首先很荣幸被美骑网选中参与本次纽新克（NewThink）电助力系统的众测活动，收到纽新克寄来的评测车辆后，我把玩了月余，感觉耳目一新，很久没有这种小激动的骑车心情了。国产的电助力系统方案我体验过不少，而对于这款纽新克推出的中置电机设计，我认为是相当不错的。

需要注意的是，此次评测车辆是一台试制的样车，所以涂装和细节并非最终样式，且接受大家的改进意见。不过这一次评测的重点是纽新克的电机技术对不对？幸好整车配置毫不模糊，27.5的轮径、现代化的标准山地几何、SRAM NX 11速单盘、LEVEL油碟加上气压前叉，妥妥的初阶性能级山地车。

在收到纽新克寄来的试骑车后，我每个工作日都骑着它穿梭于羊城美丽的临江大道，单程12km，在便捷的绿道上体验着纽新克的电机系统。在这一个月里，广州的气温时高时低，也几乎没有下雨，是纽新克的试骑车陪伴我在小有起伏的通勤道路上欢快飞驰，总里程差不多有500km。

纽新克研发的电助力系统属于标准的中置电机与单手控制器的组合，从外形上来看，其电机在牙盘轴心的前方，应为平行轴结构的电机，亦包含了多级齿轮减速箱和离合装置在内。动力电池则为可拆卸外挂的形式，与车架的下梁融为一体，形成一个完美流线造型。中置电机、下梁电池，这都是E-Bike上成熟的配重形式，它能使车身重量完美地分布在中央，重心设定在整车的中下方，不影响自行车的行驶与踩踏性能。

这个电池的设计很有意思，能和车架无缝融合。实际上电池与可分离的底座都是通过一整条铝合金底板与车架连接固定，不但可靠稳固，还能把电池的热量均摊一些，提高运行效率。稳固的底座上是一个以钥匙锁定，可拆卸的电池，且以弹片硬触点之方式在下方连接。

电池上更有独立的电量显示，一按就明白，位于左侧的充电接口也带有防水橡胶塞，还有个猜测用于刷机的USB接口。可分离电池很考验厂家的生产工艺，好处在于，当你把车子停在仓房之类的地方，电池可以单独拿到安全的地方充电。但不足之处也很明显，其非完全密闭的设计会增加水尘污染的风险，提高氧化、损坏等故障的几率。

接近4寸的大屏与五键单手控制器是这台电助力车全部的人机交互装置。屏幕是单色的黑白屏，使用这种屏幕的优点除了省电，在户外阳光下也能看得清晰，但有时又显得没那么高档，有得有失。

五键单手控制器的设计比较简洁，成熟的市售E-Bike车型都是如此操作，很容易就能上手。按键分别为：上下加减助力档位、左右选择显示内容、长按左/右开启灯光或推车功能、中键开关。要是厂家能提供几个魔术贴形式的扎线带，统合一下线缆与线管，车头应该会更加整洁。

电助力车型的起步加速迅猛，增速时间短、幅度大，因此禧玛诺、彦豪等厂商都专门推出过E-Bike专用的油压碟刹，务求在高速大扭力的情况下能稳定制动，保障安全。纽新克设计的此款山地车型，由于定位越野入门的缘故，简单粗暴地选用了SRAM的刹车与变速全家桶，可谓是一步到位。

此款LEVEL油碟属于越野性能级的初阶定位，刹车暴力，手感轻盈，手柄行程也较短，大油缸与改进活塞克服了DOT刹车油容易涨油的不足，与电助力山地是绝配，无论铺装路休闲骑，或者进山撒野都能HOLD得住。唯一的不足是，成本限制了配件，刹车碟片仅采用彦豪的160mm规格，若对性能有更多追求，建议自行更换180mm直径或高阶品牌的碟片。

助力不等于脚不用蹬，电力辅助牙盘省力，仍需要后部变速器的配合，这就如汽车手动变速箱一样，老司机通过油门与挂挡配合，能开出既省油又顺畅的行程。山地车也不例外，整车配备了全套SRAM NX 11s单盘套件，最大42t单盘的飞轮提供了超过420%的变速范围，与简单逻辑的单牙盘片配合，灵活运用在不同的路况可以最大限度地优化骑行节奏，与电机系统一起，不管什么地形都能驾驭。

顺带一提，飞轮、链条都是SRAM原装的NX套件标配，变速顺滑程度高，毫无阻滞感。

牙盘标配为36T，虽没有正负齿设计，但应用了另一种防掉链与容易入链的技术——加长齿，在此基础上还设计了护盘，方便不同场合的使用，既能防止通勤时链条弄脏便服，也能避免在越野中卷入异物。

我猜纽新克在设计电机外形的时候，肯定有采纳山地骑手的意见，它的电机体积较为合理，设计也偏向修长，中轴长度与普通XC山地相仿，骑行感觉与常规山地车无异。这一点不像有些电助力厂商，为了适配电机体积，会把牙盘中轴加长，这样会导致牙盘的Q-factor（左右脚踏之间距离）加大，从而影响骑行姿势，不利于发力。

小型化的电机可能是纽新克最得意的产品，这个仅比巴掌大点的中置电机汇聚了最核心的技术成果，集成度非常高。通过与车架三孔固定的方式，挂载并替代原本山地车五通的部位，而左右曲柄、盘片都是可分离式的，提高了适配性，也简化了检修流程。左右曲柄的固定方式与禧玛诺一体曲柄的花键和双螺丝样式一样，且端盖升级了铝合金材质，并且中轴还是中空锻造的。

