装好车调整好之后立马就赶回去桥底跟团练了（由于均速过低，数据就不发出来了）。整体感觉真的自由很多，摇车、爆发也没有像之前那样吃力，由于降低了头管，我终于可以自由压下身体去发力。真香，爱了爱了！

对比一下之前骑车姿势（不好意思太肥了，肚子是功率肚，不接受批评），之前总是压不下去导致全身不能很好的均匀发力，并且当时还是用着165腿的牙盘，所以脚抬起时候大腿小腿的角度会非常折叠，每次想要爆发的时候需要额外使劲去踩踏。

▲车架介绍

最后回顾一下车架情况。据介绍Argon18 Krypton事实上是顶级系列Gallium Pro前几代的改进版。Argon 18减轻了Krypton的车架重量，并且提高了五通和头管的刚性，我的新车架组重量1.1KG，虽然并不算轻，但是在这个价位里的车架我认为也算是比较合理的一个重量了。

Argon 18将车架沿着头管顶端至后叉呈对角线分为两个部分，对角线以上的部分以更好的垂直回归性为设计出发点，来增加舒适性；而对角线以下部分则以刚性最大化为设计出发点，以保证力的传导更加直接（踩踏时车架的形变量较小）和更稳定地操控（转向或压弯时，车架不会发软）。

套件方面，原车套件是R8000小套混搭6800夹器。俗话说，换车就得升级嘛，但是又碍于贫穷，还是慢慢升级好了，所以这次新车选用了DA9000小套混搭R8000夹器。

作为知识小白，了解的并不多，但毕竟还是骑了3年车的菜腿，还是来说说自己对套件的一些感觉吧。说实话每次换套件都是别人说哪个好就直接买哪个了……（毕竟女生买东西从不在乎性能、配置等，只要好看就好）

在码表架套上了去福州旅游的时候在庙里买到的一个手绳～当做平安符放在车头好了，日常迷信。

还是忍不住想要夸一夸这个把立的配色，黑红跟车架真心搭。头管方面由于最后设定出来的坐管高度还是比较矮，为了更好的发力直接把头管降到最底，为了给以后预留调整的余地，前叉保留了一点高度。

▲细看能看到车架内的碳纤维织布纹理，也算是个彩蛋

▲150mm腿长功率计真香

功率计方面。原车使用的是AXPOWER R8000 165腿长双边功率计，当时是自己生日的时候想不到要送自己什么生日礼物，于是就给自己买了这个了。

功率计的话目前还有没很深入去了解，也只是暂时作为骑车的时候一个参考指标，虽然暂时还没有能很好利用功率计给自己做出有效的训练计划，但是接触新事物总得慢慢了解嘛！希望自己以后可以能把功率计的作用发挥更好吧。

新车的功率计是XCADER在11月6日发布的XPOWER-S功率曲柄，我开心了，终于有一个价位亲民同时有150腿的功率计出来，简直太友好，功率曲柄零售仅需2080元，想要入门功率计的车友的话这是个不错的选择，当然，这是针对预算有限的车友，土豪们可以直接绕过哈哈哈。

装在新车上之后去跟了团练，第一感觉就是，早该听各位大佬的劝说，我就应该使用150腿的曲柄！由于以前长时间使用不适合我柯基小短腿的165腿的曲柄，这次换的150腿曲柄，踩踏是真的大写的顺畅！

发力的时候再也不需要额外花更多的力气把曲柄压下去，还有之前大pro教我用“鸭子划水”的脚部踩踏姿势，我终于体会到了，怪不得以前总是找不到那种感觉。

坐垫方面使用维乐VL-4365/4393坐垫。关于坐垫的选择，以前一直在真香大闪电的坐垫，确实是比较贴合及舒适，这次的话真香一下之前跟某fitter种草的维乐坐垫。

以前对坐垫其实并没有什么感觉，但是后来了解多了就知道了，生理角度来讲女性的盆骨普遍比男性要宽，所以这次也是直接选择155mm宽的坐垫，试了下，感觉还不错，保守好评，暂时挑不出毛病，如果有，也是没有调好坐轨推量的问题，没有调对坐垫位置再好再贵的坐垫也是白搭。

关于坐垫的问题也有不少人问过我，所以，还有毛病的话，建议还是去做个fitting确认好自己需要调整的数据。

▲坐垫配色还是比较特别，香

▲NOVATEC IMPULSE铝轮

作为铝轮死忠粉的我，即便换了车，毅然继续使用铝轮，原车R0先放一边，尝试一下NOVATEC IMPULSE铝轮。数据显示R0框高为前27后30，诺飞客这对轮组框高比r0要高一点，32mm，意味着巡航也会相对稳定些，重量方面也仅比顶级R0重100克左右（没记错数据的话），实测数据为1493g。

经常有人问我，为什么不上碳刀（当然是因为穷啊！）哈哈哈哈又开玩笑了，我个人的话，感觉还是个不大会保养爱护的人（怕是个假妹子），而且碳刀的制动效果实在跟我这种反应迟钝的人来说不大友好，心里过不去的坎，有一次用碳刀，刹车差点没控好车，emmmm，我还是老老实实用铝轮吧。

再者，也有一句话这么说“低端碳不如高端铝”，既然不够预算上顶级碳刀，那就搞对顶级铝轮外加一对训练铝轮呗，也够自己用的了。预算不够，真心没必要为了“碳车就要配碳刀”去选择一对便宜的碳刀，老实点就对了。

即便是在碳纤维技术高速发展的今天，铝合金轮组仍然有其不可替代的地位。对于预算有限的车友来说，一款可练、可赛、结实耐操、维护便捷的轮组毫无疑问是最佳选项，如果是大品牌，重量再美好一点，品控再严苛一点，价格再诱惑一点，简直那啥了。

话题到这里也差不多结束了，最后来个总结吧。

关于车架的几何问题，最小的44码也未必比48码几何要小。每个人身高跨高并没有固定的生理规律，车架几何合不合适自己，最好直接去做fitting，直接到实体店试车，看数据最直观，车架大与小不只看reach和堆高值。

车架品牌之间并没有明确高低好坏之分，每个品牌都有自己的技术，选择自己的信仰就好。以上个人挫见，有说错的地方还请指教。

结尾特别感谢：翼鸿单车&青苔单车。

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责任编辑：Fun倪