事情是这样的，我们的老朋友Kent最近买了一支S-WORKS AETHOS车架，看看他怎么评价这款车架？

在整个公路圈都在玩气动优化“没有全内走线就不是车”的2020年，闪电不止发布了新一代更综合的Tarmac SL7，还特立独行地推出圆管超轻的Aethos车系，真是有了梁静茹给的勇气！毕竟叫好不叫座的尴尬，我们在各个领域都见得实在太多了。反潮流而行，可能单车圈里就只有疯狂的他们能把这事办成。

“有些骑士想要的，是竞赛之外的东西，他们把开放道路的体验等同于踏上起点线。轻盈地爬向云端，然后在另一侧刺激地下坡，他们需要更好的操控，想要无与伦比的骑行体验，而这样一款车，将是品质、性能和外形的化身。”

——Aethos官宣

单车品牌里最懂营销的闪电把Aethos的用户画像做得太好，官推的“鸡汤”也有很强的代入感，玩得起“花里胡哨”，也能捣腾“纯粹传统”，两手抓两手硬，一下便把“轻量化”和“简单纯粹”两个“老鸟车”的关键词圈稳了。

“一个偷袭，我大意了，没有闪，买了个贴纸车。”

如果你还不知道什么是“老鸟车”，点一下这个链接：《返璞归真 何为“老鸟公路车”？》。

化繁为简，整个车架都采用着最简单的管型、碳纤维铺垫设计，目前业内最成熟的生产工艺制程，让简洁纤细的圆管更好地发挥碳纤维材质的性能，让车架得到极高的轻量化表现，一不小心成为了2020年度最轻的量产化碟刹公路车架……这些我相信各位在微博@StirlingDesign谢鹏翔、BIKETO美骑网以及网络各大媒体都看过太多更具深度的介绍，在这我就不多次重复了；Aethos的对向面，应该就是用了极其复杂工艺“高射炮打蚊子”的BMC Master piece以及TIME的各个系列车款了。

▲纤细圆管赋予了车架典雅的美感，是个一直让我着迷的点

▲纤细的后上叉

▲真正裸露的补碳

▲未截管300克级别的超轻碟刹前叉

算上创始人限量版，截至发稿S-Works Aethos一共推出了7个风格各异的涂装，个人感觉最好看的还是银色拉丝的创始人版与银字深蓝搭渐变黄叉的“GGF”涂装，然后“四个一”直装尾钩的市场经验告诉我，最好卖的应该还是之前BIKETO美骑网评测里的“猛男粉”。

▲至于我的这“贴纸车”，全车只有UCI LOGO是真正的涂装……

▲车头标也是贴纸

虽说我这车架没有涂装，但还是要吐槽一下品牌LOGO在上管尾部三通区域的不合理，毕竟这个区域在骑乘过程里会被大腿完全遮盖，隔壁同样小LOGO的Cannondale在超六上的设计似乎更好一些。

▲“无标黑车”

S-Works Aethos仅支持碟刹电变，而往下的PRO、EXPERT级别则下管增设走线孔支持机械变速，配合简单合理的内走线方式，为初次装车与日常维护都带来不错的便捷体验。虽然我也知道买这车的没几个会跟我一样自行装车，但还是要说这车架用SRAM RED AXS装车实在太轻松了。

▲偷懒，没用一体把的内走线孔

题外话，全内走线使近年大部分的车架、前叉、把立都有了不同程度增重，整车重量的提升，轻则百来，重则数百，对于TT/铁三等自重较高的气动车没太大所谓，换到骑乘常规公路车的大众群体来说，车头少两条油管外露降低一到两瓦的风阻能耗，与实现全内走而付出的重量提升似乎不成正比，所以我个人观点这是弊大于利的外观噱头。

全内走线这套我们都没吃，我买了Aethos，美骑那个死胖子编辑买了新款TCR SL。

刚性重量平衡得十分出色的纤细五通跟随TARMAC SL7采用了BSA螺纹制式，中轴的维护装卸便捷省心。不过金属螺纹的五通和中轴都会比压入式的更重一些，这在轻量化取向车架上的存在引起了部分车友的争议，毕竟用压入式五通还能再轻个几十克？我个人还是简单就好了。

虽然是功课照抄地采用了与SL7相同几何，但Aethos为了降低车架重量的省用料，上管与立管、后上叉的三通结合点更低，就是我们说的更“压缩”，视觉上Aethos的54码跟SL5的52码差不多，也让大部分的骑乘者都有了更往上选择码数的空间。以我个人为例，根据现有的身体条件与车辆设定，选择比现在（54）更大一码的（56）车架，不仅能得到更舒展的骑行姿势，整车的视觉效果也会更和谐好看，停车小休时上管也会有更好的靠坐体验。说到这，不就是在后悔没选大一码的56了么……

S-Works Aethos不含附件的车架（589.1G）与未经截管的前叉（303.7G）重量。除了车架前叉的猛如虎操作以外，闪电也在“喇叭盖”、吊芯（17G一套）、桶轴杆（52G一对）、前拨挂耳、特规前叉碟刹座等的附件花下一点小心思进一步偷轻抠重量。

变速套件根据个人的使用操作习惯，选购了SRAM RED AXS，46-33T与10-33T的组合是去哪干嘛都可以的“万金油”。认真讲道理的话，变速部分如果使用Shimano的Dura-Ace R9170变速小套搭配其他品牌牙盘、盘片、飞轮，会有更好的轻量化优势，只不过这“49年入……”，就坚定了“红厂”的心不可动摇。

