Commencal supreme dh作为commencal的当家速降车型，已经经过了数代的更新迭代。现如今已经是非常成熟了，作为多次获得世界杯冠军的冠军车型，自然有着“过车之处”。值得一提的是，supreme dh29也是第一款市售量产的29轮径速降。
配置表

后胆:FOX Factory DHX2, 250 x 75mm

前叉:FOX Factory 49 FLOAT RC2

飞轮:E*13, 7 speed, 9–21T

曲柄:E*13 LG1, 34T, 165 mm, 24 mm轴心

轮组:E*13 LG1+ WideGuide

变速套件:SRAM GX DH, 7速

把横:Ride Alpha, Alloy 7075, double butted, 30 mm rise, 780 mm, 31.8mm

把立:Ride Alpha DH Direct Mount, 50 mm, 31.8 mm

刹车:SRAM Code R, 200mm / 200mm

坐垫:WTB High Tail Pro

座管:Ride Alpha DH, 31.6 mm

commencal supreme dh 29采用了独特的HPP高枢轴转点系统以及反链导轮设计。这些赋予supreme dh 29非常润滑的避震运作。HPP采结构用了超高主转点，同时通过一个隐藏在后三角上方内的高位导轮，让链条在主转点上方绕一圈。使后轴的运行轨迹移动向后上方，以此提高避震的灵敏度。

高转点在运作的过程中，由于其瞬时中心，可以大幅提升踩踏效率（减少踩踏下垂）。同时主转点处的导轮，使链条始终处于一个较高的位置，以此减少脚踏回击。同时在大力刹车的情况下，避震依然可以流畅的运作，不会受到刹车过多的影响。但这一结构，会在避震压缩的过程中，后叉会变长。车手需要适应车架压缩过程当中的几何改变。因此HPP结构赋予了supreme dh超棒的避震效果，不错的踩踏效果，因此他是一台纯粹的速度机器。

高链位可以说是HPP结构的一大精髓。通过与主转点几乎处于同一高度的导轮，使链条直接穿过枢轴点，消除了链条由于避震所造成的多余运作。

Commencal supreme dh采用了完全重新构建的摇臂连杆。性能更加可靠，同时轴杆直径达到10mm，以及通过加入合金镶件提升连杆强度并防止松脱。（值得一提的是commencal supreme dh原厂就采用了enduro轴承，提高耐用度）。同时为了降低整个结构组件的重量，通过摇臂来拉动一个连杆。同时也给予了设计师充足的设计空间，去通过调整转点位置和连杆长度来调整结构的杠杆率。

相较于275的supreme dh，dh29对于几何进行了优化。符合现在的大趋势，更长，更长，更长。(不过这可是第一款量产的29速降)Supreme dh 29不提供s码，最小的便是m码，即使是m码也有445的reach，接着是l码的470reach，以及xl码的495的巨大reach。不过话说回来，如果这样的几何对于你太大了，那么你不应该选择29的速降车型，至少supreme dh 29与你无缘了。（不过supreme dh 27.5的车型提供更小的尺寸）话说回来，dh 29的下托架有15毫米的下沉量，不过要是考虑到29的整个轮径带来的高度增加，倒也没有太多的下降。

Supreme dh优化刹车底座位置，直装200mm盘片，后轮车轴使用夹紧螺栓加固，防止松动。

Supreme dh 29在细节上的处理也是十分用心的。前三角入线口的位置，入线口的橡胶塞也被设计成了车架防撞胶，一举两得。

车架的下管防护也十分到位，坚硬的护板，还在两侧做了加宽。杜绝的来自下方“各路妖魔鬼怪”的“物理攻击”。

由于高链位的原因，链条可以说是“蹭”着后上叉在运作。Commencal十分细心的采用了软质橡胶，静音的同时，也减少链条的磨损。（橡胶在使用一段时间，便出现了磨损，不过别担心commencal提供可以替换的修补件）

因为后三角是完整的一体式结构，所以并没有太多的空间容纳挡泥板，所以commencal在叉桥上设置了原厂挡泥板的安装位。（不晓得为什么除了队版，别的配置都原配了挡泥板）

Commencal supreme dh 29的涂装可谓细节满满，骚亮的橙色，枪灰色的logo以及橙色的迷彩条。搭配上fox的橙色叉桶，绝对够骚了。当然了，也有低调奢华的涂装可供选择。

整车配置了fox 49 grip2前叉，采用了弹簧内部浮动活塞，给予了前叉优异的性能。同时，橙色的叉桶和整车涂装很配哟。

后胆采用了250 x 75毫米规格的dhx2后胆。弹簧后胆给予了战车优秀的线性避震。顺带说一下，commencal非常细心的在出场时就在后胆安装座下方放入了海绵，抵挡泥沙。

