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Cervélo 更新了铁三战车P5碟刹计时赛公路车，全新的碟刹车架，更轻、更气动、符合UCI的法规， 骑手们在铁三战车P5X之外又多了一个新选择。Cervélo宣称全新P5是他们迄今最轻（比上代轻18%，1100g）、最气动（风阻-17g）、刚性最好（比上代头管刚性+22%、五通刚性+26%）的计时赛战车，P5借鉴了P5X的整合车把Speed Riser，虽少了很多储物空间但兼容28mm胎宽比P5X的25mm胎宽更符合现在的潮流，短途计时赛P5快、长途铁三选P5X。

全新P5有5个尺寸，车架组（含车架前叉、把组座杆、气动水壶）单独售价5000美元，共有两个整车配置：搭配Ultegra Di2的售价7500美元，搭配 Dura Ace Di2售价12500美元，现在即可下单。

Campagnolo 12速电变套件Super Record EPS正式发布、3月底上市， 继SRAM AXS无线电变，Rotor 1×13速液压电变后再给变速套件市场带来一个热点，圈刹版重2255g售价4292美元，碟刹版重2505g售价4636美元，顶级套件以及顶级的价格估计也就职业车手和大佬们可以享用。除了从12速机械变速套件升级为电变外，SR EPS 12 Ergopower控制技术宣称更加符合人体工程学。

手变头优化握把外形以及手变套、刹把reach微调、圈刹的夹器释放档等，通过 MyCampy app可以定制档位控制，类机械变速的实时反馈、易于维护的油刹。

全新12速的EPS也更新到了v4版本的电子器件，控制器更小、更气动，ANT+和低功耗蓝牙可以用移动设备更便捷地进行固件的更新。Super Record EPS的v4电池更长、更纤细、+10%的电池续航，无论是座管还是下管安装更容易。

Super Record EPS 12后变一个腿长适配11-29t或 11-32t的飞轮，后拨上采用的是12t导轮；前拨则几乎整体移植了11速的技术，但增强了伺服电机进行换挡操作，防水性能更好。

Super Record EPS 12速飞轮还是一样的，有11-29t和 11-32t两种规格（还是Record级别的）。碳纤维牙盘没有面漆、145.5 Q值、四个腿长(165, 170, 172.5 和 175mm)，配四爪、112或145mm BCD规格牙盘，

夹器除了更新logo之外几乎没有变化，Super Record EPS 12速套件的碟刹新增了来令片设计，

Campagnolo宣称 Ergopowers手变重381g（实测448g），加上160mm碟盘前夹器 123g（实测130g）和140mm碟盘后夹器118g（实测125g），总共 622g（实测703g，可能官宣重量不含油管和油）。EPS Ergopower左右手变的价格为544美元（含油管、碟刹夹器、来令片）。

碟刹夹器含在Ergopower手变售价里，但后变的螺丝需根据车架而定，额外多10美元( ~15g)。

Super Record EPS 12的牙盘官宣重618g(50-34t的压缩盘)，实测172.5mm腿长的53-39t重641g，售价947美元；半浮动钢碟盘增加了140mm规格，中锁结构，圆滑无锐边，官宣120g的 160mm前碟盘和99g 的140mm后碟盘，实测轻 1g，单独售价52美元/片。

Campagnolo官宣的234g后变售价684美元和132g前变售价640美元，但是如果加前变卡环（+25美元）会重~26g、防掉链器~20g。

Campagnolo宣称114节链条重228g售价58美元、11-29T飞轮重266g售价333美元，11-32T飞轮实测重296g (拆掉塑料件后重283g)售价349美元。

 官宣135g的v4电池售价452美元（充电器另售价93美元，如果你有11速v3 EPS的则不用另购因为它们是一样的接口）、33g的v4外置控制器 售价187美元（内置版则控制器售价172美元，还需搭配138美元的线路套件或96美元的车架内置安装件）。实测53-39t齿盘、11-32t飞轮的Campagnolo Super Record EPS 12速碟刹套件最后重~2650g。

另外33美元的换油套件。

Super Record的12速碟刹套件，EPS Ergopower版比机械版重量相当，但实际上电变版重~176g。最后对比实测Campagnolo Super Record 12速机械变速套件重2515g, 电变版2650g（+135g），但会多花1465美元。