▲更长的头管和后下叉都有助于提升操控稳定性，全车采用了外走线设计

▲车架预留前后挡泥板、货架安装孔，设计有后叉桥但并不支持传统夹器的安装

Triban EVO 18车架组采用了Triban铝碳前叉，控制成本的同时引入了碳纤维材料。全外走线设计方便安装维护。采用了中低端车型最为常见的BSA螺纹中轴——由Shimano提供。车架组顺应当下潮流，上管和后上叉在三通采用了分离式设计。后叉开档宣称足以支持36mm胎宽——这为直接通过更换更宽的齿胎改装Gravel或Cyclo Cross风格创造了可能。车架为安装前后挡泥板以及前后货架也都预留了安装孔，尽显耐力公路车特征。M码车架重量约为1780g。

值得一提的是，迪卡侬提供了丰富的尺寸选项，从最小的XS到最大的XL，五个尺码足够覆盖155cm-200cm的身高范围。但在车架几何方面，XS码的STR约为1.40，稍微不够“休闲”。不过这个情况随着码数的增加而改善，XL码的STR达到了1.63。

Triban RC500和RC520都采用了自家的Triban人体工程学把立和铝合金小弯把（RC500FB采用的铝合金直把），不同尺码也搭配了不同长度、宽度的把立、弯把。曲柄长度也对应车架大小。

▲RC500和RC500FB采用了线拉碟刹

▲RC520配备的线拉油压碟刹很有意思

Triban RC500全面支持碟刹，前后碟刹座都采用了直装设计，不支持安装传统C型夹器刹车。