No.11 值得期待的产品：零售的整合前端

▲上榜理由：没啥可能，但还是要有希望

细数下近年发布的新车，大部分都采用了整合的前端设计，将车把、把立、车架前端作为一个整体进行设计，在外观上隐藏走线、在造型上更具有气动优势。譬如闪电上一代Venge ViAS抬升“鹅颈”车把组和NEW Venge的气动车把组、TREK Madone的整合车把组、BMC 高端车型的整合车把组、Cervelo 第三代S5的“叉型”车把组、Cannondale SystemSix的整合车把组、Wilier Cento10 Air隐藏走线一体把等等，不胜枚举，连捷安特似乎不那么地道的整合把立都提供封闭的整流罩。

那么对于第三方厂商来说，这些大牌都在传递着一个信号，那就是“整合即正义”。在这个层面“日本大S”早早就已经布局，Shimano自家的公路电子变速套件提供把堵控制器（RS910），以及“一拖二”的Di2电缆（JC130），能够将常挂于把立下方的传统控制器隐藏，为整个高端公路车把组市场清了第一段路；而Shimano旗下的零部件品牌PRO也做出表率，首先是山地领域的车把、把立系列，支持Di2电线内走线，另本就因单盘而变得简洁的车把额外减少了一根外露电线。操控组件大厂FSA也推出了标准化的ACR内走线系统，供那些“不愿意动脑”的厂商采用，没错，说的就是那些用Vision一体把的。我希望，越来越多的第三方厂商能够推出售价亲民的车头整合系统，让我们这些非整合整车用户也能体会到科技带来的便利。

No.12 值得期待的趋势：细分市场产品

▲上榜理由：更多选择更多欢笑，就在……

山地车市场总是充斥着各种细分市场产品。在之前，我们已经看到了一些打细分市场的公路车，例如Cube Agree气动耐力车、介于竞赛型和耐力型公路车之间的BMC Road Machine、带有悬挂结构的Wiler Cento 10 NDR气动耐力车、单盘碟刹气动公路车3T Strada、气动Gravel Bike 3T EXPLORO。近期Factor还推出All Road车型Vsta，车架主要针对30-35mm外胎进行优化，并且搭载OTIS-AR整合式车头设计。虽然从国内的情况看啦，它们均属于“叫好不叫座”系列……

由此可以推测，在这个十分饱和的市场环境下，品牌商如果想走差异化竞争路线，势必会推出各种细分市场的公路车产品，例如全避震Gravel、超轻铁三车、单盘爬坡公路车等等。

No.13 值得期待的趋势：自行车旅游正规化

▲上榜理由：单车业消费升级的领军者

虽然国内一直都存在着单车旅游的客观现象，但始终是停留在“独立”、“分散”的“散客水平”，近些年开始有俱乐部或是个人组织“成团出游”，召集若干骑行爱好者前往国内外热门目的地进行骑行旅游。这种形式能够为参与者提供专人向导、餐食酒店和后勤技术保障，使得参与者能够节省精力专心骑游，是非常不错的骑行旅游模式。去年云南格兰芬多兔羊体验了一番老相好广州Pro Cycle的豪华团，这种“团伙作案”拥有强力的后勤和更自由的行程，完全不用苦逼地去挤官方大巴，而且不用把自己的爱车放到顺丰大货车上担惊受怕。

这种“拼团”出游的现象其实并不仅在自行车领域出现，以“婚纱旅拍团”或是“闺蜜旅拍团”为例，组织者往往采用精品小团的模式控制参与人数，先期挑选若干景点，串联线路规划行程，打通各个景点间的交通并制定相应的“玩法项目”，就可以开展旅游活动，专职的摄影师会为团员拍摄沿途“靓照”，这种模式本质上属于“精品豪华游”。但需要注意的是，外出旅游本就面临未知的风险，骑行出游更是容易因事故造成人身财产伤害，尽管出行前都会统一购买商业保险，但一旦出现事故，缺乏“资质”的个人组织者或是团队组织者往往会被有关部门界定为“非法”，进而产生一些难以预料的后果。世界上也有不少国家规定持有“旅游签证”的游客不可进行除旅游外的其他活动，因此，没有资质的骑行出游组织者还需要完善自身的资质，有资质的组织者需要更细致的考虑所在地的“地接”服务（出境游），减少不必要的阻碍，降低出行的风险，共同推动这一项旅游活动健康的发展。

责任编辑：Avalon