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环湖赛亚洲最佳车手的战车：XDS RS800/RT800 PRO TEAM版
在2018第十七届环青海湖国际公路自行车赛中，喜德盛作为本届环湖赛的唯一自行车品牌赞助商，同时是中国本土参赛车队中唯一一支使用国产自行车参赛的车队，喜德盛为车队提供破风型RS800 PRO TEAM版和爬坡型RT800 PRO TEAM版两款战车。赛场上的成绩是产品最好的证明，在本届环湖赛，北京喜德盛-伊诺华洲际队主将大卫德诺克·伊俐亚连续获得10站的亚洲最佳蓝衫，并最终收获亚洲个人总成绩第一，个人GC榜第七的好成绩，在亚洲顶级公路车赛事中很好地展现了中国品质，彰显中国品牌。下面美骑记者为你揭开亚洲最佳战车的奥秘。
XDS RS800 PRO TEAM版
XDS RS800 PRO TEAM版 配置：
车架：XDS T1000 ULC超轻碳纤维车架
传动组件：SRAM RED eTAP 无线电子变速系统
制动系统：SRAM RED eTAP HRD液压碟刹
轮组：ZIPP 303 Firecrest
车把：Branta一体式气动弯把
坐垫：FIZIK
XAT空气动力学车架设计，车架涂装以竞赛黑红主调，突出洲际车队版的高端竞技，中国红配色，彰显中国制造。
传动组件使用碟刹版的SRAM RED eTAP 无线电子变速系统，作为最轻的无线电变系统，eTAP不需要考虑机械变速的走线问题，也不用担心复杂的电子变速电线布线问题，没有多余变速线管的干扰，变速极为稳定可靠。
随着UCI器材限定对碟刹的解禁，碟刹公路在赛场上越来越为普及。SRAM RED eTAP HRD液压碟刹使用全新的HydroHC™制动平台，拥有强大的制动力，在恶劣天气下免受雨水尘土杂物的侵扰，拥有其他系统所不具备的极长维护周期。
▲ICR隐藏式导线工艺，车把组无外露线管，外观简洁流畅
Branta一体式气动弯把，外观简洁犀利，整合度高，能够为车手提供更好的气动加成。在达到惊人的轻量化同时，同样拥有主流车把必须的可靠性与优秀刚性，确保冲刺时能发挥最大力量传输。
▲ 异常粗壮并且碳纤维加厚铺垫的五通，刚性十足，是发力直接的输出保证
▲XDS碳纤维前叉，兼顾轻量和强度，整合式设计，与车架一体化程度更高
ZIPP 303 Firecrest，标志性的ABLC™高尔夫纹路设计，提供优秀的侧风稳定性和极具空气动力学效能的轮圈设计。
▲FIZIK坐垫，Branta碳纤维座管
▲ 隐藏式超轻坐管夹，减少风阻确保更好空气动力性
▲立管处标注车架尺码
XDS RT800 PRO TEAM版
XDS RT800 PRO TEAM版配置：
车架：XDS T1000 ULC超轻碳纤维车架 仅重635g
传动组件：SRAM RED eTAP无线电子变速系统
制动系统：SRAM RED 夹器
轮组：ZIPP 202
出色的爬坡的几何设计，爬坡性能更佳。使用T1000 ULC超轻碳纤维技术，将车架重量控制在635g。在十三个赛段中，大卫一直使用这辆RT800 PRO TEAM 版战车，尤其是在皇后赛段RT800 PRO TEAM版为其建立绝对领先优势，帮助大卫德诺克成功捍卫亚洲最佳车手荣耀。
▲ 传动组件同样使用SRAM RED eTAP无线电变
制动系统上，SRAM RED 夹器使用AeroLink技术减少了连杆的前部体积，同时优化了刹车的杠杆，使得制动力得以增加。
仅有的两根刹车线管也被隐藏于车架内，外观简洁流畅，有效减少风阻；
极细后上叉设计，提升车架吸震性，有效增强骑乘的舒适性。
在战车设定上，大卫德诺克认为自己作为一名山地爬坡型车手，需要对战车的适应时间更长，因此从开赛第一天到结束一直使用的都是这款爬坡型战车RT800 PRO TEAM版。大卫这样表示：“首先感谢车队能够为我们每位车手提供两辆不同的战车使用，这也是针对不同的赛段有所准备。不过就个人偏好而言，对于我这样的山地型车手，需要对战车的适应时间更长，并不像我们平常开汽车，今天换这辆，明天换那辆。在车辆的选择上，我更偏向于自己的骑行能力和个人偏好。”
在轮组的搭配上，车队为每位车手准备了两套顶级轮组：ZIPP 202 Firecrest 和 ZIPP 303 Firecrest。大卫德诺克认为“毫无疑问在高山赛段，我需要爬坡更加硬朗有力的ZIPP 202，对我的爬坡更有帮助。而303风阻更小，更加适合冲刺手。虽然说这两对轮组在字面上看起来差距很小，但是在最终的速度上，还是有非常明显的差距的。”
在接受美骑记者采访时，大卫对自己的战车——XDS RT800 PRO TEAM版性能赞誉有加，他说：“我之前骑的是Specialized，现在骑的是喜德盛。两者相比较的话，令我特别惊讶的是，我们喜德盛的车子居然能够这么轻，其他套件也是最顶级的，在环湖赛22支队伍中，我们车队的战车无论是性能还是配置也都是数一数二的。虽然说这是一个中国的品牌，但我认为中国制造是最强的。”
责任编辑：KzMe
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大家都说
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xds老走这种路线是不行的，队版永远买不到，是产能问题吗？还有架模是该换一换了，UCI也争取一下，产品有点自己的特点，多赞助一下国际车手，整只车队赞助不了赞助私人也行啊，先从dh，xc做起。要不走不出中国的。
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国内的话硬尾还行，软尾的话差别人还是有点远。
