Canyon推出了Ultimate EVO超轻车型的碟刹版，神奇的是，Ultimate CF Evo Disc比以前的Evo圈刹车架更轻，车架重量低于650g ，整车更是不到6kg。

全新的Ultimate CF Evo Disc是Canyon最新的超轻量级公路车架。他们干过的“蠢事”包括：2004年，Project 3.7计划中，使用当时的Ultimate车架打造了一辆可骑行的3.7kg公路车；2006年推出了可靠的6.8kg整车，刚好到达UCI重量限制上限；然后在2015年，你在Canyon官网买到不到5kg的Canyon Ultimate CF EVO 10.0 SL，要价13000欧元；在2017年，更是大幅度降低了Ultimate CF EVO的售价。Canyon的超轻公路车概念随着技术的发展而演变，从疯狂的概念车到可以骑行和竞赛以及可以买到的超轻公路车。

这个最新的碟刹车架是可骑乘的靠谱超轻公路车的缩影，但在UCI统治的世巡赛赛场上，并没有什么用处……

突破重量限制是全新Ultimate Evo的目标，它是迄今为止最轻的碟刹竞赛型公路车，而且它是最先进的，也是您可以买到的最轻的碟刹公路车之一。

Ultimate Evo Disc整车配备641g碳纤维车架、285g全碳前叉和270g碳纤维一体吧。M码车架641g并不含金属小零件，它比圈刹版Evo轻24g，比SLX碟刹版车架轻了140g。285g的Evo碟刹前叉比圈刹Evo的前叉重15g，但与大部分碟刹公路车的前叉相比，仍是非常轻的重量。新款CP20 Evo一体把仅270g，比标准SLX车架搭配的CP10一体把轻50g。

更精确的碳纤维层叠使得Canyon能够用他们所谓的超高模量（UHM）和超高张力（UHT）碳纤维的最佳组合来减轻重量，这是他们在商业规模上生产过最先进碳纤维层叠的车架。这需要Canyon最有经验的车架代工厂来制作这款新的超轻车架。Canyon声称，碳纤维材料本身在车架关键连接处，每平方米比圈刹Evo轻10％，同时保持相同的强度和刚性。

随着材料的改进和碳纤维层叠的优化，也带来了刚性重量比的提升，比圈刹版Evo提高了近10％。因此，新款EVO更轻，同时变得更硬，更具抗冲击性和抗疲劳性。

新款Evo碟刹车架使用全碳前拨挂耳以节省几克重量。它搭配了一个更轻的钛合金座管夹，以及更轻的铝合金12毫米桶轴。前叉使用Ultimate经典的1.25-1.5英寸锥形上管，但使用更轻的碳纤维层叠。Evo一体把可以兼顾人体工学和气动，并且与车架共享UHM + UHT碳纤维结构以降低重量。

Canyon甚至还“阉割”了涂装。我们都知道油漆是额外的重量，因此Evo Disc使用裸碳清漆涂装以及最小的Logo。

超轻的Ultimate CF Evo Disc提供Canyon常规的7个尺寸（XXS-XXL）。目前Evo Disc仅提供整车，搭配众多优质的超轻但可靠的零件。

Canyon希望打造的是一款均衡的轻量级竞赛车型，仍能提供“令人难以置信的动力传递，轻快的骑行质感和非凡的舒适性”-一款绝不妥协的超轻公路车。

要让碟刹公路车保持在6kg 以下，你需要一堆超轻零件来搭配超轻车架。在不妥协的情况下，CP20 Evo一体把比标准CP10轻15％。

然后，该车搭配全新的SRAM Red eTap AXS HRD 12速液压碟刹无线变速套件，齿比搭配为48/35T+10-28T。

座管和坐垫则更加极端，一根120克的Schmolke 1K碳纤维座管顶着一个61克的无填充物全碳Selle Italia C59坐垫。虽然这两样看起来非常吓人，但都声称兼具舒适性和可靠性。

至少它还像辆一般公路车一样，正常地包着把带。重量不含脚踏，所以你配齐所有零件，很可能会超过6公斤的门槛，但仍不能去参加UCI的比赛！（但是可以参加我们大天朝的各种比赛）

最后，Evo整车搭载1283g的DT Swiss 25周年纪念限量版PRC 1100 24mm真空轮组，搭配190g的马牌GP TT 25c外胎，如果使用真空胎，可能会增加100g左右的重量。

这款全新的Ultimate CF Evo Disc现已上市，官网显示有大量现货。售价10100美元或10000欧元，与两年前推出的5.1kg圈刹版Ultimate CF Evo 10.0 SL的价格相同。虽然这并不便宜，但对于6kg以下的世巡赛级别碟刹公路车来说，这似乎还是非常具有性价比。

责任编辑：Avalon