事情是这样的，我们的老朋友Kent最近买了一支S-WORKS AETHOS车架，看看他怎么评价这款车架？

在整个公路圈都在玩气动优化“没有全内走线就不是车”的2020年，闪电不止发布了新一代更综合的Tarmac SL7，还特立独行地推出圆管超轻的Aethos车系，真是有了梁静茹给的勇气！毕竟叫好不叫座的尴尬，我们在各个领域都见得实在太多了。反潮流而行，可能单车圈里就只有疯狂的他们能把这事办成。

“有些骑士想要的，是竞赛之外的东西，他们把开放道路的体验等同于踏上起点线。轻盈地爬向云端，然后在另一侧刺激地下坡，他们需要更好的操控，想要无与伦比的骑行体验，而这样一款车，将是品质、性能和外形的化身。”

——Aethos官宣

单车品牌里最懂营销的闪电把Aethos的用户画像做得太好，官推的“鸡汤”也有很强的代入感，玩得起“花里胡哨”，也能捣腾“纯粹传统”，两手抓两手硬，一下便把“轻量化”和“简单纯粹”两个“老鸟车”的关键词圈稳了。

“一个偷袭，我大意了，没有闪，买了个贴纸车。”

如果你还不知道什么是“老鸟车”，点一下这个链接：《返璞归真 何为“老鸟公路车”？》。

化繁为简，整个车架都采用着最简单的管型、碳纤维铺垫设计，目前业内最成熟的生产工艺制程，让简洁纤细的圆管更好地发挥碳纤维材质的性能，让车架得到极高的轻量化表现，一不小心成为了2020年度最轻的量产化碟刹公路车架……这些我相信各位在微博@StirlingDesign谢鹏翔、BIKETO美骑网以及网络各大媒体都看过太多更具深度的介绍，在这我就不多次重复了；Aethos的对向面，应该就是用了极其复杂工艺“高射炮打蚊子”的BMC Master piece以及TIME的各个系列车款了。

▲纤细圆管赋予了车架典雅的美感，是个一直让我着迷的点

▲纤细的后上叉

▲真正裸露的补碳

▲未截管300克级别的超轻碟刹前叉

算上创始人限量版，截至发稿S-Works Aethos一共推出了7个风格各异的涂装，个人感觉最好看的还是银色拉丝的创始人版与银字深蓝搭渐变黄叉的“GGF”涂装，然后“四个一”直装尾钩的市场经验告诉我，最好卖的应该还是之前BIKETO美骑网评测里的“猛男粉”。

▲至于我的这“贴纸车”，全车只有UCI LOGO是真正的涂装……

▲车头标也是贴纸

虽说我这车架没有涂装，但还是要吐槽一下品牌LOGO在上管尾部三通区域的不合理，毕竟这个区域在骑乘过程里会被大腿完全遮盖，隔壁同样小LOGO的Cannondale在超六上的设计似乎更好一些。

▲“无标黑车”

S-Works Aethos仅支持碟刹电变，而往下的PRO、EXPERT级别则下管增设走线孔支持机械变速，配合简单合理的内走线方式，为初次装车与日常维护都带来不错的便捷体验。虽然我也知道买这车的没几个会跟我一样自行装车，但还是要说这车架用SRAM RED AXS装车实在太轻松了。

▲偷懒，没用一体把的内走线孔

题外话，全内走线使近年大部分的车架、前叉、把立都有了不同程度增重，整车重量的提升，轻则百来，重则数百，对于TT/铁三等自重较高的气动车没太大所谓，换到骑乘常规公路车的大众群体来说，车头少两条油管外露降低一到两瓦的风阻能耗，与实现全内走而付出的重量提升似乎不成正比，所以我个人观点这是弊大于利的外观噱头。

全内走线这套我们都没吃，我买了Aethos，美骑那个死胖子编辑买了新款TCR SL。

刚性重量平衡得十分出色的纤细五通跟随TARMAC SL7采用了BSA螺纹制式，中轴的维护装卸便捷省心。不过金属螺纹的五通和中轴都会比压入式的更重一些，这在轻量化取向车架上的存在引起了部分车友的争议，毕竟用压入式五通还能再轻个几十克？我个人还是简单就好了。

虽然是功课照抄地采用了与SL7相同几何，但Aethos为了降低车架重量的省用料，上管与立管、后上叉的三通结合点更低，就是我们说的更“压缩”，视觉上Aethos的54码跟SL5的52码差不多，也让大部分的骑乘者都有了更往上选择码数的空间。以我个人为例，根据现有的身体条件与车辆设定，选择比现在（54）更大一码的（56）车架，不仅能得到更舒展的骑行姿势，整车的视觉效果也会更和谐好看，停车小休时上管也会有更好的靠坐体验。说到这，不就是在后悔没选大一码的56了么……

S-Works Aethos不含附件的车架（589.1G）与未经截管的前叉（303.7G）重量。除了车架前叉的猛如虎操作以外，闪电也在“喇叭盖”、吊芯（17G一套）、桶轴杆（52G一对）、前拨挂耳、特规前叉碟刹座等的附件花下一点小心思进一步偷轻抠重量。