深圳宝安区有个地名叫翻身，这个地名的原意、渊源已无从考证，但现在的人们，寄希望于这个地名，翻身。而迪卡侬，亦或者是Van|Rysel，在我看来，很有可能凭借这一款全新Van|Rysel EDR长距离竞技公路车，来打一场漂亮的翻身仗。

先说一下Van|Rysel EDR这辆车的基本信息，已知至少有黑、红两个配色，UT大套售价13999.9元，今年7月10日上市，定位中高端，L码（56码）整车重7-8KG，不算特别轻量化，但底子还可以，车型主打长距离、竞技，这意味着在几何方面会与纯粹的竞技车型有些许不同。这一辆涂装为亮光黑、哑光黑搭配，红色涂装为火箭红和哑光黑搭配。我个人还比较喜欢这种简约风格，相比现款RCR要好看很多，也并不是一个无聊的“大黑车”，整车骑行感受还不错，但是有些装配细节还是有待提升。下面来跟我仔仔细细里里外外的瞧一瞧吧。

弯把以及把立均来自迪卡侬，材质均为铝合金，几乎没有涂装，将黑色调进行到底。

弯把的把横位置为椭圆管型，两侧稍微后掠，符合人体工程学设计，在抓握把横的时候非常舒适。下把位则是常规的小弯把，粗细、Drop值都很合理，弯把整体很硬朗，符合整车的竞技取向。

薄款PU打孔把带虽然在外观上很低调，但是在摩擦力和舒适度上都有不错的表现，可以比肩百元级Fizik的PU把带，此外，得益于这款把带的材质，打理起来也很容易。

把立并不是常规的圆形，近似梯形的截面让我一度怀疑这只把立有可能是DEDA代工的。L码整车配备的把立长度为110mm，符合大部分此尺码用户的数据要求，如果对把立没有特别的喜好，也可以省去更换的成本。而纯黑色的铝合金把立盖，可能是我拿到车后第一时间就想换掉的东西。

弯把和把立在关键位置均有扭力数据与刻度标志，这也是我很喜欢迪卡侬等大厂的原因，不论你有没有安装、维修基础，都可以方便准确的进行对正、调整角度。但在细节方面，如图所示，纯黑色的把立螺丝在经历几次安装之后，部分涂装已经开始磨损脱落。

全车线管均来自Jagwire，线管与车架的接触位置也有橡胶防擦套进行保护，在细节上体现了诚意。得益于高品质的线管、车架内部走线的角度以及精心的调试，整车变速、刹车手感都很不错。

可能是很多原装整车都存在的“通病”，前端走线比较凌乱，加之法国车“左后右前”的刹车方案，线管的视觉效果并不好。

为了保证最大的可调节范围，很多整车出厂时会留很长的线管，这不算什么大问题，在调整好自己的数据后，可以自行将线管截短至合适的长度。就我个人而言，不论是不是气动车，不论是不是整合设计，前端的线管还是越少越好、越整洁越好。

和很多标配10mm垫圈的整车不同，Van|Rysel EDR整车配备了若干个5mm碳纤维垫圈，可以根据自己的Fitting数据对把立高度进行细微的调整。碗组的喇叭底端配有严密的橡胶防尘圈，在长期使用中能减少尘土、砂石进入碗组内部的风险。

Van|Rysel EDR车架采用HM高模碳纤维和IM中模碳纤维材料混合制作，材料虽然和迪卡侬现款的Van|Rysel RCR车型（Van|Rysel Ultra车架）基本一致，但在碳纤维排布上进行了优化，以获得更好的动态性能，实际体验来说，这只车架的表现基本可以达到隔壁雷家10R车架的水平，考虑到EDR的售价，性价比还是值得肯定的。

Van|Rysel EDR头管的管型相比现款RCR更加简洁也更加方正，符合当下公路车的主流设计风格，头管两侧宽且平直，与上管下管的连接面极大，前端刚性不错。内走线入线孔在车架下管两侧，整车支持电变内走。

在头管正中央印有低调的Van|Rysel标志，是这辆大黑车中为数不多、硕果仅存的身份标识之一。

全碳纤维的前叉诚意十足，造型相比现款RCR有着更大的进化，叉肩更宽，为直装式夹器安装孔留足空间。而叉肩在变宽的同时并没有变得更低，为提升Stack值做出贡献。叉脚相比RCR更为纤细，整体的管型设计也有些气动味了。

此外，前叉采用了直上直下的设计，配合叉肩两侧的小倒角，和车头曲线融为一体。并且在叉肩的后部有打平的设计，虽然并不算是Kamm Tail虚拟尾翼，但看起来也很唬人。

前刹车为Shimano R8010直装式夹器，整体结构和R9110一致，配合R8000手变以及Jagwire线管，刹车力道以及手感都无可挑剔，这一代夹器最大支持28C外胎，这也意味着这辆Van|Rysel EDR后期可以更换到更为舒适的28C外胎。

上管是近乎菱形的截面，并采用变径管型，在靠近头管部位印有白色的Van|Rysel字样。上管中部以及后部比较平滑，骑行停止的时候，短暂安放一下屁股不会不舒服。

上管末端印有UCI认证标志，这是正儿八经印在涂装里的，编码可以在UCI官网进行查询，并不是将UCI贴纸贴上去的，讲究。

Van|Rysel老家在法国，对同样成立于法国的UCI（现在搬至瑞士）还是一往情深，现款的Van|Rysel RCR CF（碳架）和RCR AF（铝架）都经过了UCI认证。

虽然有人觉得UCI是阻碍自行车发展的“罪魁祸首”，但毕竟是成立了120年的国际老机构，UCI的影响力还是无法忽视的，经过UCI认证的车，虽然并不意味着性能一定怎么样怎么样，但对消费者还是有很强的说服力。

和整体设计风格相比，下管管型似乎稍显保守，不论是当下流行的Kamm Tail管型或是传统的水滴截面，在这辆EDR上都没有体现。可能气动设计并不是EDR的主攻方向，但四四方方、有棱有角的下管，还是让我“梦回2010”。下管的顶部为哑光黑涂装，有亮光黑Van|Rysel标志，巧妙地利用了光影效果，很巧妙，但很低调。而在下管两侧常规的Logo区域则是一片黢黑，这意味着如果你站在车的两侧，很难分辨这是一辆什么车，识别度略低。

方形的下管一直延伸至五通，为整辆车带来了充满肌肉与力量的视觉效果。前面吐槽方形下管有些过时，如果不考虑风阻等因素，方形下管确实天生自带刚性优势，在横截面、管壁厚度、长度一样的情况下，方形管相比圆形管能承受更大的力。

但是骑行是个动态过程，力的方向也不同，加之现如今人们对空气动力有更高的要求，所以很多厂商都在积极研发能同时满足重量、刚性、气动以及成本的管型，从传统圆管、方管、子弹截面、水滴截面到虚拟尾翼等等，我们能看到技术与理念的进步。在这一方面，我感觉Van|Rysel似乎特别钟情于方形下管。