试骑体验

一直以来，美骑的产品技术编辑们对PARDUS（瑞豹）公路车的骑行质感评价都是不错的，所以这辆SPARK EVO一装好，小编我马上就出门溜了一圈。SPARK EVO给人的第一感觉就是：这是一辆快车。这种快并不是码表上显示的快，而是在骑行中的体感和主观感受上的快，这种“快感”会让人感觉想骑这辆车。

由于全系73°立管角还搭配后飘座管，整体的坐点和重心都比较靠后，换了短鼻坐垫，把坐点稍微前移才能比较好的发力，短时间骑行没有问题，但长时间骑行时还会有一些压迫感，所以非常期待PARDUS（瑞豹）后续推出直头座管。

38cm宽度的弯把十分适合我，并且下把的弯型设计不错，整个下把区域抓握都非常顺手。

SPARK EVO一体把和大口径头管的刚性不错，粗壮的五通也能提供很好的踩踏刚性，踩踏发力比较直接。

配备的低框轮组响应不错，在低速时感觉比较轻快，应付下短坡不成问题。显然，低框铝轮并不太符合SPARK EVO的高速巡航骑行风格，换了一对高框碳轮后再出门测试了一下，感觉提升巨大，巡航更快更省力，所以气动车的最佳搭档还是碳纤维高框轮组。

在操控特性方面，这辆S码的SPARK EVO Trail为63mm，在灵活与稳定之间恰到好处，小编我个人比较喜欢这种中庸的操控特性。在高速下坡时可以提供足够的稳定性，摇车和过弯时也不会感觉车头过于迟钝。

刹车方面，Shimano的液压碟刹自然是没任何问题的，前140mm碟片的刹车线性非常好，在平路骑行和集团骑行中完全够用了。本来气动车下坡就快，在高速下坡时，还是会感觉刹车力矩小了些，响应也稍慢，下长坡时热衰减也会更严重。不过没谁会天天骑辆碟刹气动车去爬坡吧？？

一般来说，气动车的舒适性都比较一般。由于SPARK EVO的轮胎实际宽度已经达到28mm，对路面的细碎震动和中小幅度的震动处理得还是不错的，并不会让人感觉十分颠。但不小心进个坑，或者高速压过减速带，它还是会提醒一下你“我可是辆气动车”的，手动滑稽。

美骑点评

优点：性价比高、配置高、外观整洁、踩踏刚性好、全内走线设计好

不足：几何设定过于激进、没有直头座管、调整车把高度麻烦

改装建议：升级碳纤维轮组

虽然这辆车性价比非常高，可以说是超值，如果您的身体素质不错，该长的地方长（我是说大腿），想上“全内走线碟刹”这条船，那么不用想了，SPARK EVO就是你唯一的选择。

PARDUS瑞豹今年可以说是动作不断，从SPARK EVO 到ROBIN SL意大利特别款等新品的持续上市再到品牌换新、天猫等店铺的集中上线，可见PARDUS瑞豹为了自己的10周年可以说是做足了文章。

疫情后时代经济下行，业内各品牌都面临生存大考。在众多企业紧急刹车的大形势下，瑞豹反其道而行，在品牌成立的第10年将职业大赛御用器材技术大举下放至民用市场，用直播等“前哨”新玩法为品牌博得C位曝光，足见苦练内功、长远布局之雄心。凭这股韧劲，其潜力未来可期。

预售服务

PARDUS SPARK EVO这款车型采用的是预售形式，首批和第二批总计400台，都在开放预售的48小时内抢购一空。如今SPARK EVO的第三批200台即将开始预售，如果您对这款车期待已久，详情请咨询PARDUS（瑞豹）运动自行车各地经销商。

责任编辑：Avalon