▲一些我喜欢的小作坊品牌

量产碳架or定制车架，该怎么选？该如何定制自己的自行车？

这篇推送里，我会从无到有（从0到1），介绍一下我的车架定制全过程，希望能抛砖引玉，给打算定制钢架的朋友一点帮助和启发。

我为什么要定制？

骑车时间久了，每个人会慢慢对公路车产生私人化的需求和审美。

现在市售的碳纤维车架或多或少都无法满足我的全部需求，而且各个厂家的发展都越来越趋向于高整合度（整合车把和异形座管），这对喜欢改装的人是很不友好的，走向定制车架似乎是我唯一的选择。

品牌选择

文章开头我列举了自己喜欢的手工车架品牌的一些照片，那如何评判一个手工钢架品牌的好坏呢？

在我看来最重要的当然是颜值。除此之外，几何、管型、工艺、细节做工、独家技术，这五项是我评价一个手工车架品牌好与坏的标准。和什么品牌历史，人文底蕴统统没有关系，这些我也整不明白。

有别于复古钢架，我理想中的现代钢架是要能满足竞技需求的，我要的不是一辆挂在墙上的装饰物，而是一台可以和碳架同场竞技的全能“战车”。在一众定制品牌中，有一个品牌的制车理念和我的想法不谋而合，那就是：

▲买得起的订制钢架 小众品牌English Cycles

如何下单？

看完这些安利，你可以发现Rob English本人似乎可以完成任何魔改和定制，事实也确实是这样的。

我抱着试一试的心态给English Cycles官网的邮箱发了邮件，没想到得到了Rob English本人的回复，几番闲扯总结就是“啥要求我都能满足你”，稀里糊涂的我就交了定金。

2018年8月10日交了初始定金是500美元，我的订单计划排到了2020年3月份，了解一下，美国小作坊的效率就是这样的（无奈）。另外，在商讨完最终方案后，需要支付全款的50%作为启动资金，剩下的尾款会在完工后支付。

如何设计车架？

到了19年年底，Rob来联系我可以启动我的定制项目了，按Rob要求填写了一个fitting数据表格，然后交流了大致的思路：

700C公路车架

水平上管

按10° 110mm把立设计

钢架碳叉

27.2mm圆形座管

T47转BB30中轴

前碟后夹

28C的胎容量

以上所有要求，都是基于我的日常使用场景需求和对零件规格的认知来定制的。如果你对自行车知识还没有一些基础的了解，我并不是特别建议选择定制，缺少了对全部细节的把控，定制的乐趣会少很多。

在设计阶段和Rob进行了详细沟通，敲定了几处细节问题：

水平上管——基于对公路车美学的理解，我要求将上管尽可能做到接近水平，同时考虑使用10° 110mm的把立，尽量保持把立和上管平行的关系。

头管角度——确认设计成73°。现在很多公路车的头管角度都是74°起步，这样车头会更加灵敏，但是稳定性会更差，所以头管角度上我选择偏小一些。

前碟后夹——既然定制，那就索性尝试一下前碟后夹的制动系统，前线拉油碟后夹器，这样就可以保证手变一致性。

感谢黄博士支持选配前碟后夹的Vortex N4轮组，感谢艾斯锅关于前碟后夹的技术指导。

放弃一体座管——考虑到出国旅游及比赛需要打包的问题，我选择传统分体座管，并没有使用English Cycles标志性的一体式座管设计，只能说这是一种无奈的取舍。

▲最后定稿的几何图

改了4版设计稿最终确定了几何，车架定稿在我看来定制就算是完成了50%了，正巧也到了要交50%的费用的付款节点了。从付款到最后架子成型，Rob只用了五天时间，这是整个定制过程中效率最高的一个步骤。

然后Rob还把我的车架发到了他的ins账号中，让我产生了一种时空交错的奇妙体验。

▲标志性的铜钎焊工艺，细节感人

如何设计公路车涂装？

接下来就是最激动人心的涂装定制环节了，这一步骤在我心里占整个定制过程很大的比重，但描述起来确很困难，因为审美是很私人的事情。整个车架的方案90%的内容是我提出的，Rob只是给出了喷涂技术方面的解答和补充。