由于评测车不便拆解，厂家提供了电机的构造图，这也让我茅塞顿开，原来车架与电机的工程塑料外壳之间的缝隙，是为了散热的设计，并不是工艺不达标。据纽新克的说法，电机金属机体采用特殊的结构密封设计——马达与主体间采用胶封工艺进行装配、电路主板采用防水涂料处理、电机出线及接口均采用高端防水端子、电机出轴采用油脂及密封线圈、整体合盖再度胶封。

这样的好处显而易见，金属壳体在高助力模式、高功率持续运转的情况下，能够获得更好的散热效果，长时间地为骑行提供绵延不绝的动力输出。此外，纽新克电机采用了端角式三点固定孔，这种直接把金属壳体固定在车架上的设计，能有效地对机体进行支撑，抗冲击能力优秀，保证了电机输出稳定。

外部工程塑料的表壳在车底下方形成了保护，即使在越野、碎石路等艰难骑行环境中，都能为电机提供基础的防护，也不用额外安装山地车常用的五通保护板了。同时光滑的下表面也能一定程度防止水、尘侵入。

由于纽新克电机的三点固定都在前方，因此适配车架的范围就广了不少，针对不同车型如XC、AM、DH，它们需求的座管角度不同，该款电机都能适配。这个小身板可是有着非常大的潜能，评测车搭载的电机额定功率为250W，峰值功率可达500W，骑行体验一定很棒。

细节值得一提，这根无标的气压避震前叉有着非常线性的体验，根据我平常XC前叉的气压标准，设定好匹配体重的气量后，无论城市骑行还是山路撒野，都能获得优异的避震反馈。遗憾的是，该前叉是带有线控锁死机制的，但厂商并没有提供线控器，叉肩的入线孔是空着的，根据叉肩盖子的样式以及实际避震体验，我猜测这可能是SUNTOUR出品的“神叉”。

厂商很贴心地为评测车配置了脚撑，日常使用是很方便，然而我并不建议山地车装这个配件。即便你不去越野，在城市颠簸的骑行环境中，脚撑会很容易受到冲击而自动打下来，这在高速状态下是非常危险的，如果上山越野遇到这种情况就更糟了。

每次体验电助力车型的感觉总是愉悦的，因为你可以用最少的力，骑最远的路，还能在路上拉爆你看到的一切二轮和三轮车，当然安全装备一定要齐全，同时遵守交通规则。

先谈谈纽新克的助力档位设定，其共有6个档位，档位之间的变化较为平顺，算法合理，尤其是常用的2-3-4之间，体验下来估计有15-20%的速度提升变化。而最大档位则明显地有能上速度的感受，动力足够，配合机械后变速，坐踩就可以轻松攀上陡坡，无需摇车。而在平路，加上踩踏可以达到三十多时速，动力澎湃。

由于是中置电机+力矩传感器的黄金组合，触发电机启动协助的条件就是施加在脚踏-曲柄-中轴上的踩踏力。据厂家资料所述，纽新克为电机配备了一枚扭矩传感器与两枚速度传感器，三枚传感器协同精准控制算法，采用了正弦波控制的方式，使得助力数据能更准确、实时、有效地为骑行者服务，助力更加贴合自然踩踏的效果。

实际骑行下来也的确如此，无论什么档位下，电机对力矩的变化还是非常敏感的，就算是起伏路爬坡的场合，只要骑行者操作后变速变档，电机在机械变速完成后，毫秒内就能作出对力矩变化的反应，去改变其输出。这也是中置电机系统E-bike车型的优势之一。

衡量一款助力电机的好坏，除了速度响应、功率扭矩这些硬指标外，使用体验也很重要，譬如颠簸落差路上，电机输出是否连贯，是否影响输出效率；长时间高强度使用，电机发热情况如何；停止踩踏之后，溜车阻力怎么样等等。

用简单的话语概括纽新克的中置电机，就是：输出效率连贯，不惧颠簸和跳跃；大强度使用下仍然散热效率优秀；离合机制作用明显，溜车踩踏阻力小。我认为此款电机的小型化是成功的，相比其他大厂的产品，在这种体积内拥有如此多不错的优点，无疑具有相当大的竞争力。

最后说到续航性能，我在城市混合路面使用中高档位部分进行巡航骑行，电机在满电的情况下能提供约60km的持续续航，当然这与个人使用习惯有关，合理运用车子原有的机械变速，能提高电池的输出效率。据厂家描述，混合档位平缓使用，总续航里程可破百公里，这就看骑行者怎么操作了。

纽新克整车提供的11.7AH大容量动力锂电亦采用了优秀的大牌电芯，相信能满足山地高强度越野、远距离骑游、长时间通勤的各种骑行场景。美中不足的是，电池的充电时间比较长，且配套的充电器功率较低，希望厂家在最终成品上市之前改进。

在过去一年里，国内电机厂家百花齐放，不约而同地推出自主研发的电助力方案，这对市场竞争来说是一件好事，也为国际大牌垄断的E-bike市场注入了新的生命力。最重要的是，我们消费者才是最大的得利者，有竞争就会有进步，产品价格会下降，性能会提升，咱们就能用得更好，钱也花得更少。希望纽新克这个新生品牌可以再接再厉，推出更高性能，更具有性价比的新品，去丰富这个刚刚兴起的电助力E-bike市场。

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