BMC发布了全新的Roadmachine，取代之前的版本，作为他们新的“One-Bike Collection”。简单来说，Roadmachine是我们一般车友中最通用的高端公路车，适合需要更多轮胎间隙和更舒适骑行姿势的用户。凭借减轻的重量、提高的骑行质感、增加的刚性以及更广泛的用途，BMC的目标是在耐力公路车中占据首位。

BMC Roadmachine作为一辆不那么激进的Teammachine，是非常成熟的车型。您可能会认为这个新款看起来很像旧款，乍一看它确实如此。相似之处包括略微倾斜的上管，整合式平装桥码，有棱角的下管，D形座管，BMC ICS（集成把组系统）车头以及现在标志性的下降式后上叉。

然而，2020款Roadmachine经过重新设计，具有全新的车架模具和碳纤维层叠，搭配新的前叉和座管，拥有更轻的重量、更好的刚性和更大的Fitting范围。

虽然之前版本的Roadmachine有一个售价较低的铝合金版本，但新款自行车只有碳纤维版，通过零件和前叉规格来调整价格。Roadmachine 01是顶级车架，使用BMC ICS（集成把组系统）前叉和把立，实现全内走线。Roadmachine 02使用相同的车架，但搭配标准的前叉和把立，车头部分使用外走线。两款车架54码的重量均为895克，而旧款01为920克。

BMC表示，新车架五通刚性增加5％，扭转刚性增加20％。外媒表示从来没有骑过旧款，但可以说，新款在各种各样的路面都不会觉得软。

车架依然只提供碟刹版，使用平装夹器，以及12mm前后桶轴（使用Shimano标准）。前叉还使用不对称叉脚来尽可能降低重量，同时保持足够的刚性，以满足碟刹的要求。

五通制式为BB86，并配有整合式防掉链器，以避免掉链损坏车架。

BMC明确强调，使用他们的TCC技术（Tuned Compliance Concept），骑行质感是新Roadmachine的重点。TCC包括“耐力调整”的碳纤维叠层、细长的前叉、降低的后上叉以及专用的D形座管。

另一个有趣的座管相关的周边是一个集成的挡泥板，称为Dfender。座管头有一个专门用于这个迷你叶片挡泥板的螺栓，可以十分整洁地安装这款挡泥板。

新款车架使用与旧款相同的ICS整合式把立，来实现车头部分的走线。

ICS把立无法翻转以改变角度，但BMC提供两种角度选项以满足不同的fitting需求。0°版本的长度为55、70、80、90和100毫米，而12°则是90、100、110、120和130毫米长度。

ICS的把立前盖整合了Go Pro接口，可以安装码表架、车灯架和摄像机。

Roadmachine全部配备28毫米轮胎，最大轮胎间隙为33毫米。

BMC在上管上添加了一组附件安装座，通常用于铁三和Gravel Bike。

Roadmachine提供几个规格级别可供选择，顶配为搭配SRAM Red eTap AXS的Roadmachine 01 One。

46/33T牙盘和10-33T飞轮的齿比搭配可能看起来很保守。

▲碟刹盘片规格为前后160mm

车轮和轮胎规格为ENVE SES AR 4.5和28mm Vittoria Corsa Control真空胎。

其他规格整车包括Dura Ace Di2、Force AXS和Ultegra Di2的Roadmachine 01，以及Ultegra Di2、Ultegra机械和105的Roadmachine 02。Roadmachine 02的非ICS把立走线可以在上面看到。

▲完整的规格表和定价

相比旧款，车架几何可能是最大的变化，其范围更大。

Roadmachine将于2019年7月在全球上市。

虽然我们没有机会试骑新款，但可以看看小编自己掏钱买回来的旧款评测：《编辑的自购自评 BMC RoadMachine 01公路车》

责任编辑：Avalon