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软尾中国大陆真没拿的出手的东西，除了台企
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国际层面dh.xc都是小众，公路车才是大众。就算是国内，真正在dh和xc的也是极少数仍然比国内玩公路的少大半。xds走这种路线无可厚非。国内市场不够了要外面的消费力而且也能增加自己在公路群体的影响力，我不信你比人整个团队更懂发展。
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我认为喜德盛这一步走的不错，国产公路车就得这样逐步走上顶级赛事，老是窝里横不行哦
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我同意大哥的话
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让国产慢慢走上大赛的舞台吧
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光哥说的有道理
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国产崛起，好事，支持！期待更多国产品牌在国际赛事取得好成绩！
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XDS感觉在外观上一直属于娘娘腔类型，车架车架不硬朗，涂装涂装配色别扭，设计师晚饭没加鸡腿吗？
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这次做出来的涂装还不错，RT800那个挺好看
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我认为捷安特的就好，也认为喜德盛的中国人都说好，你说对吗
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很讨厌xds这个标，这车子没有这三个在还说得过去，上标后。。。
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别老是看不起国产，好嘛，国产的小米，华为，还不是一步步慢慢走上去的，谁也想一步千里。你不支持，他不支持，国产怎么走出去。所以支持XDS,支持国产。
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国产良心啊，大家应该多支持国产。所以华为走出去了。
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华为简直欺骗消费者
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强烈建议Branta作为中高端车型的标志，比XDS好看多了
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本地喜德盛已经可以订车了，说买不到的纯属扯淡。我觉得喜德盛要改变自己的市场布局，XDS还是做通勤车，因为普通消费者已经接受这个品牌了，这个不能换。然后分一个品牌专门做运动自行车。就像巨大，人家有男性运动车捷安特，女性运动车丽薇，还有通勤车莫曼顿，分的很清楚。
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不出队版车，给我们看这些软文有啥用？公路车只做三个架码，你根本不懂市场的需求
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加油喜德盛 ！
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市面上能买到吗?
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可惜了我的大电变
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【感谢大家关注、理解与支持喜德盛洲际车队的广大车友们！此次环青海湖国际公路自行车赛只是新的开始，相信未来的职业赛场上会有更多喜德盛洲际车队的身影，喜德盛将致力于位车手研发、配备更适合他们的顶级比赛用车，努力争取再创佳绩！】
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嗯哼，支持国产~~希望后续有越来越多的国产品牌能在国际比赛亮相
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不吹不黑，真的觉得这xds好看
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坐垫档次好低。车队预算蛮可怜的
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请推荐FIZIK更壕的公路车坐垫型号
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飞贼也分等级的，一个蛇cx还是r5，自己做功课吧
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