由于在之前的新款Venge的试骑活动中（《全面进化 闪电New Venge 国内发布&试骑会》），整车标配的新款S-Works Aerofly 2弯把给小编留下了很好的印象。所以小编这次装新车，自己掏钱入手了一支 Aerofly 2弯把，下面小编就与大家分享一下这款弯把。

Aerofly 2这大白纸盒也许是小编见过最简单粗暴的Specialized产品外包装了，给人一种供应给售后修补市场的感觉……值得注意的是，小标签上写着产地：越南。

吊牌和用户说明书就这么扔在纸盒里，不过小编倒是觉得这么分装挺好的，减少了用户开箱的麻烦；如果是店家需要展示，自行固定吊牌就好。

▲吊牌上还是有标注规格的，小编选择的是38cm宽。

背面则是多语种的产品特性介绍，一句话概括就是这款使用FACT碳纤维、又轻又耐用的压缩弯型弯把使用内走线设计，兼容RS910 Di2把堵接线器，并且可以在40KM的骑行中带来17秒的优势。

想必各位客官已经在我们之前Venge的相关文章里见过好几次这款气动弯把了。超宽的上把使用接近方形的Kamm-Tail截面，霸气十足。

把横部分使用前掠造型，可以减少冲刺时弯把对前臂和膝盖的干涉。看起来极具攻击性，但实际前伸量仅75mm，非常“怂”；并不像他们美国老乡TREK Madone SLR上的那根分体式整合车把，把横部分使用后掠造型，看上去十分“怂”，但实际前伸量却高达93mm，非常“凶”。

由于气动弯把的迎风面很窄，没地方放Logo，所以一般Logo都是在上把位做文章。然而由于Aerofly 2的上把使用防滑浮点涂装，没法容纳大Logo，只能在两边布置小Logo，但Logo的样式确实能让人感觉的高级感。

▲把横下方也有防滑涂装

作为一款正经的气动弯把，内走线自然是少不了的。出线口非常宽，在反向穿管路是非常容易操作。螺丝孔则是用于安装整流罩，但整流罩不一定能兼容别的把立，所以整流罩是跟随S-Works Venge把立一起销售的。

入线口开孔角度十分合理，反向穿线管路时非常简单，比友商的“大B”气动把方便快捷得多，可谓技师之友。当然这是在只穿刹车线管/油管的前提下，如果要使用机械变速的话，变速线管可能勉强够位，但穿线管过程可能就不会这么轻松愉快了。毕竟这是配Venge的弯把，新款Venge压根就不兼容机械变速。

手变安装位有磨砂涂层，防止手变滑动。并且有标尺涂装辅助手变定位，但由于存在制造公差，小编调整手变时更多是凭感觉。

折弯处把型很宽，可以有效分担握持时掌心的压迫。与把横交界处有一个小台阶，是目前许多气动弯把都使用的设计，可以让把带与把横的过渡更加自然。Specialized官方推荐包把带时从上到下包，交接处不使用胶带可以让外观更加自然。

▲fact碳纤维制造，不知道使用的是几R碳布呢？

另一侧则详细标注的弯把的尺寸数据，需要注意的是38cm的弯把为了小个子用户进行了优化，下沉量和前伸量均减少了5mm，是十分体贴的设定。

因为5mm前伸量均减少在上把部分，把横部分仍可以保持凶猛的前掠造型。

下把使用主流的压缩弯型。上部进行了削平处理，可以一定程度降低硌手感，让抓握下把更加舒适。起初小编以为包了把带之后应该没多大区别，直到试用了某品牌的扁下把气动把后，发现这个设计还是非常有用的……

右边下把下方留有Di2 RS910接线器的走线孔，不过似乎做工有些粗枝大叶……看来这款弯把设计时还是有考虑到用于其他车型的，因为Venge车架是奖RS910接线器是安装在座管上的。

