No.9 值得期待的趋势：功率计、骑行台市场

▲上榜理由：价格下探+终端推广成就细分行业

在前些年，功率计包括功率骑行台还是价格昂贵的“高端玩物”，但随着市场竞争的加剧，越来越多的厂商想分一杯羹，传统大厂也开始将功率计的价格稍稍下调以应对这些新来的搅“菊”者。当然，这种局面还是要感谢已经消失的某P牌，在他们义无反顾的开发飞轮功率计之后，我们才看到了更多国内厂商跟进这个市场。不论是传统的牙盘爪功率计、盘腿功率计还是脚踏功率计，我们能惊喜的发现，这个市场不再被国外高端品牌所垄断，这对于普通消费者来讲是好事，能够花更少的钱体验功率骑行带来的效果，对于整个单车运动都有积极影响。

但不可否认的是，仅仅有硬件是不够的，功率计所代表的“科学骑行”，和普通的“骑游”、“闷头瞎骑”、“看心律骑”、“看速度骑”截然不同，甚至可以说是一套相对高深的系统科学的训练、骑行方式，不但要先了解自身的各项运动指标，还要根据不同的指标特性进行针对性的训练，这样才能发挥功率计最大的作用，如果只是将功率作为一个数字，那还不如看着瞬时速度骑车。为了解决这个问题，大厂SRM联合了部分零售车店开展了功率骑行课堂，而另一个细分行业也在软件、线上层面上加入这个“科普”的过程，那就是智能骑行台。

可以说，18年智能骑行台、功率计厂商与线下车店的结合，为未来的功率骑行体验、训练开了一个好头，有了他们的共同推动，形成了一套消费者接触体验、科学训练并产生习惯；车店收获人气、增加附加价值、提高产品销量；厂家提升知名度、并根据消费者实际体验优化自身软硬件的三赢局面雏形。

No.10 值得期待的趋势：真空胎普及任重道远

▲上榜理由：用过都说好，但不是谁都会用

涉及到更换整个系统的东西，往往会面临更大的决策压力，这种压力一方面来自经济，另一方面来自心理预期。在山地领域已经相对普及多年的真空胎，也始终没有成为相对的主流，更不用说在公路领域了。

众所周知，提升轮胎的表现对骑行体验的影响不亚于更换若干零部件，但有多少人会因为一对轮胎而更换一整套昂贵的轮组？这里要引入的概念是沉没成本，一对还算不错的开口轮组或是管胎轮组少说也要大几千，如果只因为真空胎的路感更好、滚阻更小就要进行更换，哪怕是以一个还算不错的价格二手出掉，购买新轮组，里外里也要亏掉不少钱，如果亏掉的钱无法被真空胎带来的优势所弥补，那么相信很多消费者会和我一样犹豫不决。

LMH本人就是一个鲜明的案例，自己拥有Shimano Dura-Ace C40管胎轮组和ZIPP 第一代303NSW开口胎轮组（17年7月买的，9月新款就支持真空胎了，我恨），那么我如果要投入真空胎的怀抱，我势必要打折出掉一对轮组，而购买新的、同等级的、支持真空胎的轮组又要花全部的价钱，算上购买新的真空胎、自补液以及气泵，相当于我平白无故要损失个几千，没矿的人伤不起。虽然有些品牌会推出真空套件用于改装一般开口胎改真空，但毕竟不如原生真空设计靠谱。

但话说回来，如果你是升级购买新的轮组，建议还是选择支持真空胎的，反正目前新推出的轮组基本都是准真空设计了。因为据我所知，用过真空胎的都忘却爆胎后满手白色液体的尴尬场面，变成“真香党”了。对于这种情况，我希望有第三方厂家或是原厂能够推出靠谱的开口改真空的改件，让我们这些老款开口胎轮组能够焕发第二春。也只有尽可能的降低这种沉没成本带来的压力，才能使像捷安特、世文等这些超高性价比公路真空胎飞入寻常百姓家。

另外要提一下真空规格的问题，从最早哈奇森和一众品牌“搞基”推行公路真空胎规格，到Mavic将气密性最好的真空系统UST带到公路轮组上（似乎目前UST规格并没有厂商愿意跟进）。除此之外，一众准真空设计的轮组似乎就没有一个标准了，轮圈设计不统一，与真空胎的兼容性也是没有一个标准。所以希望未来真空胎规格可以标准化，让消费者们不在像无头苍蝇一样选胎时一头雾水（迷之音：无头苍蝇哪来的头？）。