曲柄依然有着SHIMANO家族引以为傲的中空曲柄技术， SHIMANO提供两种不同Q值，有标准（QF162mm）和加宽（QF168mm），链线同为52mm。适用于Enduro的宽Q值曲柄非驱动侧有预压调节环，兼容后叉较宽或特殊结构的车架。

▲Quick-LINK，SHIMANO自家“魔术扣”，链条与快扣均标注有安装方向

在极端恶劣地形中，SHIMANO同时为XTR提供选配的防掉链器，这辆Enduro也标配一个小型导链器，由于最大只支持32T，所以在最终并没有安装。不过在实际测试过程中，XTR套件还未发生掉链的状况，这也得益于全新设计的HG链条与盘片的完美搭配。

SPE EV 整合技术将变速拨杆和刹车手柄完美整合，在视觉感官上更加简洁紧凑。新款 I-SPEC-EV 技术能够增加 14mm 的拨杆横向拨动范围，同时还能让变速手柄在 60°的范围内调整位置，这样大范围的可调性使手小的我很快调整至合适自己习惯的位置。

指拨人体工学设计，更长的指拨杆，拨杆位置使用可更换的防滑橡胶，触感十分细腻。不得不承认，严谨的日式企业风格，可谓细节之处见真章。

变速拨杆紧凑，变速行程更短，操作反馈清晰硬朗。每个档位的前推或后拨动作都有着相一致的力道，更轻的动作带来更加直接的变速效果，相比上一代，变速操控感有着明显的提升。顶级套件所拥有即时释放（Rapidfire Plus）、双重释放（2-WAY RELEASE）和多重释放（Multi-Release）功能大大提高了越野过程中的变速效率。

根据个人喜好，在路况平缓较少用到刹车的路段，我个人习惯拇指与食指分别控制上档与退档的动作，食指扣压拨杆平稳进档，而在食指需要时刻准备刹车的路段，大拇指同样可以进行上档操作，前推变速拨杆加大力道可以连进两档，这在下坡中十分有用，避免速度过快，齿比不当的踩空悲剧，退档同样可以像机关枪式“哒哒哒”迅速调整，多重释放最多可达4挡变速，即时释放迅速地啮合到位，整体变速体验十分畅快。

全新花鼓

针对 12 速容纳下最小10T飞轮，Shimano 重新设计了花鼓的结构，具有23条矩形花键的Micro Spline（微型花键）技术的应用能够与 12 速飞轮完美结合。12速使用新型塔基规格这一点在XTR诞生之初，备受争议。因为想要12速的车友必须更换花鼓才能体验，在拿到这对花鼓之后，小编也是花了不少时间去重新编圈才得以搞定。