在Specialized山地车中，Enduro这型号恐怕是无人不知无人不晓，Enduro由诞生到现在一直备受关注，每次更新总能吸引众多目光，凭借出色的性能让许多玩家对它“虎视眈眈”。作为全山地车玩家，笔者自己对Enduro也是十分感兴趣，下面美骑测评室就为大家带来这台众人眼中的性能机器——ENDURO ELITE 27.5。

去年初次在Specialized新品发布会上看到这辆车时就被这骚气涂装所吸引。新款Enduro前三角使用了大面积亚光粉色块搭配黑色后三角，使这台车颜色非常跳跃，令人印象深刻。当然,如果你不喜欢这样高调的涂装，Enduro还有低调黑色涂装可供选择。

配置

车架：FACT 9m 碳纤维前三角 以及Specialized M5 铝合金 后三角, X-Wing 布局, All Mountain 几何, 整合 SWAT™ Door 储物, 螺纹BB, 全封闭内走线, ManFu link, 大尺寸转点培林, 铝合金连杆，可调避震器延长杆, 12x148mm 爪钩, 可更换的后拨钩, 170mm 行程

前叉：Ohlins RXF 36 27.5 170mm 行程

后避震：RockShox Monarch Plus 带 AUTOSAG, 3档 压缩阻尼调节, 回弹阻尼调节, 定制 调校, 57.1x215.9mm

把横：Specialized DH, 7050 铝合金, 8度 后掠, 6度 上扬, 27mm 抬升, 800mm, 31.8mm 口径

把立：Specialized Trail, 3D 锻造铝合金, 4螺钉, 6度抬升

坐垫：Body Geometry Henge Comp, 中空铬钼钢导轨, 143mm

座杆：Command Post IRcc, 12档可微调高度, 外星人夹头设计, 底部走线, SRL线控, 30.9mm, S: 100mm, M/L/XL: 125mm 行程

曲柄：Race Face Aeffect 铝合金曲柄, 24mm 轴心, 30齿直装盘片, 6000系列 铝合金

中轴：螺纹 BB, 24mm 轴心

传动：SRAM GX 11速

车圈：Roval Traverse 27.5 , 直圈唇 铝合金，29mm 内宽,准真空，手工制作

外胎：Butcher, GRID 胎体, Gripton, 2Bliss Ready准真空, 27.5 x 2.6

刹车：SRAM Code R, 4活塞夹器, 液压碟刹, 金属刹车片, 200mm 碟盘

码数：M

头管是体现牌子品味的地方，闪电作为车友称为油漆厂，在这一块当然不会有丝毫怠慢。粉色与黑色在车架上被搭配到极致，磨砂粉和光面黑就像太极标志中的一黑一白一动一静。指尖轻抚车架时能感受到不同漆面所带来独特的触感，无论视觉上还是触感上Enduro都能带给你带来双重享受。

新款车架沿用闪电著名的X-Wing设计，上管使用两根坚固的管材交织在一起，这种结构成为Enduro重要的标志之一。X-Wing结构除了美观之余还大大提高了车架刚性，难怪Specialized一直沿用这个结构。

ENDURO ELITE采用FACT 9m碳纤维打造出轻量化的前三角，而粗壮的M5铝材则为后三角提供足够强度，利用不同材质的特性来达到强度与轻量化之间的平衡。M码后下叉长度为433mm，能让Enduro在连续拐弯时保持一定的灵活性。

铝制连杆配上大口径轴承让转点在高强度骑行下保持畅顺，并能减少转点异响的发生。为了提高车辆可玩性，Specialized在连杆处加入几何调整模块，可对头管角度以及BB高度进行微调，让车辆角度更具侵略性。

除了可调垫块外，下管SWAT™整合储物仓也是Enduro另外一个亮点。考虑到耐力赛选手比赛时需要将一些个人物品带在身上，Specialized特意在粗壮的下管做了一个“小型”储物仓，让选手可以将一些便携工具、内胎、能量棒等物品放置在内减轻身上负担。

