醒沉睡中的VECTOR 3，使用码表连接配对并进行归零操作，随即便打开了功率训练的残酷大门，走上“修仙骑”之路。

这里值得一说的是，“归零”（ZERO）与“校正”（SLOPE）是完全不同的两回事，佳明GPS码表上的“校正”功能，实现的只是“手动归零”操作。

“校正”（SLOPE），是指对功率计的功率曲线进行调整，一般无须由用户自行操作。

“归零”（ZERO），是指在功率计不受力的情况下将其清零。“归零”是用户每次骑行前都要进行的，因功率计的准确性受外界环境因素影响（如温度、气压等），经常“归零”可以确保数据准确性。

整个安装过程仅需5分钟不到的时间，可以看出佳明在安装便捷性的优化，进一步减少许多不必要的安装步骤以及消除了过程中可以出现的误操作。

连接VECTOR 3后，GARMIN EDGE 1030可记录的功率项目相比其他品牌功率计要多了不少，不太常见并且看起来有点复杂的左、右侧功率相数据，表明了左、右两侧踩踏有用功的曲柄范围；左、右侧功率相位峰值，顾名思义就是踩踏输出峰值的曲柄角度；平均平台中心偏移量（PCO）则是发力点距离锁踏中心的偏移量。在这些数据里，还能看出从Shimano SPD-SL转到LOOK KEO制式只花了十分钟设置的锁片，还有继续优化的空间；右肩锁骨曾经骨折的笔者，在骑行时的姿态有着明显的左侧倾斜。

在正式试用的数据对比中，笔者选用了QUARQ DZERO RED盘爪式功率计作VECTOR 3功率计锁踏的参照组，两款功率计在起步前均进行了三次归零操作，数据采集的码表为GARMIN EDGE 810与EDGE 1030，随后的数据分析则统一在Training Peaks WKO+ v3.0进行。

因VECTOR 3这类型的锁踏功率计测量正是所谓的“脚下力量”，中间忽略了牙盘、链条、飞轮等的传动损耗，故这轮QUARQ DZERO与VECTOR 3两者之间出现读数差异也是大家意料之内的事；然而，我们也可以从这两小时十九分钟的数据看出，VECTOR 3的平均踏频、平均功率以及△NP与QUARQ DZERO的误差都控制在10瓦以内，综合环境下的数据有了出乎意料的表现；而最高踏频出现了由路面颠簸，加速计误判造成的突然飘高，高扭高转的摇车冲刺状态下，依然存在着最大功率偏高的先天不足，不过并没有对非职业车手的我们在数据分析上造成影响，佳明在这一代VECTOR 3的运算优化、稳定性提升上，也是花下不少的功夫。

【△NP解读：《走近bu科学：NP（标准化功率）是什么》】

美骑点评

优势：轻量化、不易受损、兼容性强、装卸便捷、不需改动车上的主要部件、事后分析数据稳定、数据显示项多。

不足：加速计易受颠簸影响、高扭高转状态功率偏高。

责任编辑：Kent