OPEN推出全新的WI.DE碳纤维Gravel Bike，轮胎比以往任何Gravel都更大、更宽，更适合混合路面冒险骑行。WI.DE意为Winding Detours（小编还以为是wider design……），基于他们原来的U.P.进化而来，新的WI.DE.最大可以使用2.4山地轮胎，这意味着这辆轻量化高性能弯把自行车敢于尝试更复杂的地形。

OPEN的U.P.和U.P.PE.R.使用宽大的650b x 2.1“轮胎，是所有高端碳纤维Gravel的标杆，并且导向了Gravel Bike的设计方向。OPEN的轻量化Gravel Bike不断进化，模糊了Gravel和山地车之间的界限。所以，这就是Open将U.P.送回绘图板的原因:打造一辆更具越野能力的Gravel Bike。

将新的WI.DE.称为Gravel似乎很奇怪，因为它的轮胎间隙比大多数XC硬尾都大。但它仍然是一辆可以高速骑行的弯把自行车，可以快速从沥青路跳到碎石路，再到林道，所以Gravel Bike对于它还是一个很好的“绰号”。

新车保留了U.P.系列的特点，增加了混合路面上的多功能性，和在复杂地形上基于公路车操控特性的可预测性。

新的WI.DE.并没有取代U.P. 或者U.P.P.E.R，所以OPEN将继续为客户提供更多选择，WI.DE.则是针对碎石路面和林道的选项。

WI.DE.只兼容1x传动系统，但仍然基于公路牙盘设计，使用低Q-Factor的公路曲柄可以实现高效踩踏。它放弃了不对称的后下叉设计，实际上是两边后下叉同时降低，因此OPEN在五通后方创造了一个又宽又方的延伸部分。这样的五通设计提供优秀的踩踏刚性、较轻的重量，并有助于获得额外的轮胎间隙。

OPEN表示，这里最终成为最适合外挂工具壶的地方，受到盘片的保护，也能降低重心。

OPEN为WI.DE.设计了名为“Tall Road”的车架几何，与U.P.的几何基本相同，但头管约增加2cm；有趣的是，WI.DE在所有尺寸的REACH也至少缩短了5毫米（虽然山地车越来越长……），可以用更直立的姿势来应对更多技术位。 

对于某些尺寸，头管角度有0.5°或1°的降低，这似乎意在令所有尺寸的骑行感受更加一致，而不是减慢操控速度。Open表示，从U.P.的围绕35mm轮胎设计到WI.DE.的61mm轮胎，现在需要进行调整以获得灵活的操控。

额外的小尺寸车架也是一大进步。即使提供更大的轮胎，Open也决定在新的WI.DE.中增加一款XS车架，以适应小个子用户进行探险骑行。OPEN显然已经被小个子车手们“抗议”了很长时间，并且OPEN说，新款XS的短Reach使其成为市场上最小的Gravel车架之一。

▲新款WI.DE.车架的关键点在超大的轮胎间隙，那么有多宽？

使用700c轮胎可以安装35-46mm轮胎（U.P.为28-40mm），650b轮胎则可以达到1.9-2.4“（U.P.为1.9-2.1”）。

OPEN一直擅长车架细节设计，这款新的1x车架也不例外。它具有模块化的内走线设计（和泡沫内部衬垫，以减少油管撞击车架）。对于那些希望定制涂装的人来说，Open还可以提供无涂装车架。

虽然还没有看到，但Open承诺将有一个新的De-Fender挡泥板系统，为这款怪物Gravel Bike提供全覆盖挡泥板。

WI.DE.使用Open的Smartmount平装安装座，车架和前叉均使用160mm碟片。前后夹器的安装均无需桥码，既安全又轻便。

最后，车架定价为3200欧元，官方声称车架重量为1040克，前叉重量为390克。联合创始人安迪·凯斯勒说，这辆车“几乎可以征服任何地形，而不会让你在更轻松的道路和小径上减速”。

目前没有得到关于供货和规格的确切消息，但新车刚出现在Open的网站上，并预计很快就会上市。