试骑感受

首日上午的试骑路线为天荒坪-临安往返，小编我首先试骑了这辆DEMO BIKE。需要注意的是，由于管胎还没粘，所以试骑时使用的轮组的其他V.A.M试骑车标配的Black Inc Thirty ALL-ROAD轮组，内外宽高达21mm、30mm，并不算是十分轻量的轮组，这也使得25c的Rubino外胎被撑得超过28mm。尽管如此，V.A.M优秀的刚性重量比还是使整车的反应十分优秀。站起来一脚下去，五通部位有不错的回馈感，车立马往前窜，在爬坡时这种感受更明显。相信如果搭配更轻的轮组，车身的响应会更加迅猛。

整车搭配45/32T+10/33T的SRAM AXS套件提供充足的齿比，带来非常轻盈的骑行感受，在蜿蜒的山路上确实是非常的“V.A.M”（V.A.M是意大利语Velocita Ascensionale Media的缩写，意为平均爬升速度）。

由于V.A.M延续了那个极具Cervelo风格的全系73度立管角（49码除外），使得腿短的小编只能搭配直头座管使用。但仍然会感觉整车的重心比较靠后，分布在后轮的重量会更多一些。

试骑前，大家都以为纤细的前叉造型会影响刚性，导致蹭碟。实际上，这根前叉狠狠地打了我们的脸。应付小编70多Kg的“吨位”也并不疲软，一般摇车以及压弯时并没有明显的蹭碟现象，仅在非常大力摇车时，才偶尔会听到一两声蹭碟。

在返程路上，小编跟随友媒编辑前往他们的舒适性测试道路上测试一下V.A.M的舒适性。虽然使用直头座管理论上舒适性会较差，但纤细的后上叉还是能提供不错的吸震性。上坡时在凹凸不平的道路上，不会让人感觉到很颠簸；下坡时的震动也尚在可控范围内。

在下午的龙王山试骑中，由于车架轻量化优势大，小编在使用1600多克的303 Firecrest Disc轮组搭配28T飞轮、换了辆车FITTING并不太合适的情况下，也可以十分轻松地到达山顶。

龙王山的路面铺装水平一般，在高速下坡时，换了303的V.A.M还是能轻松碾压坑洼的路面，轻松地跟在骑着某美国品牌车架+管胎202的SRAM徐老师后面，看着他一路兔跳躲坑……

既然来到天荒坪，怎么能错过天池经典爬坡路线。正好天池的路况和路面铺装非常好，在下坡时可以好好体验一把V.A.M的操控性。前叉的Trail值均在58左右，属于偏向灵敏的设定，过弯时操控响应很快。车头指向非常精准，在下坡时面对隧道里的颗粒减速带时，能准确地从两块减速块中通过。70mm的五通下沉量为V.A.M带来足够的稳定性，在平均40km/h的下坡过程中，给予小编我较强的信心。

两天试骑过后，本来就喜欢骑轻量化车型的小编我自然是对V.A.M非常满意的，有消费的冲动，当然也马上将这款“皮薄馅多”的车架推荐给一些热爱爬坡的朋友。让我自己选的话，可能会选择圈刹版车架搭配机械版RED套件，追求极致的轻量化。不过追求轻量化的V.A.M仅提供一款涂装，也算是个小遗憾吧。

摄影：Avalon、潘仲夷、选锦

责任编辑：Avalon