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Cervélo 更新了铁三战车P5碟刹计时赛公路车，全新的碟刹车架，更轻、更气动、符合UCI的法规， 骑手们在铁三战车P5X之外又多了一个新选择。Cervélo宣称全新P5是他们迄今最轻（比上代轻18%，1100g）、最气动（风阻-17g）、刚性最好（比上代头管刚性+22%、五通刚性+26%）的计时赛战车，P5借鉴了P5X的整合车把Speed Riser，虽少了很多储物空间但兼容28mm胎宽比P5X的25mm胎宽更符合现在的潮流，短途计时赛P5快、长途铁三选P5X。

全新P5有5个尺寸，车架组（含车架前叉、把组座杆、气动水壶）单独售价5000美元，共有两个整车配置：搭配Ultegra Di2的售价7500美元，搭配 Dura Ace Di2售价12500美元，现在即可下单。

Campagnolo 12速电变套件Super Record EPS正式发布、3月底上市， 继SRAM AXS无线电变，Rotor 1×13速液压电变后再给变速套件市场带来一个热点，圈刹版重2255g售价4292美元，碟刹版重2505g售价4636美元，顶级套件以及顶级的价格估计也就职业车手和大佬们可以享用。除了从12速机械变速套件升级为电变外，SR EPS 12 Ergopower控制技术宣称更加符合人体工程学。

手变头优化握把外形以及手变套、刹把reach微调、圈刹的夹器释放档等，通过 MyCampy app可以定制档位控制，类机械变速的实时反馈、易于维护的油刹。

全新12速的EPS也更新到了v4版本的电子器件，控制器更小、更气动，ANT+和低功耗蓝牙可以用移动设备更便捷地进行固件的更新。Super Record EPS的v4电池更长、更纤细、+10%的电池续航，无论是座管还是下管安装更容易。

Super Record EPS 12后变一个腿长适配11-29t或 11-32t的飞轮，后拨上采用的是12t导轮；前拨则几乎整体移植了11速的技术，但增强了伺服电机进行换挡操作，防水性能更好。

Super Record EPS 12速飞轮还是一样的，有11-29t和 11-32t两种规格（还是Record级别的）。碳纤维牙盘没有面漆、145.5 Q值、四个腿长(165, 170, 172.5 和 175mm)，配四爪、112或145mm BCD规格牙盘，

夹器除了更新logo之外几乎没有变化，Super Record EPS 12速套件的碟刹新增了来令片设计，

Campagnolo宣称 Ergopowers手变重381g（实测448g），加上160mm碟盘前夹器 123g（实测130g）和140mm碟盘后夹器118g（实测125g），总共 622g（实测703g，可能官宣重量不含油管和油）。EPS Ergopower左右手变的价格为544美元（含油管、碟刹夹器、来令片）。

碟刹夹器含在Ergopower手变售价里，但后变的螺丝需根据车架而定，额外多10美元( ~15g)。

Super Record EPS 12的牙盘官宣重618g(50-34t的压缩盘)，实测172.5mm腿长的53-39t重641g，售价947美元；半浮动钢碟盘增加了140mm规格，中锁结构，圆滑无锐边，官宣120g的 160mm前碟盘和99g 的140mm后碟盘，实测轻 1g，单独售价52美元/片。

Campagnolo官宣的234g后变售价684美元和132g前变售价640美元，但是如果加前变卡环（+25美元）会重~26g、防掉链器~20g。

Campagnolo宣称114节链条重228g售价58美元、11-29T飞轮重266g售价333美元，11-32T飞轮实测重296g (拆掉塑料件后重283g)售价349美元。

 官宣135g的v4电池售价452美元（充电器另售价93美元，如果你有11速v3 EPS的则不用另购因为它们是一样的接口）、33g的v4外置控制器 售价187美元（内置版则控制器售价172美元，还需搭配138美元的线路套件或96美元的车架内置安装件）。实测53-39t齿盘、11-32t飞轮的Campagnolo Super Record EPS 12速碟刹套件最后重~2650g。

另外33美元的换油套件。

Super Record的12速碟刹套件，EPS Ergopower版比机械版重量相当，但实际上电变版重~176g。最后对比实测Campagnolo Super Record 12速机械变速套件重2515g, 电变版2650g（+135g），但会多花1465美元。

Bora WTO 45圈刹和碟刹版气动轮组也正式亮相，继60mm和77mm框高之后的又一新选择。WTO即 Wind Tunnel Optimized，风洞优化的意思，Bora系列轮组的气动轮组系列，内宽19mm，圈刹版售价2331 美元，中锁碟刹版的预计8月上市，售价应该会比圈刹版贵30美元左右。

