Canyon赞助了一些XC和XCM（山地马拉松）重量级车手，其中大多数车手不是穿着彩虹衫，就是国家冠军衫，或者至少骑行服上有一些冠军的标识。所以他们的短行程全避震XC或者说XCM山地车LUX就显得非常重要了，近日，Canyon发布了大幅度改进的新款LUX。此前，CX明星车手范·德·波尔已经骑着无标的新款LUX进行测试。（传送门：《车手战车 范·德·波尔的Canyon全避震山地车》）

100mm行程的Lux碳纤维全避震山地车一直是车手们的竞赛用车，新款车利用Exceed碳纤维硬尾山地车的开发经验，变得更轻、更高效，并且新款Lux已经通过竞赛的验证。今年，我们看到了保利娜·费兰·普雷沃特和范·德·波尔在XC世界杯上使用这款车，并登上领奖台。此外，它也是今年Cape Epic的银牌战车，车手是阿尔本·拉卡塔和克里斯蒂安·希内克。

Canyon Lux 100mm 29er XC竞赛山地车

在开发新的Lux时，Canyon利用现代Trail几何来打造更强大的全避震山地车。有时他们的职业车手在过技术位时，似乎都更喜欢几何变得更长和稳定的Exceed硬尾。因此，Canyon想要一款全悬挂竞赛山地车，可以应付越来越难的XCO世界杯赛道，还可以让车手在被马拉松“虐待”一周后还能保持活力。他们甚至想要做到与Exceed相同的大小和骑行感受，因此车手可以根据比赛路况的要求无缝地来回切换战车，而无需再次适应不同的车。

在开发新的Lux时，Canyon利用现代Trail几何来打造更强大的全避震山地车。有时他们的职业车手在过技术位时，似乎都更喜欢几何变得更长和稳定的Exceed硬尾。因此，Canyon想要一款全悬挂竞赛山地车，可以应付越来越难的XCO世界杯赛道，还可以让车手在被马拉松“虐待”一周后还能保持活力。他们甚至想要做到与Exceed相同的大小和骑行感受，因此车手可以根据比赛路况的要求无缝地来回切换战车，而无需再次适应不同的车。

技术细节

在这些限制条件下，Canyon开发了一种新的高位单转点29er车架设计，具有平坦横置的后胆和连杆，以驱动210X55的公制后胆，提供100mm的后减震行程。剩下的就是一个开阔的前三角，即使在保利娜的小车架上，仍然有足够的空间容纳两个800毫升的水壶，这要归功于Canyon的选配侧拉水壶架，它们可以选择左侧或者右侧开口，并且经过Cape Epic验证，并不会掉水壶。（并不包含在整车内，但是当你购买一辆新款Lux时，会得到一个优惠价格）

全新悬挂设计

在新设计中采用一对锻造铝合金内连杆，驱动连接后胆的碳纤注塑大连杆，新布局还可减轻主车架和后胆的应力。这让可以减轻了一些重量，同时也提高了对震动的反应能力。

因为后胆负荷较高，并且碳纤维外连杆旋转较少，所以使用衬套结构；而较多旋转的铝合金内连杆则使用一组四个滚珠轴承，并配有特殊的低粘度润滑脂，甚至可抗得住高压水枪冲洗。新的碳纤维连杆据说比旧Lux降低63％的重量（70g），整个连杆结构总共降低了140克。

据说这辆车的悬挂运动特征与长行程DH Sender开发的相同的三段式悬挂系统相同。行程初段小颠簸敏感，中段开始很快变得稳定，在末端则变得更加稳定。

车架的减震曲线还为比常见的单盘设定全避震山地车提供了更多的“反蹲”。主转点与34-38T盘片（36T为完美设置）完全对中，即使站起来摇车，悬挂也不会晃动，这意味着悬架在落下时必须克服你在脚踏上的重量。

与之前的型号相比，新款Lux的后下叉更直更短，减少传动损耗，加上更宽的悬挂转点和更宽的、更坚固的五通，为自行车提供更好的踩踏效率。悬挂设计继续保持简单，利用后上叉碳纤维形变来取代一组后转点。