视频：《No One Takes My KOM》-Kali

Gravel Bike，大意为砂砾/碎石公路车，至今国内仍未有贴切对应的中文译名，鉴于其铺装与非铺装路面双兼容的特性，笔者更乐于称呼其为“全地形公路车”。我们也能从这外观不怎么讨喜的Kali头盔宣传片《No One Takes My KOM》中，看到这类全地形公路车（Gravel Bike）大概都能干些什么，玩些什么。

说到Gravel Bike（全地形公路车），就不得不提起“Trekking Bike”与“Advanture”

属旅行车分支的“Trekking Bike”，是北美、澳洲车友行走于非铺装路面的轻度越野旅行车，没太多好说的，毕竟国内道路铺设的进程极快，大多数车友近五、六年的长途自行车旅行基本都行走于铺装路面之上，极少碰到过于恶劣的路况（其实是我们没西方车友那么“作”，都主动绕开了恶劣环境，他们地大人少也是有原因的……），Trekking Bike这一车种也自然在国内旅行车领域火不起来。

而另一从Cyclo-Cross公路越野分支出来的“Advanture”车系，目的则是去到更远、更多仍未涉足的未知路段，毕竟是从未涉足且未被开发的骑行路段，像老旧铁路拆除后的砂砾碎石路、遍布树根的林道……一切恶劣环境皆有可能，所以这类长距离耐力骑行的弯把自行车也就兼顾了通过性、舒适性以及铺装路面行进速度等众多要素，并被贴切地命名为“Advanture”（探索、冒险）。

装配了弯把、碟刹、粗胎等我们喜爱的零部件，糅合了Advanture与Trekking的通过性、舒适性、承载能力与速度等众多元素的全地形公路车（Gravel Bike），是近几年才在北美开始兴起的新车种，随着这么重口味需求的车友以及Dirty Kanza 200这类业余比赛的越来越多，各大自行车品牌也开始迅速跟进普及这一特殊车种。Checkpoint SL5，正是TREK崔克在这一轮为我们献上的全地形公路车（Gravel Bike）。

对全地形公路车（Gravel Bike）赛事有兴趣并且身处北美的车友，不妨点击以下网站了解更多属地业余赛事：Gravel Cyclist（点击打开）

几何方面，Checkpoint使用了崔克全新的全地形公路车特制几何，全尺码均搭配较小的头管角度以确保非铺装路面，也就是野路、碎石路或下坡时的稳定性。车架采用与越野公路车BOONE相同的REACH伸展量，但配合上更高的STACK堆高设定，减轻长距离骑乘的姿态负担，并且车头也并不会过高，在林道、石路大扭力爬坡时出现后仰“打飞机”。最值得欣赏的是从架型上看一点也不“山地”，没有国内车友所厌恶的压缩感。不过各个尺码的立管长度都稍稍偏长，也许身材不算高挑的车友需使用较短的反套式一体座杆夹头。

碳纤维前叉并没有使用古典赛耐力车Domane的弯曲减震造型，是有那么点让笔者出奇，同时前叉也是Checkpoint碳纤维版本SL5与铝合金版本ALR5带出显著差异的一项，虽然具体走着相同的造型，可碳纤维车架的SL5采用的是全碳前叉，而铝合金车架的ALR5则是铝合金竖管碳纤维叉臂的半碳前叉，除前叉重量与竖管刚性以外，前叉货架、挡泥板安装、700 x 45c容胎宽等的功能性方面，两款前叉保持相同。

FLAT MOUNT，即平装式碟刹夹器，已经是所有新款碟刹公路车的标准规格了，Checkpoint前后也不例外地使用了平装式结构的Shimano RS505液压碟刹夹器。例外的是，崔克竟然配备了前后相同且规格较大的160mm刹车碟片，而这前后160mm碟片的制动力在轻装状态下的确是很够用的，还有着不错的制动线性反馈，应能很好地兼顾Bike Packing重负旅行状态下加挂有着2-30KG增重之高的附件与包具。

