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 2010年Pivot推出了100mm避震行程的Mach 429(它的第一台全避震29er), 2014年更新了排叠紧而获得高刚性的轻量版Mach 429 SL，现在更新成为更轻的Mach 4 SL。全新的管型及高模碳纤维材质、更短的下叉长度、DW-Link避震结构，相比上一代减重300g。

XS车架重1845g (不含避震)，倒置安装的100mm后避震行程可搭配100mm或120mm行程的前叉，除世界杯版本的整车外均装备了120mm避震行程的Fox 34 前叉，所有的车架至少都可以容纳一个24oz的水壶，148规格的后开档。Mach 4 SL直接将培林安装在碳纤维培林座上，除了牙纹的地方需内埋金属件，PF92规格五通的公差比头碗组的内径公差还小，以消除压入式五通烦人的噪音。

前三角内走线从下管穿入而从五通前方穿出，装上Maxxis Minion DHF 29×2.5轮胎，后三角还有足够的间隙。

升级到搭配Fox Live Valve后避震版本需要增加1900美元，但也比后面自己再升级需要花3000美元更划算(Fox给厂商的价格比市售价格便宜得多) 。后胆线路全部经由车架内，电池安装在上管下方，通过刷固件就可以对避震的性能进行升级。

Fox Live Valve后胆出厂时调得偏硬，当然骑手可以根据自己的需求对它进行调节。

 更短的座管设计可以给升降座杆更多的行程，更大的立管角度将骑手的重心朝前移，更小的头管角度、44mm的前叉偏移量带来更好的稳定性和操控。

Mach 4 SL 整车实测重量：左上S尺寸的世界杯版本未装备升降座杆、100mm 行程的Fox 32前叉重20.88磅；右上S尺寸的Pro版本装备XT/XTR混搭套件、Race Face Aeffect SL曲柄、DT Swiss M1700 铝合金轮组重26.15磅，左下XL尺寸的 同配置Pro版本重26.63磅；右下XL尺寸 的车队版装备XTR 及Race Face Next SL碳纤维曲柄、Fox Live Valve后胆、DT Swiss碳纤维轮组 重25.53磅。

心动的话，先看一下配置和售价冷静一下。

 Trek 更新了2020款的XC和林道战车Top Fuel，由100mm避震行程升级为前120mm/后115mm行程，更陡的立管角度、更小的头管角度及更长的前伸值。

后避震也随着潮流进行了倒置安装，Trek宣称这种方式有低重心 、便于走线、提高车架刚性等优点，可调几何的Mino link避震系统(头管角度/座管角度相应变化0.5°、五通高度会变化6mm)、ABP主动制动转轴等技术。

整车对Shimano Di2的安装非常友好，1x配置，最大兼容34t牙盘、180mm碟刹片，29 x 2.4″轮胎，含升降座管(S尺寸车架可装100mm、M/L可装150mm，XL车架为170mm行程的升降座杆)，13°把立(XC倒装-13° ，Trail正装为13°) 。

国内售价也已经出了，可详询各Trek经销商。

Top Fuel 8，铝合金车架，12速 SRAM NX Eagle、Bontrager Kovee Comp轮组+ XR3 Team Issue 真空胎。

Top Fuel 9.7，碳纤维车架组，12速 SRAM NX Eagle、RockShox Reba RL前叉，

Top Fuel 9.8 GX，全碳纤维车架组，12速SRAM GX Eagle、Bontrager Kovee Elite碳纤维轮组， Bontrager Line Elite升降座杆，FOX Performance 34 前叉。

Top Fuel 9.9 XX1，全碳纤维车架组，12速SRAM XX1 Eagle、Bontrager Kovee Pro碳纤维轮组，Bontrager Line Elite升降座杆，FOX Factory 34前叉，SRAM Level Ultimate刹车。

Top Fuel 9.9 AXS，全碳纤维车架组，12速SRAM XX1 Eagle AXS无线变速套件、Bontrager Kovee Pro碳纤维轮组， RockShox Reverb AXS无线升降座杆， RockShox Pike Ultimate前叉，SRAM Level Ultimate刹车。

 Nordest今年初推出了Albarda钛合金砾石公路车，现在这款带12速Pinion变速箱(C1.12)的Candonga Ti更进一步地在砾石探险路上深入，兼容650b/700c 的轮组，可选Lauf碳纤维硬叉或避震前叉。