功率计则动了点小心思，搭配了“四个一”品牌负责人不打算公布和量产，只为测试未成熟的新工艺与满足好奇心试做的改装功率一体盘片。

国产自主品牌FAR方远的碳纤维辐条S系列目前在我身边车友群里的口碑都很不错，这回就是玩个新鲜，试看目前国产自主第一梯队的产品到底能去到什么样的性能水平。轮胎翻出了一对库存已久的25C Bontrager R4 棉开口胎，内胎则是MAXXIS玛吉斯的超轻内胎。

▲配送的超轻方远把带握感各方面都很好，也是我缠过第二难缠的把带

弯把、把立、座管的三件套是S-Works Aethos整车减重空间最大地方，而我没有任何加入超轻军备竞赛的想法，整体配置还是实用为主导，天天跑上路面的车自然跟“上秤零件”没什么缘分。“顶级挖掘机”可以考虑搭配西班牙、德国小作坊的毒品级别分体把组以及座杆，如果有特殊一体把需求的车友也可以看看Roval一体把（250G左右）又或是超轻的FACTOR一体把（其实就是“老xxx”，约211-228G）等。

方远的F1一体弯把算是这次装车最冲动的消费了，太重太方，完全不搭圆管的Aethos，在购入轮组时想到这辈子还未拥有过任何一体弯把，而且只有机测跑分能力极强的它才能满足我比较偏门的36-120-12规格需求，装车久了后看着没那么碍眼就懒得换了，毕竟它的性能很足，上把的各个区域握持也是十分舒适。

仅重131G还兼顾优秀舒适性的Roval Alpinst座杆，比它轻的舒适性未必有它好，比它舒适的也未必有它轻，是值得保留的配件（牺牲舒适性换取轻量化的车友无视就好）。

Alpinst把组、座杆是闪电子品牌Roval首次延伸到轮组以外的零部件领域，示意着闪电在未来会逐渐把零部件分划到Roval品牌，消除所谓的“品牌隔阂”。

实际我与Aethos的初次接触是之前送测美骑网的52码“猛男粉”（玫瑰金）的官配整车（当时 “贴纸车”还没装好），主观上的刚性表现的确不如我骑乘多年的 “机测跑分王”SL5，但这加起来连1KG都不到的碟刹车架和前叉，能在我（62KG）缓坡冲刺里不显疲软还能给出惊喜的性能表现，这是个以前超轻车架完全不敢想象的成就。整体操控、踩踏的动态表现，虽然没有国外网站编辑说的上天入地，但也很好地维持着闪电家Tarmac系列好的味道，深得我心的是那已经达到长途耐力车水平的高舒适性，使骑乘者有充足的信心面对路面的考验。

平心而论，要说绝对速度，Aethos或者S4evo都不会是现时市场里最快的，SL7、TCR、ZIPP、ROVAL都有可能比它们快得多，甚至同品牌方远的AIR系列从整体调性上也是更为相符，但刚性重量平衡出色的车架和碳条轮的组合，平路冲刺、山路爬坡，各种环境下的急加速，岂止凌厉。单从主观体验的“爽”来说，的确要比送测美骑网的Aethos+Alpinst组合要强很多，很上瘾。无论是高速巡航或是进入节奏稳定的长坡爬升，Aethos与S4evo依然能很好地把刚才的轻盈脚感延续，一直踩，一直爽！

当然，你千万不能停下高速运转踩踏的大腿，否则马上就会发现那加速爽快、脚感轻盈的碳条，其实加剧了路面上的所有颠簸。没有那棉套管结构的Bontrager R4 Classic，没有那高舒适性的Aethos车架，没有那相得益彰的Alpinst碳纤维座杆，可能我从碾过的井盖花纹便可分辨出现在到底骑行在天河还是海珠区，非硬核类型的用户还是建议避开由铝合金、碳纤维辐条编织而成加速爽快的轮组。

另外，S系列的花鼓或许是为了满足整体防水、咬合响应等的设计指标，造成停脚空转时的运转阻力的确很高，与这组S4evo刚接触的头几天，老让我有后轮在轻微蹭碟的错觉。实际塔基与花鼓结合摩擦力太大的防水圈、咬合力度和响数过高的棘环都还有很大的优化空间。 

配置列表

车架：S-Works Aethos

前叉：S-Works Aethos

传动：SRAM RED AXS

中轴：SRAM DUB BSA

功率：SIGEYI AXO

制动：SRAM RED AXS

轮组：FAR S4evo

外胎：Bontrager R4 classic

内胎：Maxxis Ultralight

把组：FAR F1（36-120）

座杆：Roval Alpinst

坐垫：S-Works Romin EVO 143

脚踏：Shimano Dura-Ace PD-R9100

把带：FAR

车主点评

优势：操控体验出色、提速感极强、舒适性优秀、刚性重量平衡优异、装卸维保便捷

不足：独家特规的前叉碟刹座对碟片尺寸的限制，SRAM AXS液压手变人机工学有待优化，方远S系列轮组舒适性、花鼓运转顺畅度一般，方远F1把立造型、下把弯型、重量仍有改进空间

闪电是个一直都很懂造“爽车”的品牌，从SL5到Aethos，从“硬颠重”到“平衡轻”，从“机测跑分王”到“超轻老鸟车”，每一款新车爽和快的实现方式都不尽相同，每一款新车都能让我体会到不一样的爽和快；但这次，Aethos圆了我抹平历代TARMAC棱角的梦。

同时，这辆Aethos其实也是我对国产自主品牌的一块试验田，车上购置装配的国内品牌零部件也的确表现出超越众多海外知名品牌的产品力。若你不在乎能增添聊资的海外品牌附加值，若你只在乎产品本身的性能与质量，若你更看重入手售后等的便利性，那么2021年像“博士轮”、“肠粉牌”、方远、思各异这些国产自主品牌已经有太多出色的产品成为你更具性价比的选择。

责任编辑：Avalon