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Tarmac SL7与赞助车手间的故事
2020-07-29 17:10:56
出处 : Specialized中国
点击 : 13046次
评论 : 14
在全新TARMAC SL7的开发过程中，Specialized的工程师们是怎样了解以及满足赞助车手需求的？其中又经历了怎样的故事？让我们看下面的视频了解一下。
责任编辑：Avalon
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
大家都说
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新的tarmac sl7就应该改个名字，叫tarenge，整车在40km的情况下比sl6快45秒，这就很秒啊，说的是整车而不是车架。Sl7的整车配置了最新的roval 51/60 ，1400g气动轮以及整合式的气动把。自己的文案也说了，这个把比普通的把就快了20秒，再加上那个轮组说也快了不少，这么一算车架岂不是没啥气动进步。而且并没说对比的sl6整车是个啥状况啊，可人为控制因素太多
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如果tarmac sl4装三叶刀+封闭轮，会不会测出来的数据比sl7好（手动滑稽+狗头）
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害，这种宣传，习惯就好，深究就不妙了，毕竟不是哪家都像崔克那样傻白甜——去年新款Madone为了改进isospeed比旧款慢了几秒，居然就真写出来了
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Venmarc和targe，挑一个吧
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从早年的一车吃天下，到后来的爬坡耐力气动分开，现在又逐渐融合，在舒适性，气动性和重量之间寻找平衡。感觉很轮回~~
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真相了。
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马主义的否定之否定规律，世间万物都是迂回旋转螺旋上升的
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有时候是市场逼的，有时候是规则逼的，有时候是材料和制作工艺进步使然。但是追求更轻更硬更气动的观念应该没变。
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tcr里面塞进propel貌似挺难的说
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分久必合合久必分
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一车走天下的时代又来了
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啊哈，闪电赞助的车队新赛季无敌了
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我现在比较想知道sl6的降价情况
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