SL5等级配置的Checkpoint把组部分为支持Blendr整合式设计，可直接加挂灯组、码表架等附件的Bontrager Elite 7°铝合金把立，与Reach、Drop都比较小还带有缓震功能的Bontrager RL ISOZONE VR-CF铝合金弯把。虽然整套把组均为铝合金制品，并未像Bontrager XXX系列碳纤维制品般带来优秀的缓冲减重作用，但软木类把带使用了较厚的包裹方式，在实际的各个环境下都有着不错的缓震效果。若对车头舒适性有极高的追求，那么后续升级碳纤维弯把是个不错的选择。

这根我们都喜欢微微压缩但又很好看的上管，尾部标注有系列与等级，而前部则是水壶架 / 附件安装孔，车主可以根据使用习惯安装水壶架或各式工具附件、包具。

▲Checkpoint SL5、ALR5均使用下管最前端的入口进行连变速线管与碟刹油管的“走全线”

极其粗壮的下管不难使人误认Checkpoint为时下潮流的电助力车，除正常的动力传递功能以外，这下管还有多个水壶架 / 附件安装孔以及内走线盖，支持下管双水壶架（需54码以上车架）或下管单水壶架+工具附件的设定。而内走线盖，顾名思义就是指下管下水壶架位置那使用双螺丝锁紧的盖子，打开后可以对变速、刹车线管的内走线进行调整，并且车架内部也设置了一道可多次重复使用的魔术贴，用于牢固地捆扎线管、油管于车架，降低在颠簸路面行进时线管内走线打车架的异响出现几率。

你永远不知道会有什么人在恶劣环境下把Checkpoint当成XC、林道车去骑，有见及此，崔克也特意为Checkpoint SL5下管底部配置了常见于山地车的保护装甲，以降低弹石、磕底对碳面的损伤。另外，这保护装甲还设置了一个常见于旅行车的底部水壶架 / 附件安装孔，再一次扩展了Checkpoint的挂载能力。

Checkpoint的亮点可不止碟刹、粗胎与弯把，还有崔克近7年以来最巧妙的车架减震设计——ISOSPEED。减震的工作原理是把车架立管与上管、后上叉分离，主要的乘坐点立管，不再固定于车架前后的两个三角，得到更多垂直形变量，充分发挥碳纤维的弹性特质，吸收缓冲来自路面的颠簸。由于ISOSPEED能很好地降低路面颠簸的垂直刚性，但又不损骑乘者踩踏输出的侧向刚性，也使Domane系列成为现时最优秀的耐力/古典赛车之一。崔克也是个精明的品牌，在意识到ISOSPEED的成就后，便开始在硬尾XC Procaliber、气动旗舰Madone 9上逐步应用相似的ISOSPEED技术，而这辆日常可当碟刹公路还能进山越野、满载旅行的Checkpoint也不例外地被加入了ISOSPEED。

同时，崔克还为Checkpoint SL5配置了Ride Tuned反套结构一体座杆，好处在于能降低座杆与立管的重量，加大立管的垂直形变得到更好的舒适性，而这座杆的可调性也是挺大的，崔克有推出不同长度、后移量的反套夹具供不同需求的车友更换。若对重量有一定追求的车友，还能考虑在日后将铝合金夹具升级至碳纤维制品。

D型逐渐收细的管型可在行进受到颠簸冲击时进一步加大整根立管的后形变量，也是配合ISOSPEED加大缓震能力提升舒适性的管型设计。同时立管处有三个水壶架安装孔，车主可根据负载调整水壶架、附件的安装高度。

▲Checkpoint SL5五通依然采用了崔克 x Shimano的BB90中轴规格，而铝合金车架版本的ALR5则是更为常见BB86。

▲传动方面为一套完整的105 5800 11速套件（5801前拨），前后齿数搭配为50-34T与11-34T

Checkpoint SL5的后三角设计还是挺丰富的，得益于ISOSPEED分离式立管的存在，后三角并不需额外带入过多的舒适性元素，所以……他们也是真没有在后叉加入太特殊的减震设计，也意味着它动力区域的动能损耗相比其他在后叉加入减震设计的车型更低。