车架设计在西班牙，双抽的Ti3Al2.5V钛合金管料，由亚洲的厂商进行制造。兼容650b x 2.1″或 700c x 50mm的轮胎，外走线，直装碟刹座，预留后货架/挡泥板孔位，27.2mm座杆。

420mm的下叉长度，85mm五通下沉量，70°头管角度，44mm的直头管，四个尺寸可选(定制其他尺寸需+150欧)，可以单独购买车架或车架前叉一起(都包含Pinion C1.12变速箱，但未含变速指拨，Nordest推荐使用Cinq的右手变)，有链条传动或带传动两种版本。

Candonga Ti车架(含变速箱、座杆，重4970g)售价2650欧，若带Albarda碳纤维前叉(含 Chris King头碗组)售价3000欧，带30mm行程的Lauf Grit避震前叉售价3580欧，下单后8周后出货。

随着之前Bontrager的Wavecel技术热炒，头盔的保护技术现在也算是一个热点 。

 Fluid Inside Rotational Impact公司推出了内置流体(Fluid Inside) 技术加持的Fox Rampage Pro碳纤维头盔，通过了EN 1078, CPSC 1203, AS/NZS 2063，ASTM F1952标准的认证，M尺寸重1230g，头围55cm到62cm有四个尺寸、五种颜色可选，售价499.95美元。

研究表明，除非头盔的冲击吸收材料具有像脑脊液(CSF)那样低的剪切值，否则它在意外对大脑的冲击能量吸收方面就没有那么有效。它内部的流体包含一个只有3-4mm厚的独立”豆荚舱”，由TPU(热塑性聚氨酯)膜组成，其中包含工程泡沫和低粘度流体。泡沫被足够的液体浸透，让泡沫在荚膜内自由漂浮，就像大脑在脑脊液中漂浮一样。液体的工作原理是精确解耦或“漂浮”在头盔上，这样每个液体舱基质就像脑脊液一样，在撞击的瞬间被压缩以提供额外的低线性冲击保护，使头盔相对于头部的运动提供旋转力保护。

磁吸帽沿释放系统(MVRS，即Magnetic Visor Release System)在冲击时会脱落，以减缓额外的旋转力对头部/颈部的伤害。

双材质的Varizorb EPS采用了齿状结合，宣称可将冲击力分散到更宽的接触面上

正在申请专利的注塑模镂空下巴保持架可在受到冲击时吸收更多的能量。Rampage Pro Carbon这款头盔还配备了一个可拆卸、可清洗的X-static舒适衬垫，可以迅速吸干水分，抑制异味细菌的生长，同时有筛网的进气口和排气口为头盔提供了良好的通风。

你问Fluid Inside这技术跟Bontrager的Wavecel到底谁更靠谱？反正MIPS怼了Wavecel、而花了330万美元拿下了Fluid Inside Rotational Impact公司，虽然它们两种保护方式略有不同，但实现了同样的保护功效。此次收购金额虽然花了330万美元，根据未来净收入计算，MIPS此次收购还将带来最高200万美元的收益。

SRAM在公路和山地套件上大招连连，但是就还没有更新到速降套件，自2014年7速 X01 DH套件问世以来，2016年更新了更低价的GX DH套件，现在SRAM X01 DH 和 GX DH 7速山地套件也更新了DUB五通规格、X-SYNC 2等技术。

165/ 170mm腿长曲柄、34T的 X-Sync 2齿盘，黑红两色可选。XO1 DH X-Actuation锻造铝合金指拨、Zero Loss拉线技术，拇指拨可调30°、兼容MatchMaker X安装。

X-Horizon技术的短/中腿XO1后拨，Type-3 Roller Bearing Clutch有更好的稳链效果。XG-795 Mini Block 7速飞轮 (10-12-14-16-18-21-24)，兼容SRAM 11速链条、XD花鼓。

GX DH套件中包含了Descendant铝合金兼容DUB规格五通和X-Sync 2齿盘，跟XO1一样有165/ 170mm腿长曲柄、34齿牙盘可选。GX DH指拨则没有Zero Loss和XO1可调指拨技术，但也兼容了MatchMaker安装。

GX DH后拨也有短腿和中腿两种，Type-3 Roller Bearing Clutch技术。GX DH的后飞轮PG-720兼容HG花鼓，11-25T，比XO1 DH 价格低251美元。

