既然已经配上了最好的材料、最靓的涂装、最优秀的轮组，那么Emonda的骑行体验到底怎么样呢？轻快，指哪打哪。

这是Emonda给我带来的最直观的感受，在我骑惯了舒适的H2大爷几何的Madone 9后，Emonda主打竞赛的H1.5几何差异明显，操控灵敏，指向性很好，过弯灵活但又不会让你觉得失控。

在一次妙峰山骑行后，下坡意外刷了个个人最快，大意了啊，要知道那次下坡已是中午时分，并不是个在香火旺盛车来车往的妙峰山刷下坡的好时段，而我本身也是很随意的放坡没有刻意刷速度，但灵敏的操控让过弯速度大大提升，优化侧风的车架在高速下坡时也稳如老狗，再配上碟刹在入弯时迅速的制动节约时间，妙峰山下坡刷紫就这样在不经意间完成了，新Emonda不讲武德啊，这好吗？这很好。

除了操控灵敏，Emonda另一个明显的骑行体验是灵动。启动迅速，稍微发力就能如脱缰野马冲出去，方便你偷袭对手或者在对手进攻时迅速响应。而这还不是仅依靠车轻实现的，其实我那辆Madone 9也就7.5公斤重，与这辆Emonda只有区区500克的差距，但启动速度完全不可同日而语，只能说玄学。或者说Emonda将H1.5几何、气动架、低五通等多项优势完美融合打通任督二脉才让发挥出如此性能。

当然这也不是说Emonda就全能了，除了软到蹭碟还重到超过UCI 6.8限重的重量，Emonda最大的问题是高速维持困难，虽然提速轻松，但在速度上40后明显感觉比Madone 9吃力，如果你不是像我一样还有一辆高框气动车或者有专属副将破风，建议将轮组换为XXX 4这样框更高巡航实力更强的轮组，牺牲些许重量换来更综合的骑行体验是值得的。

说实话，这代Emonda远没有当年初代4.6公斤的震撼，也没有Domane有ISO Speed黑科技加持的独一无二，更没有当初Madone 9全内走线加ISO Speed避震横空出世的惊艳，把他们放一起对比颇有国产安卓吊打iPhone的即视感。但是这代Emonda也和iPhone一样，好像每个优点都没那么牛逼，也没那么酷炫，甚至都不是最早这么干的，但就是好用，iPhone就是顺畅不闹心，Emonda就是快且灵巧，爬坡快方便刷PR。

另一方面，新Emonda的气动和全面碟刹化也代表了公路车世界综合气动架和碟刹时代的全面到来。有一位睿智的老人曾经说过，一辆车的命运啊，当然要靠自我奋斗，但是也要考虑到历史的行程，骑行者们的水平提高，爬坡越来越快，气动成为了当务之急。而气动需要的全内走线让碟刹取代圈刹的理由又多了一个，同时碟刹顺便解放了前后叉的设计让传统气动架舒适性不佳的问题得到缓解，另一方面气动架和碟刹造成重量上涨带来的问题由被新碳纤维技术缓解，每一环缺一不可，Emonda绝对不知道他作为一个爬坡车怎么就要气动了，时代发展就是这么有趣。

如今细分领域的公路设计热潮开始消散，全能车型的时代又将到来，随着技术的进步，如今的爬坡车不仅有当年圆管时代爬坡车的操控和爬坡速度，更加入气动设计让平路和缓上更快。

最好的情况当然是来一辆Madone骑平路，一辆Domane骑长途探索未知的旅途，一辆Emonda爬坡刷赛段。但作为打工人的我们想想就行了，更现实是只能有一辆车，既要能爬坡还要能平路，那么Emonda这个什么都能干的全能车真心值得你考虑一下。11万的自行车不能让你上天，但能让你骑的更快乐。

责任编辑：Avalon