No.5 值得期待的趋势：中锁或将成为公路碟片主流规格？

▲上榜理由：减少用户和商家的麻烦

从近期发布的众多新款碟刹公路轮组和花鼓、以及某即将发布的套件看来，基本都采用或主推中央锁死的碟片规格，毕竟中锁接口更轻，能让产品重量数据更好看，虽然中锁碟片会稍重一些，系统总重量上差异并不大；同时也可以方便用户以及技师的拆装，毕竟拧一个飞轮盖比拧12个T25螺丝方便得多，想必在车店工作过的小伙伴都深有体会；以及中锁碟片与花鼓的接触面更大，从力学角度出发，受力比六钉结构更加科学。

但中锁结构的花鼓接口对加工精度要求较高，一些比较粗枝大叶品牌的中锁花鼓在安装碟片时并不算十分顺手。而且比较蛋疼的就是专利问题，虽然Shimano将中锁接口专利开放给各家使用，但碟片锁环的专利并没开放，所以除了Shimano自家的碟片，基本都是不带锁环的……

No.6 值得期待的产品：Mimic X 万物

▲上榜理由：给新产品一段时间，不能只看销量表现

闪电在前些年推出的Power系列坐垫引发了坐垫行业大规模“加宽”的风潮，确实解决了很多人PP上的“痛点”，随后又推出了ARC系列丰富产品线，增加对坐骨的支撑，随后又在常规系列与ARC系列中推出Elaston版本（俗称爆米花版本），可以看出，闪电的产品开发理念是先设立一个适合绝大多数人的产品框架（Power），并根据产品等级、定位进行细微区分（坐垫宽度、填充物等级、底板座弓材质），再通过对更多骑行样品（车手或是闪电“特约”测试者）的分析进行产品的细化、优化和补充（ARC系列、MIMIC系列、Elaston版本）。

在18年，闪电更新坐垫型号，推出了Power Mimic系列，原本是为解决女性车手的PP“痛点”，但根据我实际体验下来，男性也完全可以使用Mimic坐垫。可以说Mimic的设计理念实现的比较不错，预测闪电下一步就是会在Power+Mimic的基础上，推出更多、更细化的产品，在此我也和陈主任一样，呼吁闪电推出Power+Mimic+Elaston版本的坐垫。同时，我认为Mimic系列也可以完全跳出“女性专用坐垫”的产品定位，在广告宣传层面更多的针对“舒适+竞技”的产品特性，削弱性别指向，吸引更多的男性用户，毕竟很多骑车的大老爷们碍于面子不会购买标注为女性坐垫的产品。

No.7 值得期待的趋势：气动整车还是超轻整车

▲上榜理由：新三年旧三年，换个设计又三年

和其他任何圈子一样，单车圈也存在着“审美回归”的设计风潮，几年一个循环。最近几年各大厂商都在气动整车上发力，不论是那几个美利坚大厂还是若干欧洲老牌，甚至是一些新兴品牌，都推出了还算是比较有意思的气动整车，可以看到市面上流行的气动整车有些比较显著的共性是：整合的前端、具有气动优势的管型、低开的后叉、隐藏或半隐藏的夹器，还有很多的品牌甚至只推出电子变速版本的气动车架，来解决因造型结构而降低机械变速手感与装车施工难度的问题。此外，因为材料技术的进步，气动整车也不再是“又重又笨”的代名词，哪怕是搭载了碟刹系统也能保持一个相对不错的重量，至此，我的问题来了，传统的“兵家必争之地”超轻车架还有没有市场？

也许对于厂商来说，气动车架因为蕴含了更多的技术结晶，在产品的宣传层面、利润层面更具有优势，同时，“气动”这个词汇对于普通消费者来讲也具有一层独特的魅力（参考几年前，“破风”二字的流行），因此气动整车的流行还会在延续个几年。但前文也提到了，设计是几年一个循环的，等到气动车架发展遇到了“瓶颈期”（其实已经到了），可能是技术瓶颈或是市场相对饱和（比如18年，基本上大牌都更新了最新一代的气动车款），那么厂商可能会转而开发新一代的超轻爬坡车架，又或是将在气动车架开发积累的技术储备运用到综合型车架上，得到一个侧重车架重量、刚性并兼具一定的气动特质的综合车架或是爬坡车架，也未可知。鉴于目前碟刹公路车“感人”的重量，所以我们预测下一个战场将会是超轻碟刹车型。

No.8 值得期待的趋势：Gravel不敌碟刹公路

▲上榜理由：习惯根深蒂固，培育市场人人有责

尽管在前几年我们对Gravel这一车型抱有很大的希望，认为这种车型能成为单车行业的一只“黑马”，但从实际效果来看，Gravel还是因为过于小众而无法成为新的潮流。这个现象有很多原因可以解释，国外Gravel的流行与他们的生活习惯密不可分，首先国外有足够的带薪假期，他们可以抽出一整段时间来进行为期若干天的骑行活动，其次，我们所能见到的Gravel玩家的视频、文字资料其实都是相对“高端”的玩法，这些骑行活动的参与者本身就具有“探险精神”、“基本的生存技能”以及“丰富的骑行经验”，用Gravel车型进行野外长距离骑行只是他们完成“探险”的手段，而非目的。

此外，Gravel的车型使用场景确实有些狭小，对于很多只有一辆车的消费者来说，购买Gravel车辆，就意味着要舍弃“追逐”、“竞速”等更多的玩法。同时，在车辆的硬件来看，碟刹、耐力几何是Gravel车型的共性，但这种设定在普通的碟刹公路上也能有替代品，因此，考虑到玩伴、场地基础、品牌、价格和后期更换升级的众多因素，更多的消费者还是偏向于购买普通的碟刹公路，而非Gravel。另一个不能忽视的点是，沿途。我们震惊于国外Gravel玩家能够骑着Gravel畅游在壮阔的自然景观中，但反观国内，同等条件下的自然景观往往未经开发或是环境极度恶劣，在骑行相对比较成熟的318线路都有很多人反对的当下，这种相对“重口味”的玩法始终不敌传统习惯，因此，还需要市场花费若干年时间进行培育。