后上叉很普通，没什么特别的，但弧弯下折的造型的确跟上管以及前叉有着极般配的表现。由于需要兼顾挡泥板、货架安装，所以并不像其他碟刹公路车般去掉后叉桥，而是被保留了下来了。后叉端也有着相对应的全覆式挡泥板、货架安装孔。而后下叉则使用了驱动侧不对称下沉的设计，确保链条倾斜度合理的同时缩短后下叉长度提升踩踏提速的响应能力。

Stranglehold Dropout后叉端脚可变设计，允许车主对Checkpoint后轴距进行调整，长设置可加强长距离耐力骑行、下坡以及旅行负重时的稳定性，如图的短设置则可在林道穿插时提供更迅速灵敏的操控，这也同时意味着后轮的最大容胎宽也可使用可调设计进行细调。另外后叉片的单速转换，也可使Checkpoint能通过简单转换，使用单速传动系统参加国外流行已久并且趣味十足的单速公路越野业余赛。

Checkpoint配备的Bontrager TLR铝合金轮组最大的优点是皮实耐用并且支持真空胎，轮组建议成为后续的升级项，但并不建议出售，毕竟它作为冲山越野、负重旅行的备用轮还是极好的。

轮上的这条700 x 35c的建大FLINTRIDGE PRO公路越野密齿胎应该是测试车的意外？常规市售版本的Checkpoint SL5与ALR5装配的应为Schwalbe G-ONE，区别在于SL5的为准真空版本，而ALR5的则是常规开口胎版本。

建大FLINTRIDGE PRO在实际骑行里倒是挺好的，主要是齿型使它的抓地力要比纯干燥路面使用的G-ONE要好上许多，晴天跑着中心湖XC赛道也是感觉良好，能感受到满满的抓地力。至于正常铺装路面的骑行嘛，滚阻也是随着这齿型与规格的抓地力提升而增大了不少，需要打入较高的气压使用；怎么说，如果真要铺装路面跑得快，直接换装28C的公路胎就好了嘛。

前端无避震前叉的Checkpoint SL5在林道里的感觉的确跟“山马”十分相像，但又多一分灵动与速度。适当放气后的700 x 35C建大FLINTRIDGE PRO能很好地发挥Checkpoint的大轮径优势，轻松地在中心湖赛道里能使用“碾压式”骑行风格快速穿越。到了密林弯道的穿插，也是有赖于前叉偏移量与头管角度、轴距设置的恰到好处，轻松招架各种短急弯，要知道这700 x 35c也已经是28好几到29了，丝毫没有笔者接触的上一辆29er般让人受累的操控。当然，如果你需要更高的下坡稳定性时，还能通过后叉可调设置加大Checkpoint的轴距。

“505+160碟”的搭配对于62KG的笔者加上10KG的整车来说，在林道里不只够用还是很好用，能很好地把握到抱死的临界点，甚至急弯时大力捏动后刹又能稍以施力轻甩车尾循迹入弯。

有着崔克金字招牌的ISOSPEED加入，Checkpoint SL5也能说得上是“半辆软架”，舒适性是比同期评测另一辆走硬朗路线的全地形公路车（Gravel Bike）要好很多，同时后轮在颠簸时也能更安分地紧贴路面，树根路给予骑乘者很足的底气与信心，只不过……相比来说较窄的“上40下42”弯把，在非铺装路面骑行时会让人感觉到些许不安。虽然线管与油管在车架内壁受魔术贴捆扎没有出现打车架的异响，但车头区域Shimano油管接口倒是老跟弯把“亲密接触”，响得有点烦人。

美骑点评

优势：满足公路、越野、旅行多环境使用，车架几何设定优秀，ISOSPEED分离式立管舒适性设计。

不足：整车重量较高，5800长腿后拨链条张力低下，链条稳定性差。

TREK Checkpoint SL5的确是一款乐趣十足的跨界车，不管你是各种耐力赛的骑游爱好者，又或是单纯为长途旅行增添一分速度的旅行爱好者，甚至是钟爱“撒野”的山地爱好者，都能在它上找到乐子，就跟“出奇蛋”一样，一次满足多个愿望。

责任编辑：Kent