春天万物初始,生之气息肆意弥漫,在这微风和煦、阳光明媚的春日里，骑上自行车来一场说走就走的山野骑游，寻找春的气息。刚好，美骑评测室就在前不久收到了迪卡侬2019最新款的户外郊游神器——ROCKRIDER ST540 山地车。下面一起来看看吧！

ROCKRIDER作为迪卡侬旗下山地车运动的专门品牌，近一年多以来，可谓动作频频，先是有XC500新品发布，后有XC900碳纤维山地车亮相赛场。而更为亲民的平价入门山地车一直以来也是迪卡侬十分重视的市场。

ROCKRIDER ST540车架整体以红色为主色调，辅以黄色为点缀，鲜明靓丽。之前老款的“BTWIN”标识更新为ROCKRIDER山地品牌LOGO，迪卡侬山地车正在以全新而统一的形象面向市场。

饱满密实的鱼鳞焊点保证车架强度，每个车架在出厂前会用远高于标准测试要求对车架进行严苛检测，坚固程度是国际标准的150%。更需一提的是，迪卡侬对车架、车把、把立提供终生质保服务，除损耗件外的零部件也能质保两年。过硬的产品质量，使得迪卡侬对自家产品有着充分的自信与责任。

▲车架上管标识型号“ST 540”

▲来自法国设计的舒适几何，27.5铝合金车架

在入门骑游的ST系列，迪卡侬采用自家研发的CGF EVO 舒适几何车架，骑姿直立60度，相比竞速车架提供更好的舒适性。后上叉补强，有效增加车架稳固性。

车把使用小燕把更加适合操控，同时抬升角度也使得骑行姿势更为舒适。在传动组件方面，ROCKRIDER ST540使用禧玛诺ALTUS 2x9变速套件，可视化变速视窗，双盘变速，大大降低骑行小白的学习成本，初学者入门也可以轻松掌握。

▲采用一体式曲柄组，禧玛诺一贯的稳定耐用，同时使用外置中轴，维护更加方便

▲禧玛诺ALTUS传动组件，稳定可靠

在细节方面，ROCKRIDER ST540座管后端居中高度标尺，方便小白找到合适自己的座管高度。看似不起眼，却十分影响骑行体验的快拆锁死，迪卡侬也进行了改良设计，使其锁紧所需力度减少了75%，只需轻轻往下即可轻松锁紧座管。习惯了横向大力锁紧的操作面对如此锁死方式，往往会错以为是松开状态，不过适应之后，在频繁的松开、锁死、调整座管长度操作过程中，确实省力不少。

▲前叉升级为三拓肩控锁死油簧前叉，反叉桥设计，左右叉肩分别有预压调节和避震锁死功能

鲜亮的“ROCKRIDER”LOGO同样被打在了立管处，走线合理顺畅，并且在线管转向弯折处使用软胶套保护车架，防止磨损。外走线更易于新手维护保养，底部过线座理顺变速，变速更加顺畅。

▲ST540延续主流27.5轮径规格，通过性与操控性兼顾，使新手更加容易找到骑行的乐趣

BTWIN 27.5x2.0越野外胎，细节方面，注意观察轮胎侧面标注的体重胎压适配表，一目了然，根据自身体重轻松找到建议胎压，并根据实际骑行需要加减气压，堪称“懒人福音”。

▲分布均匀合理、较深的胎齿，可胜任复杂的越野路况

为了更加舒适的CGF EVO 几何，ST540在操控组件上也动了脑筋，根据把立上的标示，我们可以自行通过调整把立垫圈或翻转把立，在0-30mm范围内调整车把高度。选择更加舒适或激进，都取决于你的骑乘习惯。

▲坐垫是影响骑乘舒适与否的重要部件，ST540使用Ergofit 人体工学舒适坐垫，会阴部压力明显减小，保证长时间骑行臀部舒适

制动方面，采用的是彦豪入门级油碟HDC330，手感偏软，只能说日常足够使用。后刹隐藏式设计，保护夹器免受外部撞击。车架尾部还预留货架孔，为日后的长途骑行预留升级空间。

实际越野过程中，首先面对的也是刹车不够暴力带来的困扰，在有一定坡度的崎岖路面，稍稍提起速度，制动就开始出现疲软，用全力才能抱死。这终究只是一对入门级刹车，不适合重口味玩法。想要更刺激的玩法，首要升级的便是整车的这对刹车。

▲平坦的林间休闲小道才是ST540真正的用武之地

▲CGF EVO 舒适几何车架，高姿骑行，对腰腹核心肌肉群没有太高要求，对新手十分友好，休闲骑游再适合不过了

面对城市郊游出现最多的台阶路况，我们也进行了实地评测，实际骑乘效果显示新款ST540升级的三拓油簧前叉提升还是明显的。调整好预压状态，油簧的线性避震可以有效应对单个台阶落差造成的冲击。不过友情提醒各位，面对连续台阶，还是要量力而行。避免“行车不规范”的悲剧发生。

升级后的避震锁死在城市铺装路面或者较为平坦的林间小道，可以大大提升ST540的骑行效率，成为春天里最快的“一阵风”，满足对速度的追求与渴望。

美骑点评：

优点：

开箱可骑，车架质量过硬，提供车架终生质保，细节服务到位；

禧玛诺2x9双盘变速，稳定可靠，比三盘提供更简单，更利于山路骑行；

价格平易近人。

缺点：

重量感人；

入门级液压刹车制动力不足。

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责任编辑：KzMe