把立夹持部分使用磨砂涂层来防滑是必不可少的。图中可以明显看出涂层位置不居中，看来越南工人干活不太走心啊！

在把横下方左右两边标准了四钉把立前盖和双钉把立前盖所对应的最大扭力限制。

这根十分粗壮的气动弯把想必大家都会觉得它不会轻。官方宣传42cm的Aerofly2仅235克，小编这根38cm的实称仅203克，在重量方面表现非常优秀。

▲装车效果，可以看出把横部分有一定的上摆角度。

把带与把横部分的过渡比较和谐。在图中可以看出，弯把上已经没有位置安装标准规格的码表架的位置了，所以Aerofly 2搭配整合码表架的把立使用会比较好。（据说有些把立可以通过把弯把稍微装歪一点来兼容K-Edge薄款码表架）

较短的前伸量并不会对增加核心肌群和手臂肌群的压力，对小个子骑士比较友好。在抓握手变时，上把对手掌的支撑恰到好处。

由于上把与把横的折弯部分非常粗壮，对手掌的支撑以及手掌的握感均可以给满分好评，是小编抓过最舒服的上把，以至于小编经常处于抓握上把的“咸鱼模式”。

使用TT姿势则是这款弯把的正确使用方式。由于把横非常宽，即使没有把带也不会有硌前臂的感觉，可以有效帮助用户长时间保持TT姿势。浮点防滑涂装也是十分有用的，虽然没有把带，但小编觉得它的防滑效果甚至比一般包了把带的弯把要好，在大量出汗的情况下仍可以不动如山。加上把横有一定的上摆角度，可以增加TT姿势下的安定感。众所周知，保持TT姿势至少能带来节省20瓦的收益，而Aerofly2可以帮助用户更长时间地保持TT姿势，所以实际收益绝对不止账面上的“40KM快17秒”。

在一些需要一定操控性的场景下，例如侧风环境，改用抓握手变头的TT姿势，把横同样能提供良好的支撑。

在把横的握持方面，Aerofly2就对手小的用户不那么友好了，用左边的握持方式虽然稳，但稍微有硌手的感觉；用右边的握持方式虽然非常舒适，但在遭到较大颠簸时会有脱把的风险。由于把横部分没有把带，所以小编建议在恶劣路况千万不要抓握把横，除非你想体验一下“掌心雷”的感觉……

Aerofly2沿用SHALLOW系列的压缩弯型，下把的弯型全段的握感均非常舒适，距离刹把的距离也比较短，非常适合手小的用户。加上上面提到的削平设计，在颠簸路况也不会感觉硌手。下把的弯型和设计可以给满分好评。

由于把横使用前掠造型，握持下把冲刺时完全没有撞手臂的烦恼，可以放心摇车冲刺。

在弯把刚性方面，粗壮的管型提供了毋庸置疑的刚性，摇车时反馈非常清晰，是小编使用过最硬的气动弯把，真是“还要什么铝把”。既然提供了较强的刚性，舒适性自然会有所下降，Aerofly2并不能像那些扁把横的气动把那样，在提供气动优势的同时还能带来一定舒适性的提升。相比它带来的把横支撑性以及气动优势，小编个人觉得较差的舒适性完全可以接受的，想必能选择它的用户也是做好了心理准备的吧？

美骑点评

优点：气动弯把中较轻的重量、刚性强、把横防滑和支撑好、气动收益高、38cm规格弯把几何优化

不足：做工细节不走心、无法安装普通码表架、舒适性较差

小编刚关注这款S-Works Aerofly 2时，以为它怎么都要卖个S-Works Hover的价格吧？毕竟和气动沾边的东西都不便宜，而且还是新款Venge配备的弯把。但它十分良心地保持了与老款Aerofly相同的1990元售价。说便宜吧，肯定算不算便宜，毕竟同门的S-Works Shallow Bend比它便宜500大元；要说贵吧，它也并不算贵，比那些奢侈品牌的碳纤维弯把便宜多了，至少也比ENVE那反人类SES弯把便宜和轻。反正小编个人觉得这次的消费非常值！

责任编辑：Avalon