▲是我，身高仅153cm且肥胖的我

是我，我又来了，距离上一次在美骑投稿还是一年前2018年10月23日，记得当时是SPECIALIZED跟美骑联合的一个征文活动，详见《征文#与闪电结缘 生活由单调到缤纷》。

我对闪电的情缘，还是蛮深的，毕竟那是第一台陪伴我走过整整一年的“男友”，故事有很多，暂时先不一一细说。前话不多说，开始今天的故事。

2017年2月24日，是我第一次带着自行车跟学校车协出车的日子，还记得那时候基本都是去玩玩玩吃吃吃，偶尔也会参加一些本地小比赛，就是那种女子组参赛基本不过5人，只要完赛就有名次那种（大写真实）。一直到今年，才是我第一年开始花时间尝试投入到自行车比赛里。

回顾去年参赛的话基本连完赛都成问题，今年的比赛里，基本都达到了自己的目标：安全完赛，混低保。广东的赛事及骑游活动，基本从9月份开始一直持续到12月，在我参加完首届惠阳自行车争霸赛后，我个人的19年赛季也就基本结束，所以也是时候收车退坑了（误）。

这个比赛前一晚，认识了来自安徽的园大大小姐姐，小姐姐给我讲了一晚关于她的经历，真心收获很多，也因为听了她的故事，我决定在2020年一定做更好更坚韧的自己。

想要更得心应手享受骑行带来的乐趣，首先要选对合适自己的车架几何，关于这点我认为我还是比较有发言权，作为为数不多的霍比特人还喜欢骑车，真的太“南”了。市面上可选的小尺寸公路车真心不多，就算有，也很少经济又好看的车架（感受到深深的恶意），或者说，说好的是最小码，但是码数几何仍然偏大。

先说回我原来的那架闪电Arima 44码，看几何图其实这个reach值跟堆高也算是蛮小的了，但是头管的105mm实在让我有点驾驭不了，当时为了在比赛时能得到更低的握把位置，毅然选择了-20°的把立。但因为腿巨短，只能把坐管调到很低，所以即便如此战斗的把立角度，装在我的车上，依然几乎0落差。

碍于我个人的身高手脚长度问题，这台闪电车架对于我来说还不算太适合，但回想起第一次骑上这台车的时候是真心爱上这个车架，是那种发力硬朗的感觉，而且涂装也是属于比较特别的那种。

 说完大闪电，就来开始讲我跟我新车的故事了，开头说了在我上一场比赛之后我就开始想要换一台几何更小的车架，因为真心想要自己可以得到更大的提升，所以这次换车架的过程中看过不少小码车架测评文章，也了解一些关于自行车几何与运动方面的科普，但基本找不到比这架闪电几何还小的车架。

苦恼一波后，在一个月黑风高的夜晚，我日常刷着朋友圈，偶然看到某大仙发的一条朋友圈，我一瞧，哎哟，这车架还蛮帅，是我的口味啊！看了一下码数，居然也有xxs码，这台便是ARGON 18 KRYPTON。

我并没有第一时间就下单拿车架，一直在纠结这个车架xxs码数的几何，看了官网数据，总觉得这个车架比我的闪电还大了一点，这可不行啊（看，这就是三脚猫级别假fiitter的5毛钱技知识含量）。但是最后在某大仙耐心劝说，加上这个让我心动的涂装，最后我还是下手了。

惊喜的是，在对比很久之后确实发现，这个车架还真比我原来车架要小。前叉角度跟立管角度都要垂直一点，在我的理解范围的话，这样的设定能让这个车架的轴距更短一些，并且头管也是比之前的车架要低，这样的好处就是我可以获得更多的操控空间，也不需要通过-20°如此极限的把立去获得落差。

关于Argon 18能够拥有如此低的头管高度，参考资料得知，原来Argon 18的工程师们开发了另一项独有专利的碗组/头管技术，即所谓的3D头管技术。3D头管系统用不同高度（15mm、25mm两种高度）、可直接锁入头管的螺纹垫圈。

这种直径较大的螺纹垫圈既维持了头管结构的完整性，也减轻了碗组培林潜在的受力。这种结构真正的优势在于，当你需要以更较低、更具竞赛性的姿势骑行时，你能够拥有超过30mm的调整余地。

对于一台竞技型车架而言，这30mm的调整则可能意味着这是一辆全新的车子。

换车没有重新做fitting，但是根据以前保留的数据结合新车架几何来看，我似乎终于可以选择正常角度的把立了，虽然这根把立我这个霍比特人能否驾驭还是未知数，但是看在这个把立配色帅的份上，直接入手再说。在此特别感谢某四川放漏王给我留的把立。

装车的时候，套件配件都基本齐了，但是当时其实还差一个转换套，当时我还不懂是什么东西，多亏大仙提前想起来我手短，驾驭不了原装的3d头管，嗯很好，不错，感谢大仙。

但是他的转换套迟到了，车装到一半，快递才来，所以辛苦了技师们又要重新给我拆车装车了哈哈哈哈哈。

虽然最后装出来的重量并不轻，但是相对于之前整车8公斤多，已经友好很多了，毕竟我也没有选择。

装好车调整好之后立马就赶回去桥底跟团练了（由于均速过低，数据就不发出来了）。整体感觉真的自由很多，摇车、爆发也没有像之前那样吃力，由于降低了头管，我终于可以自由压下身体去发力。真香，爱了爱了！

对比一下之前骑车姿势（不好意思太肥了，肚子是功率肚，不接受批评），之前总是压不下去导致全身不能很好的均匀发力，并且当时还是用着165腿的牙盘，所以脚抬起时候大腿小腿的角度会非常折叠，每次想要爆发的时候需要额外使劲去踩踏。

