每年11月第一个周末开赛的云南格兰芬多自行车节是国内自行车爱好者的一大盛事，今年是我第四年报名参加这个赛事了。今年比赛线路的前三站是新换的城市和新线路，总的线路爬坡比例比以往都要大幅增加，我在计划时准备是带一堆铝合金爬坡轮组去的。不过就在我车辆整备完毕后，好友兔杨同志拿着一对ZIPP 202 Firecrest轮组在我面前晃悠说道：“朋友，想不想试一试ZIPP的‘美式气动玄学’轮组？”看着一对饱经糟蹋的ZIPP 202，我还是心动了，还没试过这正牌大厂的爬坡轮组到底有什么特殊加成呢，我这200W FTP都不到的渣渣能不能靠这轮组踩得舒服轻松点呢？去年用45框高轮组踩30KM爬坡上玉龙雪山终点的痛苦经历还历历在目，因此我毫不犹豫的接受了兔杨的“PY”，立刻拿过ZIPP 202 Firecrest给车子装上去。（兔羊注：本来这对202是为最后一天的决战牦牛坪准备的，在当天拿自己的新款303 Firecres与202对调，争取在漫长的爬坡中获得一些优势，但没想到自己在第二站瑞丽绕圈就“扑街”断了前叉……）

参加以爬坡为主格兰芬多，那就必然要对重量计较一番。这对上一代的ZIPP 202 Firecrest，重量上并不是特别轻量化，按照官方给出数据是1450克，比我原计划要用的铝合金轮组还要重一些。不过ZIPP 202 Firecrest的32mm框高和25.4mm宽度，比起铝合金轮组的气动和刚性优势在理论上是高不少的。兔杨给我轮组的时候还附带了一对玛吉斯的HIGH ROAD外胎，这条黄标胎还是测试的原型版本（评测传送门：《极具市场竞争力 MAXXIS原型公路外胎 评测》）。我自己用玛吉斯0.6mm厚度的超轻内胎配合这条外胎使用。装好轮组后我先试踩了几十公里平路适应，发现家中剩余的蓝色碳纤轮组刹车胶搭配这对饱经风霜的202轮组，刹车边的制动效果不是很好，兔杨马上给我拿来了ZIPP原厂配套的灰色刹车胶。ZIPP原厂刹车胶的制动效果明显好于原来使用的蓝色刹车胶，看来还是自己配套的东西好。就这样我就打包装车前往云南了。

正式讲这次云南格兰芬多骑游轮组体验之前，还是要先介绍一下这比赛6站的线路情况。序幕站是一个8.5km的ITT，前面7KM的起伏路，最后1.5KM是平均6%左右的爬坡；第一站是105km起伏平路为主，中间有一个7KM的5%左右的爬坡，总爬升720M；前面这两个都是热身开胃菜而已，第二站正式进入爬坡主题，全程147km总爬升1832M；第三站全程185KM，总爬升2800M；第四站给大家缓一缓休息一下，全程115KM的平路；最后一站全程105KM总爬升2500M。对于这个有大量爬坡的比赛，根据以往三次的经验，我知道自己在爬坡时能很稳定的根据自己功率输出，但是在下坡后的平路会很难找到集团跟随，所以要在爬坡时找好伙伴，一同下坡和平路组团尽情骑游不要扯爆自己。

有了明确的策略，我就用序幕站的ITT来充分感受这对ZIPP 202 Firecrest轮组特性。这条ITT赛道前7KM都是多弯起伏，需要较多加减速，最后的爬坡坡度平均能均匀输出。踩完这个ITT下来我个人感受和数据表明，202 Firecrest轮组在入弯出弯的加速表现很不错，我根本不需要用力摇车，只要坐踩稳定输出就能迅速提高速度到我正常稳定巡航的速度；而在爬坡过程中能清晰感觉到每一脚踩踏转化成轮组的前进动作，轮组没有变形迟滞（这个在我的轻量爬坡铝轮组上有明确表现），我能很稳定的保持踏频和功率输出。这种体验感觉对于我这个功率低下的渣渣来说是非常好的，能维持速度又不需要不断拼命打VO2功率输出，这样才能以更好的发挥去省力骑游啊！

▲序幕站的骑行数据

第一站在大爬坡之前我一直跟在大集团之中，集团速度不停变化，我在集团中后部就需要不断加速减速适应。这对ZIPP 202也并没有令我失望，只需要稍稍加速踩两脚就能轻松跟上，不需要咬牙切齿一样的踩踏追赶。前40KM路程只用了55分钟，这是我在比赛中最舒适愉快的体验了。

      ▲第一站骑行数据

第二站爬坡正餐正式开始，我和朋友组队在爬坡时一直保持自己的稳定输出功率在2区耐力区间，完全做了一回“表哥”。在我这较低功率输出下，202轮组也没有丝毫的拖沓，依然是无比顺畅带动着整个车子前进。

▲第二站骑行数据

第三站其实是今年最艰苦的一站，不断的大坡度起伏爬坡，没有多少连续的长坡，路面还有几段火山岩石石头路，同时天气情况也不稳定，不断的下着小雨，路面湿滑。这些情况对于我这个体重轻功率低的人都不是好消息。这一站的202轮组饱受蹂躏的刹车边终于出现了些状况了，下雨后刹车力度失去了线性，捏下刹车的前半截感觉没有什么减速而后半段突然刹车力度加大甚至会抱死轮组。在55KM左右一个连续S弯下坡中，转出第一个弯后才看见下一个弯位的出弯防撞拦边上已经躺了5个人和车了，而内线又被后面上来的车给占了，我再慢慢点刹减速过弯已经来不及，要么就撞前面躺地上的人身上去，要么就自己先滑倒。我选择了立刻解锁刹车滑倒在地上先。人和车子都没撞上别人，裤子都没磨穿，不过左边大腿外侧是擦伤了一大片，自己能感觉到疼痛。爬起来检查看车子没出问题就继续踩了。后面的火山岩石石头路对我的影响不算特别大，因为我出发前特意将轮胎气压降低到85PSI。在山谷中和最后下坡中遭遇的大侧风也没有把我的车子吹的摆来摆去，让我可以保持稳定踩踏，我想这是得益于202轮组较宽的轮圈气动设计。我完成艰苦的第三站回到终点后去医疗点处理大腿的擦伤，兴奋点过后才感觉到伤口的刺痛。骑行裤和伤口有粘连，撕开消毒清洁再喷药水，都是令人颤抖的。伤口不能沾水，不然很难愈合，我听从医生的建议，就此退赛，加入兔杨他们的“格兰芬多旅游团”。

▲第三站骑行数据

虽然我的202轮组骑游体验终止在第三站，但是这对轮组给我总体感觉非常好，平路爬坡稳定不拖沓，加速响应比较快，遭遇逆风横风时不会出现摇摆。这样的轮组完全能满足我用来日常骑游、爬坡训练和绕圈拉速度的用途，使用范围较广。而刹车边的问题嘛，我查了查ZIPP官网，原来202是有NSW款的，用上那个鱼鳞刹车边，刹车大大的可靠（我试用过454NSW），同时202 NSW重量也是更轻。我想明年的云南格兰芬多，我一定会想办法搞对202 NSW去参加。

责任编辑：Avalon