年初当我把新车组出来的时候，真的钱包在落泪，心在滴血。毕竟刚刚毕业几个月组这辆车经济压力还是挺大的。好在疫情对我的工作影响不是很多，今年四月份的时候又存了点钱，准备用其中很少一部分犒劳一下自己，将自己的爱车升级一下。当然换一些大件肯定是超出预算的，我想再添置一对黄鱼N4轮或者将手上的8070升级到9170，但使用几个月后发现这些也完全够用，便将目光投向了小改“心情件”上。

钛合金螺丝，是非常漂亮的外观小改件，全车全部换上国产的钛合金螺丝，我和朋友计算过可以轻200g不到，要花费大几百元，这样的减重性价比还是挺高的，如果你的碟刹轮组是六钉版本，那么这个优势还会上浮。但某一天朋友的把立钛螺丝只听“咔吧”一声响，只见他熟练的操作着断丝取出器，笑着和我说：“小事小事，不要紧。”我是一个骑行频率很高的玩家，我可不希望车上出现这些小问题，取不出来，岂不是凉凉！

改装HOPE夹器

在一年前就研究过shimano平装规格鲍鱼的重量细节，惊讶的发现da会比ut，105轻不少，后两者其实没有太多重量差异，这便琢磨着能不能把鲍鱼换成da9170来减重，后来在某宝闲逛时发现了“大嘤帝国”希望（HOPE）牌有这么一款CNC的公路平装夹器，shimano的矿物油和sram的dot油版本都有，颜色自然也是五彩缤纷，不过价格不便宜，单个就要七百多，四活塞，重量优于da，这蓝色非常配我的车，便种下了草。

这款HOPE xr4公路鲍鱼有个小缺点，不支持140mm碟片，前鲍鱼并非shimano的160/140的可转换垫片设计，这是一个整体直接上在前叉上，所以轻啊！但是我非常习惯且喜欢前160后140的设置，这也导致我的后鲍鱼无法更换这款，ut继续服役吧。

我知道很多人会说公路用四活塞是不是有点过分，经过本人实测加上一个较大体重朋友实测（他前后都换了hope），这款鲍鱼在制动力上与shimano差不多，但是在线性和热衰减性上优于shimano的刹车系统。记得美骑一篇闪电试骑稿上，测评者就描述过shimano刹车在长下坡最后的刹车力度上衰减明显的问题。这款刹车，尤其是我安装的是前刹制动，并没有出现一刹车急停的现象，手感还是比较柔和的。

▲124g

减重30g不到的样子，既提升颜值，又减重，还加强了性能，这个投资我觉得挺值。

▲中间的垫块也是金属的，好评

这款刹车之所以能这么轻主要是采用了CNC切削工艺，需要注意的是当按照操作流程灌好油之后，间隙会小于shimano，刹车行程也会明显变小，我是比较喜欢短行程手感的，这样下坡觉得心安一点。装好之后可能会伴随蹭碟现象。需要技师慢慢调整，当然如果你哪天手残自己把螺丝拧松了，耐心点，在家调整好也完全不是问题。全部调试完后，骑行几天，基本不会出现摇车蹭碟现象。

下面是装好之后的多图欣赏，整体还是很好看的。

▲CNC质感

▲注意间隙几乎没有

▲骑久落灰之后基本一个色

最后，你需要希望！

改直装尾钩

第二个心情件，就是直装尾钩。以前用sram后拨，压根就没那个转点，自然也不需要什么直装尾钩。闪电这款tarmac，其实是有原厂直装尾钩的，但只有黑色，不够骚。几个月前就看见SIGEYI在搞直装尾钩，tarmac车主总会在微博底下留言------啥时候搞闪电的啊。人家那边也会回复，快了快了，你们别急。

我是很能理解SIGEYI的，毕竟疫情期间产能有限啊。好在也就6月份，SIGEYI出了一个产品表，告知闪电和SCOTT以及CANYON这几家，6月下旬就开发出来，我们当然是非常开心的，几天前，产品开始市售，第一时间，我便向车店定了一个蓝色的直装尾钩。

▲颜色自然是十分骚气

工作台上还有其他车友订购的一些直装尾钩。玫红的也是很讨喜。

▲12.9g

采用了大面积镂空设计，又是7075铝合金，拿在手上，一点分量都没有。

▲12.x g

▲27.x g

要说这直装尾钩的好处都有啥，变速精准，方便拆卸后轮，轻一点，好看！优点和上文的hope鲍鱼差不多。

▲忽略我车有点脏

其实这款蓝色要是再深一点就更好看了，不过一个月后我相信会和车差不多一个蓝色。

▲画龙点睛的作用，并不是9170，clx50以及全部闪电附件往车架上堆

这两个改装件价格分别是七百多和一百多，加在一起正好一千不到，符合本次活动标准，有点卡着上限。本人其实是非常佩服且向往前几篇文章作者那样的改装，那才是真正的改装，花小钱，办花钱办不到的事情，非常具有想象力且融入了作者极强的动手能力。

奈何我是一个手残文科生，啥啥都不会，但我也能从有限的预算下，去发掘一些小众好用的升级改装部件。比如这篇文章的两个心情件，的确提升了颜值，但客观上性能也提高了，还减了重，相信这也是广大碟刹公路用户喜闻乐见的。

▲开心！

希望此文能给大家一点小欣喜，带给骑行中一点小启发，欢迎文下评论。（应要求附张自己与爱车的照片）

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