在那个物资匮乏，哦不，是小编我物资匮乏的时代，大概08年左右，拥有一辆“闪电E5”那可是高帅富的象征，以致于“E5”威名远扬，甚至会闹出“Allez这是什么鬼？这价格还是买E5和CAAD啦~”这样的笑话。

虽然现在碳架非常普及，但Specialized并没有减少对铝架开发的投入，先后推出了使用“DSW”焊接技术的Allez和Allez Sprint。在近期Allez Sprint色彩缤纷的涂装和“萨甘世巡赛骑铝架”这样强势的广宣下，大家对Allez Sprint认知度那是相当高的（先前我们也为大家评测过Allez Sprint Disc整车：《颜值实力兼备 Specialized Allez Sprint Disc 评测》），以致于忘记了下面还有一款入门级的Allez整车。

今天，我们就来看看一支Allez Sprint Disc车架的价格，能买到什么样的Allez整车。

本次送测的Allez为售价8490元的顶配版本，降低的后上叉一眼看上去给人一种“铝版SL6”的既视感。虽说是Specialized的入门级产品，但依然使用E5铝合金材质，所以可以将其定位为中端铝架。

▲“确认过上管，是SL6的手感”~

这款车架的配色官网称为亮光浅蓝色/火箭红，官图上也是浅蓝色为主的车架。但实物的颜色更深，与Tarmac的风暴灰更相似，所以这巨大的色差非常值得吐槽一下。但所幸风暴灰配色非常接近近年十分流行的亮光水泥灰色，但更偏蓝一点，加上鲜艳的火箭红，这种闷骚+明骚的撞色搭配，小编个人是非常喜欢的。

车架配备了一支粗壮的全碳前叉，规格还是十分高的，有效降低整车重量，提高车头的舒适性和侧向刚性。

考虑到通勤代步或长距离骑行的需求，整车前后均预留了挡泥板安装孔。

车头部分使用整洁的内走线设计。头管规格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的锥形头管，不大不小的下培林可以使刚性和舒适性更均衡。碗组盖配备了一个高盖子，十分照顾入门级车友。

从这非常直的走线可以看出，后刹使用了全线管内走线，不过整车配备的线管和线芯还算顺滑，对手感没造成太大影响。

Allez使用了目前主流的降低后上叉设计，可以在一定程度上优化后部舒适性。

在三通部位，立管高出上管非常多，这在降低了座管的外露长度，对坐垫部分的舒适性有一定影响。

后上叉处预留有货架孔，在超长距离骑行中可以安装货架，可见Allez车架的多功能性和拓展性还是非常不错的，不如干脆再预留上管包螺丝孔？手动滑稽。

入门级车架自然是使用简单可靠易维护的BSA螺纹五通，搭配BSA30中轴。话说近期有顶级碳纤维车架都向螺纹五通回归的迹象……

立管也没有前拨挂耳，使用了“古早风味”的夹环式前拨。但闪电十分贴心地预留了水壶架螺丝垫圈，使用夹环式前拨并不会干涉水壶架的安装，让水壶保持在较低的位置，在降低重心的同时还易于拿取。

在几何方面，虽说Allez不像SL6那样具有对小个子用户友好的小尺寸，但全尺寸的Stack都非常大，Reach递增幅度也很小，搭配高碗组盖，可以让骑行姿势更直立。较长的后下叉和轴距以及很大的五通下沉量，让整车操控更稳定，对新手更加宽容，非常适合入门级车友和长距离骑行。同时，较小的Trail值还是让Allez保留了Specialized转向灵敏指向精准的操控特性。

套件方便配备了经典的“入坑套件”Shimano 105 R7000混搭S-Works，哦不，是Praxis Works的Alba M30牙盘+KMC X11 EL镂空链条，以及闪电自家的AXIS 1.0夹器。虽然使用Alba M30给人一种节省成本的感觉，但小编可以说，即使他没使用中空锻造曲柄，但30mm的铝合金轴心带来的性能加成并不会输给105牙盘。至于AXIS夹器，刹车力和手感均与105相差无几，但镂空的外观小编认为视觉效果比R7000夹器好上不少。

所以说Specialized看似节省成本（可能确实也节省了）的混搭行为，实际上却给用户带来更好的使用体验。

后拨使用了中腿规格搭配32t飞轮，牙盘则为50/34T压缩盘，充足的齿比对入门车友非常友好，令爬坡更轻松。

轮组方面，使用AXIS花鼓搭配DT SWISS R460轮圈。AXIS花鼓没什么可圈可点之处，但这款DT的外宽23mm的宽铝圈仅重460克，宽圈搭配25c的Espoir Sport防刺外胎非常合适，为用户带来更好的骑行感受。

把组为Specialized的铝合金制品，弯把使用了闪电的Shallow弯型，Reach 70mm、Drop 125mm的设定对新手和身体柔韧性一般的用户非常友好。

12mm后飘的铝合金座管搭配Toupé Sport坐垫，虽然铝合金座管的舒适性较差，但好在Toupé Sport坐垫的硅胶填物充非常厚，这个“移动沙发”很好的弥补了铝座管舒适性较差的缺点。

骑行感受

一坐上这辆Allez，马上就感受到了高车头很高，骑行姿势非常直立舒适。舒适性表现也尚可，虽然和碳架没法比，但在这个价位的铝合金整车中，Allez算是在舒适性上优化得不错的了，对中小震动吸收比较到位，看来降低的后上叉功不可没。

Allez Elite含脚踏的重量为9kg，在同级铝架中算是非常优秀的了，加上前叉和五通的刚性都比较到位，加速的响应非常不错；搭配充裕的齿比，爬坡也是比较轻松的，以至于近期骑着某9.3KG气动碟刹公路车的我，换Allez骑了好几天调剂一下心情。在这个碳架横行的时代，能让一个习惯碳架的人骑上好几天的铝架，都是好东西~

全碳前叉加车头偏向灵敏的设定，无论是摇车还是过弯的感觉都非常好。也许是因为小编也骑过Allez Sprint，由于Allez车架的轴距和后下叉更长，过弯时会有种车尾动作跟不上车头的感觉，并不像Allez Sprint那样迅猛。但也因为如此，搭配较低的五通，整车在高速下坡时非常稳，给予用户更强的信心。

美骑点评

优点：涂装好看、几何友好、性能均衡、同级中有重量优势、具有货架和挡泥板孔

不足：后刹全走线管走线、顶配车型与同级产相比性价比不高

总而言之，Allez Elite的骑行质感还是不错的，只有骑得舒服了，才能让新手更好地享受和融入这项运动。不过顶配车架售价较高，相比之下还是把售价拉低到5000元区间的Allez和Allez Sport更加适合新手入门。

责任编辑：Avalon