后上叉和后下叉前端均有横置补强，增强刚性，后上叉的补强位置也预留了挡泥板的固定孔，这可不是圈刹夹器的固定孔，不要看错了。同时，我留意了一下后叉位置的轮胎间隙，当前车辆配备了28C外胎，但后叉有足够的空间，可轻松容纳42C外胎，这为有越野、穿越需求，或是想更换更宽、更舒适外胎的玩家提供了很大的便利。我有一辆碟刹车，后下叉位置比较窄，无法更换更宽的外胎，所以也无法进行更重口味的玩法，因此RC120 Disc这样的设计还是值得点赞的。

后叉片采用了整体设计，将碟刹安装座和快拆口、行李架货架拓展安装孔都整合在了一起，虽然看起来很朴素，但是考虑到整车的售价，没有什么好指摘的。

整个车架都采用了传统外走线设计，虽然现在简洁的内走线已经不是什么新鲜的设计，但外走线还是凭借着安装维护方便的特性占据着入门车的市场。

RC120碟刹车型的前叉与常规圈刹版本一样，均为铝碳材质，舵管、叉体采用铝合金材料控制成本，前叉底部有若隐若现的碳纤维纹路，相比于全黑的涂装，这种带点碳纤维光泽的样式还是很耐看的。

尽管定位于入门级别，但是RC120 Disc的前叉在一些设计理念上还是比较先进，比如相比一般碟刹公路车型，RC120 Disc前叉具有更宽的轮胎宽容度，能够容纳更宽的外胎，使后期更换更粗的外胎成为可能。但是，因为定位以及成本的原因，前叉没有采用桶轴设计，而是使用了传统的快拆安装方式，对于入门用户的操作习惯来说更加友好。

当然，在频繁拆装车轮的前提下，快拆设计还是无法避免会发生刹车盘偏移导致蹭碟、异响的现象，这是物理结构上的问题，只能靠使用者根据经验来进行调整。

作为整车三大件之一，轮组往往直接影响骑行的品质，RC120 Disc搭载的是一对低框铝合金轮组，与TRIBAN PROTECT LIGHT外胎搭配起来，滚动阻力不算太大，起步相对比较灵敏，但是轮组的重量还是对整体表现有一定的影响，如果你想骑的更加畅快一些，可以后期更换更好的轮组。

但我个人还是建议继续使用这对轮组，毕竟它还算皮实、耐用，能够起到挺好的健身效果，对于入门、运动、代步来说绰绰有余了。并且这对轮组可以支持真空胎，这还是让我有些意外的。

RC120碟刹整车搭配的TRIBAN PROTECT LIGHT外胎，主打保护性能，这款外胎也同样列装于定位更高的RC500和RC520车型上。28C的宽度也很符合当下流行的宽胎趋势，胎面相对粗糙，在铺装路面上有较强的抓地力，同时配合两侧的防滑纹路，在有积水环境下也有不俗的表现。但是，在非铺装路面上，如沙土、碎石路面上，这对外胎的表现却有些勉强，打滑现象时有发生。同时，由于外胎主打保护功能，胎壁相对其他外胎来说进行了加厚处理，所以可以通过降低胎压来提升舒适度，如果胎压太高，反而会让这对外胎又弹又颠又滑，需要使用者额外注意一下。

轮组的花鼓让我回想起我第一辆山地车搭配的轮组，也是弯头钢辐条，这种结构简单可靠，在耐用性上足以满足需要。

后花鼓同样也是实用至上，棘轮声音很小，城市通行中不会过于扰民。这对轮组作为入门整车搭配的轮组，虽然能满足基本要求，但在运动的属性上仍存在着一些短板，最明显的就是对速度的维持能力比较一般，根据我的使用体验，搭载这对轮组的RC120 Disc最适合的速度区间为时速15至25左右，比较适合日常通勤、锻炼，超过这个速度则很难感到轻快的感觉。

骑得快很重要，能够停下来也同样重要，相比于同级别圈刹公路，碟刹公路搭载的碟刹系统在制动力以及刹车手感上都有不小的优势。RC120 Disc搭载了来自台湾的PRO MAX机械碟刹，制动力足够日常使用，但在复杂路况或是激烈骑行时还是会显得有些制动力不足，配合微转的刹车手柄，可能需要提前预判以及更精准的刹车控制。

夹器采用了前平装后直装的安装形式，如果想在后期升级其他线拉机械碟刹、线拉液压碟刹或是整套液压碟刹，需要注意前后夹器的安装方式不同。不过，还是要考虑RC120 Disc的定位，先好好入门，不要总想着换东西。

变速以及传动方面，RC120 Disc受限于售价，只能给到2X8速的基础配置，牙盘也并不是一体牙盘，而是传统的方孔牙盘，盘爪是传统的五爪设计，曲柄并非中空曲柄，背面有减轻重量的凹陷和加强筋。款式比较朴素，两米之外也看不出到底是方孔牙盘还是一体牙盘。牙盘50-34齿的搭配比较常见，能够兼顾一定的爬坡与平路，日常健身没什么问题，但在12速时代，8速的配置只能是对成本的妥协了。

我曾经问过自己，如果预算有限，变速的优先级是否高过车架、轮组，答案自然是否定的。作为消费者，我当然想花三千块买一辆买一辆配置一流的整车，但事实往往很残酷，也许你能在三千块的山地车上买到9速或是10速的配置，但是碟刹公路因为手变头等配件问题，成本确实要高于同级别的山地产品，所以要理性看待配置问题。

事实证明，纵然是稍显“不入流”的2X8速，在合理的功率输出时，你也能找到一个合适的档位，只不过在地形变化或是加速减速时，档位没有那么绵密。如果你只是想安安稳稳的完成日常代步、不那么激烈的运动健身，那么这套2X8速的变速系统也不会拖你的后腿，就像调侃“知乎用户人均985、211，年入千万”一样，其实现实中大部分人的自行车都没有这么多档位，哪怕你只是一辆8速的自行车，也可以打败了全国大部分骑行者了。