▲车架介绍

最后回顾一下车架情况。据介绍Argon18 Krypton事实上是顶级系列Gallium Pro前几代的改进版。Argon 18减轻了Krypton的车架重量，并且提高了五通和头管的刚性，我的新车架组重量1.1KG，虽然并不算轻，但是在这个价位里的车架我认为也算是比较合理的一个重量了。

Argon 18将车架沿着头管顶端至后叉呈对角线分为两个部分，对角线以上的部分以更好的垂直回归性为设计出发点，来增加舒适性；而对角线以下部分则以刚性最大化为设计出发点，以保证力的传导更加直接（踩踏时车架的形变量较小）和更稳定地操控（转向或压弯时，车架不会发软）。

套件方面，原车套件是R8000小套混搭6800夹器。俗话说，换车就得升级嘛，但是又碍于贫穷，还是慢慢升级好了，所以这次新车选用了DA9000小套混搭R8000夹器。

作为知识小白，了解的并不多，但毕竟还是骑了3年车的菜腿，还是来说说自己对套件的一些感觉吧。说实话每次换套件都是别人说哪个好就直接买哪个了……（毕竟女生买东西从不在乎性能、配置等，只要好看就好）

在码表架套上了去福州旅游的时候在庙里买到的一个手绳～当做平安符放在车头好了，日常迷信。

还是忍不住想要夸一夸这个把立的配色，黑红跟车架真心搭。头管方面由于最后设定出来的坐管高度还是比较矮，为了更好的发力直接把头管降到最底，为了给以后预留调整的余地，前叉保留了一点高度。

▲细看能看到车架内的碳纤维织布纹理，也算是个彩蛋

▲150mm腿长功率计真香

功率计方面。原车使用的是AXPOWER R8000 165腿长双边功率计，当时是自己生日的时候想不到要送自己什么生日礼物，于是就给自己买了这个了。

功率计的话目前还有没很深入去了解，也只是暂时作为骑车的时候一个参考指标，虽然暂时还没有能很好利用功率计给自己做出有效的训练计划，但是接触新事物总得慢慢了解嘛！希望自己以后可以能把功率计的作用发挥更好吧。

新车的功率计是XCADER在11月6日发布的XPOWER-S功率曲柄，我开心了，终于有一个价位亲民同时有150腿的功率计出来，简直太友好，功率曲柄零售仅需2080元，想要入门功率计的车友的话这是个不错的选择，当然，这是针对预算有限的车友，土豪们可以直接绕过哈哈哈。

装在新车上之后去跟了团练，第一感觉就是，早该听各位大佬的劝说，我就应该使用150腿的曲柄！由于以前长时间使用不适合我柯基小短腿的165腿的曲柄，这次换的150腿曲柄，踩踏是真的大写的顺畅！

发力的时候再也不需要额外花更多的力气把曲柄压下去，还有之前大pro教我用“鸭子划水”的脚部踩踏姿势，我终于体会到了，怪不得以前总是找不到那种感觉。

坐垫方面使用维乐VL-4365/4393坐垫。关于坐垫的选择，以前一直在真香大闪电的坐垫，确实是比较贴合及舒适，这次的话真香一下之前跟某fitter种草的维乐坐垫。

以前对坐垫其实并没有什么感觉，但是后来了解多了就知道了，生理角度来讲女性的盆骨普遍比男性要宽，所以这次也是直接选择155mm宽的坐垫，试了下，感觉还不错，保守好评，暂时挑不出毛病，如果有，也是没有调好坐轨推量的问题，没有调对坐垫位置再好再贵的坐垫也是白搭。

关于坐垫的问题也有不少人问过我，所以，还有毛病的话，建议还是去做个fitting确认好自己需要调整的数据。

▲坐垫配色还是比较特别，香

▲NOVATEC IMPULSE铝轮

作为铝轮死忠粉的我，即便换了车，毅然继续使用铝轮，原车R0先放一边，尝试一下NOVATEC IMPULSE铝轮。数据显示R0框高为前27后30，诺飞客这对轮组框高比r0要高一点，32mm，意味着巡航也会相对稳定些，重量方面也仅比顶级R0重100克左右（没记错数据的话），实测数据为1493g。

经常有人问我，为什么不上碳刀（当然是因为穷啊！）哈哈哈哈又开玩笑了，我个人的话，感觉还是个不大会保养爱护的人（怕是个假妹子），而且碳刀的制动效果实在跟我这种反应迟钝的人来说不大友好，心里过不去的坎，有一次用碳刀，刹车差点没控好车，emmmm，我还是老老实实用铝轮吧。

再者，也有一句话这么说“低端碳不如高端铝”，既然不够预算上顶级碳刀，那就搞对顶级铝轮外加一对训练铝轮呗，也够自己用的了。预算不够，真心没必要为了“碳车就要配碳刀”去选择一对便宜的碳刀，老实点就对了。

即便是在碳纤维技术高速发展的今天，铝合金轮组仍然有其不可替代的地位。对于预算有限的车友来说，一款可练、可赛、结实耐操、维护便捷的轮组毫无疑问是最佳选项，如果是大品牌，重量再美好一点，品控再严苛一点，价格再诱惑一点，简直那啥了。

话题到这里也差不多结束了，最后来个总结吧。

关于车架的几何问题，最小的44码也未必比48码几何要小。每个人身高跨高并没有固定的生理规律，车架几何合不合适自己，最好直接去做fitting，直接到实体店试车，看数据最直观，车架大与小不只看reach和堆高值。

车架品牌之间并没有明确高低好坏之分，每个品牌都有自己的技术，选择自己的信仰就好。以上个人挫见，有说错的地方还请指教。

结尾特别感谢：翼鸿单车&青苔单车。

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责任编辑：Fun倪