Bora WTO 45跟 WTO 60采用同样的技术，气动铝合金花鼓、直拉钢辐条、USB超润陶瓷培林，轮圈的AC3刹车边在干湿状态下都能有良好的制动效果，1496g重的Bora WTO 45圈刹版轮组(前18孔重657g/后21孔重 839g)

Bora WTO 45碟刹版轮组，碳纤维轮框跟圈刹类似但无刹车边，19mm内宽/27mm外宽，适配25-28mm轮胎。

铝合金的气动碟刹花鼓是全新设计的，碳纤维版本的花鼓还在研发中，应该会装备更贵的WTO 77系列。前后24孔直拉式辐条，非对称G3编法，USB超润陶瓷培林。兼容Campagnolo或 Shimano HG飞轮塔基，12mm桶轴，可调培林预紧力。

官宣碟刹轮组重1520g (前708g/后812g)，实测预量产的WTO 45碟刹轮组（含中锁环）重1553g (前731g/后 822g)。

去年发布的WTO 60圈刹版轮组售价2331美元，同样的价格你现在可以选择45低框的。WTO 77的圈刹版前轮含CULT陶瓷培林单独售价2151美元，60mm和77mm框高的WTO轮组已经可以购买得到，可以单独购买自行搭配前后轮组。

怀特工业(White Industries)新推出了一款铝合金砾石公路轮圈G25A，外宽29mm、框高20mm，非对称截面设计，3.75mm偏心辐条孔，支持40mm 到57mm胎宽的真空胎，6061 T6铝合金材质，美国加州生产。700c/29er重490g，27.5″/650B重460g，阳极黑，24/28/32/36孔可选，售价145美元，8月上市。

德国品牌AX-lightness以轻量化的产品而著称，现在他们推出了10台限量版的VIAL evo公路车。

VIAL evo LTD限量版车架重700g，整车搭配AX-Lightness轮组+Continental GP5000轮胎、 SRAM Red eTap，重4.9kg ，VIAL evo Race LTD只提供圈刹版的车架，暂无官方零售价。

新款的No22砾石公路车搭配新款碳纤维前叉，为参加Campagnolo的“best Campy bike”比赛还专门打造了特殊的涂装，定制的钛合金挡泥板可以做到跟塑料的一样轻。

Drifter X在Drifter砾石公路车的基础上进行改良的更快竞速公路车，只兼容到700×40的轮胎、更短的下叉、CNC的钛合金锥形头管，搭配碳纤维前叉及Silca打气筒。

抛光/拉丝的表面处理，同样处理的还有Cane Creek eeCrank，果然是手工制作。新款的No.6前叉专为兼容Drifter X的头管形状而开发，兼容胎宽700×38，预留挡泥板安装孔，重440g售价450美金。

LH Thomson的座杆把组是比较出名的，现在他们走得更远：3/2.5钛合金的砾石公路车。虽然他们在2014年也有推出过一款山地车，不过现在这款公路车是美国设计而海外生产。

计划推出XS 到 XL共5个尺寸， 69° 头管和74°座管，423mm下叉长度，兼容700×45轮胎，搭配碳纤维前叉。

并搭配了新款的27.2mm外径330到410mm长的钛合金座杆，铝合金座管夹、钛螺丝，座杆今夏上市，整车秋季上市，整车售价会在4000美元以内。

英国品牌Caren Hartley带来了雷诺953银色砾石公路车。

Caren将珠宝设计经验带到自行车配色上，惊艳的座管夹，斜线主题贯穿车架细节。

FiftyOne搞了一台Mad Bastard来纪念黄金年代的公路车，这新套件和轮组显然更吸睛。

Paul在今年的手工自行车展上拿出了他们30年来开发的一些产品，满满的历史感。

Caletti Cycles钛合金公路车华丽的涂装是由艺术家耶利米·基尔(Jeremiah Kille)设计的

Look新款的脚踏Keo Blade Carbon Ceramic采用了陶瓷培林，实验室测试发现可以降低18%摩擦力并延长4到6倍的寿命，双密封结构经受得住 IPX7的浸没及IPX6喷水测试。700mm2的踩踏面积，可更换碳纤维片调节张力12/16/20Nm，110g/只，售价189.90欧元/对。

WAYV开发了一款能提高骑手可视性的装备，车把开关可以无线控制LED灯显示停止、转向灯，背心可以套在身上或者包包上，售价91美元，十月发货。

装备包含了背心、头盔灯、车把开关、手机APP，WAYV这套系统用了200多颗LED保证全方位的可视性，车把开关无线控制LED的显示，APP调节显示模式、亮度和电池寿命等，整套系统防水且可重复充电。

责任编辑：Avalon