针对车轮飞溅起来的石头，下管腹部在出厂时就受到严密的保护以减少石头对下管的影响。此外，后下叉驱动侧也设有厚厚的护链贴，保护后下叉同时减少链条带来的噪音。

ENDURO ELITE在前叉上选用了在摩托车界享负盛名的Ohlins避震系统，170mm行程的RXF 36拥有3个气室（2个正气室1个负气室）和压缩阻尼、回弹快慢等调节功能。正负气室设计令RXF 36初段非常灵敏对小震动反应积极，由于叉子上下都设有气嘴令到初次打气过程会比普通前叉略为繁琐一些，幸好与Rockshox一样，Ohlins也在叉筒处贴有气压建议值，按照厂家给出的数值去设置即可获得不错的避震效果。

后避震由拥有170mm行程的RockShox Monarch Plus担此重任，自带3档压缩阻尼踩踏平台，爬坡时可将踩踏平台打开以减少后避震不必要的下沉与泄力。为了进一步方便用户设置预设，RockShox在Monarch Plus里加入了AUTOSAG这个预设功能，用户只需往避震打入一定气压然后坐在车上按一下AUTOSAG按钮即可轻松获得与体重相匹配的预压值，在预压设置这一块对初学者相当友好。另外，Specialized还在车架连杆处加入了可调节角度的垫块，玩家可根据骑行路况通过垫块对车架角度进行微调以增加车辆的可玩性。

RockShox知道Specialized喜欢走定制路线，所以这并不是一根普通的Monarch Plus——里面加入自家独有的Rx全山地阻尼调校科技，后避震表现可圈可点，十分均衡。

11速的GX传动加上Race Face Aeffect曲柄组打造出颇具性价比的传动系统，虽然传动不是使用12速的Eagle，但11速齿比加上30T盘片对于普通玩家已经足够，而且Specialized还在牙盘加外加了一个小型稳链器，提高了传动系统在颠簸路况下的稳定性，有效降低掉链的风险。

原厂轮组由前24后28孔Boost规格DT360花鼓搭配直拉辐条加上Roval dTraverse 27.5铝合金车圈编织而成，直拉的编织方式让轮组更为硬朗拥有不错的侧向刚性。值得一提的是Roval dTraverse 27.5铝合金车圈内宽竟然达到29mm，在其它品牌整车原装轮组中并不常见。29mm内宽车圈令原来已经宽达2.6的Butcher GRID Gripton轮胎接触面积更大，进一步加强了轮胎稳定性，使车辆通过复杂地形时更加得心应手。

升降座杆已经成为全地形车的标配，本来以为有机会体验Specialized最新推出的可变角度Command Post IRcc WU座杆，但无奈ELITE这型号只配备了Command Post IRcc升降座杆，令人难免有些小失望——看来只有S-WORKS级别才能享受这一“黑科技”了。Specialized升降座杆“弹速”一向给人“快”“准”“狠”的感觉，实际使用时最好用臀部坐在坐垫上面再小心翼翼操作，否则绝对会让你体会到什么叫做“淡淡的”忧伤（不要问我什么知道），为了广大男性骑士的生殖健康，建议可以像Rockshox座杆加入阻尼调节升起的“弹速”。

既然定位是全山地风格，Enduro在刹车配置上也十分给力，搭配了SRAM Code R刹车和金属来令片的豪华配置提供了非常强悍的制动力，而前200mm后180mm的碟片搭配得恰到好处，让强悍的制动力得到平衡。

车架几何

骑行感受

上坡路段并不能很好体现出Enduro的价值，下坡才是展现Enduro性能的舞台。结合FSR悬挂结构、低五通、长轴距的优势会让人在不知不觉间将速度推至极限，通过复杂路况时只需将注意力放在路线上，其它就交给Enduro处理即可。总的来说，低重心与车身超强稳定性让Enduro当之无愧成为一辆下坡利器。

优点

涂装骚气、Ohlins RXF 36前叉、车身整体稳定性高

不足

升降座管“弹速”过快

图片：jimmy、少年

责任编辑：jimmy