简单说一下我的涂装思路：

主色调——我选的是深灰+水泥灰+暗银，尽可能百搭一些。如果你选择一个大红色的车架，那绝对不会想要穿一件荧光绿的骑行服。

细节——所以logo文字部分都使用Rapha粉，这可能是出于我对RCC涂装Canyon的执念。

涂装过渡方案——参考了以下几个车架，平时多看看ig上好看的自行车，有助于形成自己的审美。

▲涂装设计选型

▲定稿设计稿方案

焦急等待一个半月后，我终于看到了车架实物照片。可以说是非常惊艳，过渡的处理和我想象中的效果完全一致，整体质感我也非常满意。不知道各位觉得如何呢？

▲Rob拍的实物图

▲拿到实物了

这次定制全过程从2018年8月5日给Rob English发第一份邮件开始，总计往来信件有80多封，期间还讨论到了Trans AM的比赛和两边疫情的情况……

讨论细节，敲定涂装，商讨可行性，整个过程是令人愉悦的，除了等待的部分。

看着自己的想法逐一实现，变成一个完成的成品展示在你面前，这种喜悦是买成品车架不能获得的。

装车视频

整车照片

▲整车搭配前碟后夹Vortex轮组 Photo by 微博:@Bikesoul

▲名字logo Photo by 微博:@Bikesoul

▲T47中轴搭配闪电曲柄 Photo by 微博:@Bikesoul

▲头管logo Photo by 微博:@Bikesoul

▲纤细的后上叉设计 Photo by 微博:@Bikesoul

配置表

车架：English 定制车架

前叉：HIA Velo road disc fork

五通：White Industries T47 for 30mm

套件：Sram Etap 11s 长腿版

轮组：Vortex N4 碳条版（前碟后圈）

前刹车：juin GT-F线拉油碟

后刹车：Shimano Dura Ace 9100 后夹器

牙盘：Specialized Sworks 170腿 5034T

功率计：Sram Quarq for Specialized 盘爪

弯把：Shimano PRO Discover 12°外扩弯把 40cm

座管：Canyon S14 VCLS 2.0 CF Seatpost

坐垫：Specialized Power Arc Pro 143mm

▲照片拍于Crew Cycling Club，2020年4月，感谢左叔装车

装车思路

从我在朋友圈第一次po出车架照片到整车落地，就一直有朋友在问我关于前碟后夹是怎么考虑的。

关于这辆English钢架，我的装车理念是：

我只需要一辆公路车。

考虑到应对雨天和长下坡的热衰减问题，我选择了前碟刹，又考虑到出行打包的易维护性，我放弃了油碟选择了线拉油碟。这样既保证了前刹车的制动力，也保证了前后一致的刹车手感，同时又让我不用担心外出旅游和比赛时的打包以及维护问题。

▲照片拍于东京，2019年10月

最后整车不带脚踏的重量落在7.6kg，这是一个我完全可以接受的重量。如果想要减重，在把组、飞轮、盘片、坐垫、座管等零件上，仍然有很大的减重空间。

但对我来说，这个重量就已经很好了，均衡才是这辆车的该有的样子。无论是日常训练，还是铁三比赛，无论是市区平路还是盘山公路，这辆车都已经能满足我的使用需求了。

▲照片拍于独库，2020年6月（下篇预告）

写在最后的碎碎念

手工定制车架整个制作过程都是由技艺成熟的师傅独立完成，这不仅意味着更高的工艺水准，蕴含的职人精神，也更方便实现一些个性化的设定，大概每个喜欢自行车的人都希望有一天专属于自己的定制单车吧。——袁珑浩

国内定制车玩家应该还是处于起步阶段，甚至于有的车主在买定制品牌的时候并没有定制几何和涂装，以至于国内很多车主在购买定制品牌车架的时候往往买的是现货，而不是定制自己的专属几何和涂装。这让我觉得是非常可惜的。

有意思的公路车，可以不是顶级的壕车，但一定要有亮点和车主的想法，仿佛通过车就能了解到车主本人一样。

定制钢架，买的不只是一辆车。从无到有，看着自己的想法通过builder的技艺，一步步从图纸变成实物最终成为自己骑行伙伴。这个过程本身就充满着乐趣。

希望能通过这篇推送，将这份乐趣分享给每个喜欢自行车的你。

▲涂装过程稿件展示

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特别鸣谢 

装车服务：Crew Cycling Club - 左君

视频拍摄：Muxuan Fang

整车照片：Bikesoul - 老邓

卖我闪电曲柄的西安大哥

以及看到这里的你……

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责任编辑：Fun倪