操控组件上采用了commencal自家品牌Ride Alpha的产品，把横数据符合的多数人的使用习惯，大多数车手进行微调就可以用的得心应手了。

由于e13和commencal的某种“py交易”，车子上配备了大量e13的零件。曲柄组采用了LG1，坚固耐用，不用像担心碳曲柄一样，担心磕着碰着。同时还可以在不影响性能的情况下，稍稍降低整车售价。

花鼓采用了e13的lg1花鼓，粗壮的壳体带来足够的强度和刚性，同时要注意的是这一花鼓没有塔基，飞轮是和花鼓整合的。和9-21的飞轮范围让你可以采用更小的牙盘，但这也带来一点点小问题，骑着它在马路上都会踩得蛮累的。当然谁让这是一台纯粹的速度机器呢。
骑行感受

这是我第一次接触29er速降。说实话，在骑上它之前我还在担心变成29的轮径之后，会不会不适应之类的问题。事实上证明我想多了，supreme dh给我满满的惊喜。骑上它的每一刻，它的反馈都告诉我，嗯，我的选择没错。切入正题，来看看这辆车带给我的感受。

为了感受各种路况，除了南京的各色道路我们还带着supreme dh到了杭州的bpbp。骑上这车的第一个感受就是快，快到我自己都不敢相信。比我骑过的任何一辆车都快。至少在没有什么弯道的路上，还有那种乱石沟壑树根遍布的地方，在和过去同样的骑行风格和水平下，supreme dh确确实实让我变快了不少（当然可能也是因为我菜，手动滑稽）。不得不提下29轮径在维持速度上，比275好上不少，以至于在日常休闲骑的时候，在直道上我会时不时坐坐，偷偷懒。（换以前都是玩命摇车加速）

除了29轮径带来的十足优势之外，hpp结构以及车上小细节上的处理也让我眼前一亮。在崎岖的山路上，supreme dh十分的安静，不单单是声音上的安静，还有骑行感受上。首先由于车上的护链贴的软橡胶位置合理软硬适中，所以骑行过程中链条几乎不会发出声音，出来轮胎和地面的摩擦声，呼呼风声，还有电锯一样的花鼓声，车子几乎不会再发出什么声音。原厂就使用enduro轴承，也让异响的可能降到最低。

至于说骑行感受上安静呢，完全归功于其采用的hpp结构。避震反馈非常的顺滑，就像德芙一样纵享丝滑。在小震动（此处小震动还包括了在大落差落地等情况下车轮与地面接触的反馈）的处理上，可以说是“赶尽杀绝”。不论是直道上的小浮石，又或者是小坑小沟，外胎与其接触的感觉反馈上都是微乎其微几乎感觉不到的一种存在。在面对大冲击等等的情况下，supreme dh任然可以提供一个顺滑的反馈，但行程依然是线性的，在末端任然可以提供足够的行程。同时得益于上述的种种，在没有锁踏的情况下，拖踏几乎也是不存在的（此处指颠簸等等情况下，不包括兔跳之列需要“脚法的情况”）。顺带提一下，hpp结构相较于别的结构可以说是独有的一个特性吧，在行程大幅压缩时，车架的几何会受到大幅改变。是缺点还是无所谓，我觉得见仁见智，至少就我个人来说没有什么影响，就是在弯墙上需要适应适应。

说完hpp带来的感受再来说说，29的加入带来了什么。可以说29的加入有利也有弊，当然至少对我个人而言我觉得利大于弊。首先，29的加入带来了更多的通过性，很难想象在我骑上supreme dh之后我会想要道路上出现更多的树根乱石之类的玩意（虽然对于南京这的车手们来说，我们本来就喜欢玩树根乱石什么的，当然这也是因为南京这最多的就是乱石树根和落差。飞包不存在的，好吧，其实是没什么包飞），29的轮径在面对这些的时候处理起来更加容易，稳健。非常的稳！非常的稳！非常的稳！真的让我臣服于29了。直道和那些有着乱石树根沟壑的地方对于29来说在适合不过了。当然29也带来了些弊端，第一弯道的处理上，由于29惯性、拐弯半径等等原因，处理起来会显得有些笨重。尤其是一些急弯上，在我还没适应29之前，我甚至推头翻车了。第二灵活性会打些折扣，29纯是为竞速而生的，除了高速之外，29几乎没有什么优势了，在多弯的路段简直就是噩梦（像是bpbp的竹林路段）。玩些小花样什么的也会需要更多的技巧和力量，不管是兔跳之类的还是飞包都会略显笨重。

在文章最后，感谢南京Gravity Lab工作室对本文的大力支持。未经许可，请勿挪用图文。

图片∶Gravity Lab 寒静

责任编辑：Avalon