虽说对国产自行车的发展历史有一些了解，但是对电动（电助力）自行车的发展历史却知之甚少。

应美骑邀约，我抱着触类旁通的态度，在翻阅了大量的资料后，炮制了这篇杂谈，希望能给大家了解电动（电助力）自行车的发展历史提供一些参考。

从我检索到资料来看，早在1895年，一位名叫奥格登·博尔顿的美国人便已申请了一项名为“电动自行车”的专利。因为在19世纪中后期，铅酸电池、直流电机已被发明出来，所以将电机、电池、自行车组合在一起并不奇怪，问题是笨重的结构，及诸多技术限制，最终使其成为一纸束之高阁的专利。

在国内，上海永久自行车厂很早就开始生产燃油助力的自行车。1983年，永久采用普通轿车的铅酸电池，生产出了永久牌DX-130电动自行车，也是我国有记录并形成产业化的第一款电动自行车。但最终只能算一款试验产品，永久在助动自行车的发展上依然将精力放在了汽油机上。

真正促使电动（电助力）自行车的发展迈上新台阶的是日本的雅马哈公司。2016年，美骑网曾发表了一篇名为《一篇文章读懂电动助力自行车的前世今生》的文章，大家可以点击链接阅读，其重复内容我就不再赘述，对一些细节，我补充一下。

据称，1990年雅马哈便已制造出了PAS（Power Assist System电动助力系统）自行车的原型车，后又经过三年多时间的研究开发，并于1993年正式推向了市场。直至1998年金融危机爆发前，产销量呈井喷态势连年攀升。

国内虽说有电动自行车制造的尝试，但是从1988年起国家颁布了《中华人民共和国道路交通安全管理条例》，里面明确规定自行车不得携带任何动力装置，含油和电。从而限制了电动（电助力）自行车在国内的发展。但是受日本等国外市场影响，国内还是涌现出了一批相关企业，主要从事出口业务，这也为后来电动（电助力）自行车在国内的发展打下了基础。

虽说有法规限制，进入世纪之交，电动（电助力）自行车已半推半就开始在国内发展起来，并渐渐形成了规模。2004年，全国人大颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》正式将符合标准的电动（电助力）自行车列为非机动车。

至此电动（电助力）自行车才在国内拥有了合法身份。随后迎来了爆炸式增长，仅短短两年时间就逼迫北京这样的大城市推出了禁止（限制）电动车上路的措施。

在电动（电助力）自行车发展的初期，受技术等多方面条件限制，国内厂家无法在电助力自行车上获得突破，于是将方向瞄准了纯粹的电动自行车。起初还因行业标准限制，安装有脚蹬，后来直接向摩托化发展，从而使电动自行车变成了电动摩托车。

随着锂电池技术的突破，真正的电助力自行车才再次被各电动自行车企业、自行车企业作为全新的产品主线进行了打造。2009年，欧盟和日本分别推出了新的电助力自行车标准，进一步激活了中国的电助力自行车产业。

目前，在欧洲许多国家，电助力自行车已呈现出风靡之势，国内虽说也已经过了数年的发展，整个市场还是有些像温吞水。

我个人认为一是受共享单车的冲击，严重压缩了电助力自行车的市场空间；二是国人的使用习惯又使电助力自行车处于比较尴尬的地位，纯粹的电动车具有很强的载重能力，拥有特定的使用群体，而电助力车又无法取代；三是纯粹的自行车玩家大都热衷于纯粹的踩踏感受，要使观念发生转变又不是一朝一夕的事情。

仔细想想，电助力自行车非常适合长途旅行，可惜这又是一个非常小众的市场。

谈了历史，谈了忧虑，作为一个铁杆自行车爱好者，尤其是一个铁杆自行车旅行者，非常希望电助力自行车能在国内有所作为。

责任编辑：Fun倪