Nordest今年初推出了Albarda钛合金砾石公路车，现在这款带12速Pinion变速箱(C1.12)的Candonga Ti更进一步地在砾石探险路上深入，兼容650b/700c 的轮组，可选Lauf碳纤维硬叉或避震前叉。

车架设计在西班牙，双抽的Ti3Al2.5V钛合金管料，由亚洲的厂商进行制造。兼容650b x 2.1″或 700c x 50mm的轮胎，外走线，直装碟刹座，预留后货架/挡泥板孔位，27.2mm座杆。

420mm的下叉长度，85mm五通下沉量，70°头管角度，44mm的直头管，四个尺寸可选(定制其他尺寸需+150欧)，可以单独购买车架或车架前叉一起(都包含Pinion C1.12变速箱，但未含变速指拨，Nordest推荐使用Cinq的右手变)，有链条传动或带传动两种版本。

Candonga Ti车架(含变速箱、座杆，重4970g)售价2650欧，若带Albarda碳纤维前叉(含 Chris King头碗组)售价3000欧，带30mm行程的Lauf Grit避震前叉售价3580欧，下单后8周后出货。

随着之前Bontrager的Wavecel技术热炒，头盔的保护技术现在也算是一个热点 。

 Fluid Inside Rotational Impact公司推出了内置流体(Fluid Inside) 技术加持的Fox Rampage Pro碳纤维头盔，通过了EN 1078, CPSC 1203, AS/NZS 2063，ASTM F1952标准的认证，M尺寸重1230g，头围55cm到62cm有四个尺寸、五种颜色可选，售价499.95美元。

研究表明，除非头盔的冲击吸收材料具有像脑脊液(CSF)那样低的剪切值，否则它在意外对大脑的冲击能量吸收方面就没有那么有效。它内部的流体包含一个只有3-4mm厚的独立”豆荚舱”，由TPU(热塑性聚氨酯)膜组成，其中包含工程泡沫和低粘度流体。泡沫被足够的液体浸透，让泡沫在荚膜内自由漂浮，就像大脑在脑脊液中漂浮一样。液体的工作原理是精确解耦或“漂浮”在头盔上，这样每个液体舱基质就像脑脊液一样，在撞击的瞬间被压缩以提供额外的低线性冲击保护，使头盔相对于头部的运动提供旋转力保护。

磁吸帽沿释放系统(MVRS，即Magnetic Visor Release System)在冲击时会脱落，以减缓额外的旋转力对头部/颈部的伤害。

双材质的Varizorb EPS采用了齿状结合，宣称可将冲击力分散到更宽的接触面上

正在申请专利的注塑模镂空下巴保持架可在受到冲击时吸收更多的能量。Rampage Pro Carbon这款头盔还配备了一个可拆卸、可清洗的X-static舒适衬垫，可以迅速吸干水分，抑制异味细菌的生长，同时有筛网的进气口和排气口为头盔提供了良好的通风。

你问Fluid Inside这技术跟Bontrager的Wavecel到底谁更靠谱？反正MIPS怼了Wavecel、而花了330万美元拿下了Fluid Inside Rotational Impact公司，虽然它们两种保护方式略有不同，但实现了同样的保护功效。此次收购金额虽然花了330万美元，根据未来净收入计算，MIPS此次收购还将带来最高200万美元的收益。