XO1 DH和GX DH 7速套件价格表如上，现已可以通过官方渠道购买。

如果你想更加个性化，则可以选择SRAM Truvativ跟 Troy Lee Designs合作的定制款。Descendant 碳纤维曲柄组兼容DUB五通规格及 11或 12速 X-Sync 2牙盘，32/ 34/ 36t可选，165/ 170/ 175mm腿长的曲柄，487g，面向XC或林道骑手。

DESCENDANT TLD CoLab DH曲柄组有两个版本长度的曲柄轴(DH73 或 DH83)，479g/530g, 齿盘有10或11速的32/ 34/ 36/ 38t可选，曲柄腿长165mm/ 170mm，售价449.99美元。

DESCENDANT TLD CoLab 把横有碳纤维/铝合金、31.8mm/35mm外径、不同宽度可选。35mm 外径的碳纤维/铝合金版本分别重230g/310g ，其他可选参数有宽760MM/800mm、抬升20mm/25mm (5°)、 7°/9°后掠。

31.8mm外径的 碳纤维/铝合金版本分别重219g/345g ，其他可选参数有宽750MM/800mm、抬升20mm/25mm (5°) 、 7°/9°后掠。碳纤维把售199美元而铝合金把售99美元。

意大利的零部件制造商 Carbon-Ti在X-Hub SP系列中新增了一款中锁公路花鼓，将多年来坚守的六钉规格跟着潮流换成了中锁结构。 前12x100mm/后12x142mm桶轴规格，直拉24辐条，前 89g(跟六钉版一样重)/后181g (比六钉版轻)。

钛合金的56齿啮合四爪的三齿棘爪。

兼容Shimano 10/11速、 Campagnolo 10/11/12速、SRAM XDR 12速飞轮。7075-T6材质CNC、可调预压的SKF 培林。

售价为前 220欧/后445欧，同样有九种阳极色可选。

 我们知道有时候座管夹锁太紧则会影响升降座杆的升降、太松则会让座杆下滑，Engin Cycles针对座管夹锁紧力度难以控制的问题提出了解决方案，也就是它们的新型座管夹，并有丰富的配色。

这款座管夹高25mm，尽可能地将锁紧力均布在较大座管接触面上，内径公差很小，额定锁紧扭矩为5Nm。钛合金材质， 重29g，适配34.9mm的座管。

不同颜色的售价略有不同，75到85美元。

Look长期以来在场地车项目中深耕不息，现在它带来了最新的气动把Aeroflat，可以在铁三、场地车以及新款的796战车上。Look在2016 -2017年 与UEC欧洲场地选手丹尼斯(Denis Chevrot)开发并验证这款车把的设计，符合UCI规则，铁三把可以增加一个桥接附件。

气动及高可调性是这款车把的最大特点，796 Aeroflat跟LOOK 796完美匹配，Road 31.8 Aeroflat适配所有31.8mm内径的把立，Track 31.8 Aeroflat则是更硬的版本且适应场地车无线管的设计。

Aergo延伸把可调性高是个亮点，左右0-7°、上下75°可调，宣称是Look刚性最高、最符合人体工程学的车把

肘垫的表面积远远超过了骑手的肘部，可调55mm Stack、54mm Reach、 20°抬升，为长距离骑行提供更好、舒适的支持。Aeroflat Aergo把未裁切前重790 g(不含铁三的桥接附件)

零售价格1099欧元，若是官方升级796整车的话则是799欧元(前提还是得有796啊~~)，铁三把的桥接附件售价为149欧。

Maxxis跟赛场上很多车手都有合作开发新轮胎，Ardent、Rekon都有很低的滚阻，现在竞速轮胎中也出现了Aspen的谍照，尼诺(Nino Schurter)被拍到使用了未标识的 Maxxis Aspen 29x2.4半光XC竞速胎。

“Aspen Race” (Maxxis尚未告知该样品的命名)设计了低矮的中间“V型三道杠”及点阵胎粒降低滚阻及两侧凸起的胎粒以增加转弯抓地力。

 Scott-SRAM车队的数名骑手也开始使用这款轮胎，从转弯的照片可以看出它们使用了很低的胎压

这款29x2.4″的大胎并没给尼诺带来太大的惊喜，他以第四名完成上周的比赛。

责任编辑：Avalon