虽然开不起奥迪R8，但你能拥有微转R8，这个微转前拨确实让我有点惊喜，首先是手变有“碎档”设计，也就是类似Shimano的半档设计，在后拨变速时，微调前拨位置，避免链条摩擦产生噪音。其次是变速效率，配合微转手变，不论是上链还是退档，都干脆利落。并且微转也优化了手变机构，不再像过去一样“当当当当”的发出巨大声响，向全世界告知你要变速了。

对于普通入门用户或是基础知识薄弱的“小白群体”，可能掉链子是一个躲不开的“噩梦”，为了减少掉链带来的不方便，牙盘在盘片与曲柄间设计了横贯的防掉链器，这样即便是链条向外脱出，也不会让你手无足措了，好评。

乘坐组件往往是整车扣成本的重点位置，但在这辆RC120碟刹公路车上，我却能感到满满的诚意，全新设计的ERGO FIT坐垫可能是我这几年感受过的、为数不多坐起来很舒服的原装坐垫了。就算不穿骑行裤也能感受到柔软的接触面和内在隐含的支撑性，坐姿可以很放松，前鼻可舒适乘坐的区域也比很多竞技款的坐垫要大，中短途通勤，如果不换骑行服也毫无压力。

座管虽然是比较常规的款式，但是也如把立一样，维持着大厂的风格，刻度清晰，单螺钉的固定方式使得坐垫的安装、调整变得十分方便。坐垫夹头也是适用性更广的上下夹，而非左右夹设计，这也为更换碳弓坐垫提供方便，虽然我不确定是否真的会有人为这辆RC120 Disc配上碳弓坐垫。

同时，整车还配了一只迪卡侬水壶架，和闪电水壶架类似的环抱式设计，能够安稳的紧固住水壶。但同样受限于定位，车架的水壶架安装位置还是比较传统。

使用体验：

TRIBAN RC120碟刹公路整车在价格上来看是迪卡侬（乃至整个市面上）最为亲民的大牌碟刹公路车型，争取的是那些想体验碟刹公路车型，但又不希望占用太多资金的消费者。

从我的角度来看，虽然RC120 Disc将碟刹公路车入门的门槛降低到了三千元，但它更多的是起到了一个引导入门的作用，在运动表现方面，如果你有更高的要求，可能还是要关注TRIBAN RC500以及以上的车型。

当然，就事论事，三千元的车也有三千元的亮点，作为一款入门碟刹公路车型来说，RC120 Disc在重量上表现不错，全车都是铝合金零件，但M码整车重量仅10.3公斤，并不输于价格更贵的车型。

相比于RC100，RC120 Disc搭配了更为“正常”的微转变速组件，在骑行中能够获得更符合公路车风格的变速体验。虽然不能和更高级的产品同场竞技，在变速的效率、流畅程度与精准程度上硬碰硬，但作为入门运动以及日常使用的车型来说，这套变速令我满意。

在实用至上的原则下，RC120碟刹公路整车展示出了一辆入门级的车型应有水平，并不激进，甚至有些平淡。但在这种平淡之下，我能看到设计师想表达的愿望，通过弱化RC120 Disc的“个性”，可以增加这辆车的“适配宽度”，对于需求不同、玩法不同、取向不同的初级消费者来说，这样一台适用范围更广的车型，可以让他们在接触碟刹公路时，摸索出自己更偏爱的骑行风格，在某种程度上来说是降低了学习成本。

试想，如果入门车型就设计的十分激进、难以控制，那么初次接触的消费者可能会不自觉的带入“哦，公路车这么难骑”的观点，这反而是会影响骑行热情的。

过去，我所接触的国内一些品牌，将入门公路车型设计的十分激进，这其实也不太利于公路车运动的长远发展，毕竟我们不能假定所有消费者都具有良好的身体素质以及明确的风格取向。可能这种（市面上大量激进入门车）现状，也是“公路车不如山地车舒服”这一论调的原因之一，因此，尽管我个人骑惯了更为激进、更有个性的车型，但我仍然认为迪卡侬这辆TRIBAN RC120碟刹公路车对于他所瞄准的目标人群，整辆车的标定是合理、合适的。

当然，正如我在文章开头所说的，如果RC120 Disc能在一些装配的细节上更加尽善尽美一些，会在不增加额外成本的基础上提升更多的舒适性，让入门用户感受到更多的诚意。

美骑点评

优点：皮实耐用、配置实用、配色不俗

不足：装配细节有待提升、轮组稍显拖后腿

适合人群：第一辆车用户、山地转公路用户、通勤健身用户、学生

责任编辑：BAMBOO