编年史似乎有段时间没更新了，最近被领导警告拖更了，所以今天赶紧给大家更新一期编年史Lite版。为什么叫Lite版呢？因为这款车上市14个年头，仅有三代车型……它， 就是SCOTT ADDICT。

说起SCOTT的，许多老车友对它的印象就是轻。这也许就是因为在14年前，第一代ADDICT就已经把车架重量做到了800克以下。Addict车架仅790g，创下当时最轻量的公路车架纪录。使用IMP模内成型技术制程，具有碳纤后下叉、碳纤前拨挂耳，搭配330 g的全碳纤前叉，世界第一个低于800g的车架，顶配整车仅5.9 kg。

▲现在看初代ADDICT的架型还是很有年代感

初代ADDICT其实有两个版本，一个是比较常见的31.6座管版本，一个是ISP一体座管版本。

▲两种版本HTC-哥伦比亚车队的车手都有使用

既然说到HTC-哥伦比亚车队了，就不得不提当时状态神勇的卡文迪什了。一个冲刺手用这种超轻车架，真不知道SCOTT要给卡文迪什的车架加多少料……

卡文迪什也使用过两个版本的ADDICT，2009赛季使用一款定制涂装的ADDICT，涂装灵感来自英国的喷火战斗机。

▲英国皇家空军的Logo

▲头管上的美女印花确实很有那个年代战斗机的风格

▲一个单站冠军就增加一个击坠数

大家都知道在没有VIBE SPRINT把立之前，卡文迪什都是使用场地车把立的。PRO的这套把组上也有特殊涂装。

▲2010赛季，卡文迪什就换回了经典的HIGHROAD黑黄涂装

▲向后凸起的前叉辨识度很高

▲依然是PRO VIBE三件套加FIZIK ARIONE CX

▲似乎是当时一支洲际队的定制涂装

小编曾与骑过初代ADDICT的老车友聊过，它表示以当时的碳纤维技术，要做到700克级别的车架必然要牺牲刚性，车架还是比较软的，完全没法与现今的超轻车架相比。

初代ADDICT就这么服役了6年，直到2013年才推出第二代ADDICT。第二代ADDICT依然使用简洁的造型，以修炼内功为主。

▲黑底绿线条的SCOTT也比较经典

第二代Addict SL使用SCOTT最新的HMX SL碳纤，其中混合了T800，T1000，M40以及东丽的纳米型环氧树脂，为减重也作出了不小的贡献。并且纳米型环氧树脂的加入还为最新的Addict增加了抗冲击的性能，有效地提升了车架的耐冲击性。

SCOTT最新的IMP2的碳纤内模成型技术，前三角采一体式头管一体成型的设计，为最新的Addict削减了16g的重量。中空后爪钩为车架减重14克，更轻的后下叉减重12克。规格方面，采用了锥形1”1/4至1”1/8锥形头管和配套前叉，五通也换为BB86压入式规格。并增加了内走线。

管型方面使用了名为F01-X125的异型截面，相比旧款圆管，Addict减小了25%的空气阻力，降低了7.8W功率耗损。后上叉更加纤细，座管也改为更细的27.2，来优化舒适性。并且在当时就加入了根据尺寸调整管径的设计。

通过上述改进，第二代Addict车架组(车架+前叉)总重不到1kg，第一代车架组为1088克，第二代车架组总重降低为995克。还增加了5.9%的BB刚性和39%的舒适度。

▲顶配整车的重量更是下降到5.6kg

在2017年，当大家以为ADDICT会更新时，结果SCOTT只来了个中期改款。将ADDICT变成了一个平台，并派生出了多款车型。由于车友们一直吐槽ADDICT几何太激进，所以SCOTT为ADDICT加入了耐力几何，而一直以来比较激进的ADDICT更名ADDICT RC。并且为ADDICT产品线中加入碟刹版本。

▲碟刹版ADDICT RC的车架重量为830克，前叉重量为345克

▲耐力几何明显头管更高

有了碟刹，就可以基于耐力版ADDICT的平台，打造了Addict Gravel和Addict CX两款车型。虽然我没看出这两款车就有什么区别……

作为与SCOTT合作时间最长的车队，这里自然少不了各种绿刃队版ADDICT。

▲更名米切尔顿-斯科特车队后，车队涂装的绿色元素变成了黄色

2014年前后，外卡车队IAM也是使用SCOTT的车，其中当然少不了ADDICT。

西蒙·耶茨在2017年获得了环法白衫，SCOTT给他定制了一辆阴阳涂装的ADDICT来纪念他获得白衫。

他的哥哥亚当·耶茨在2016年也曾获得白衫，兄弟俩的定制涂装似乎正好是相反的。

当时效力于IAM车队的法国著名车手沙瓦内尔拥有一辆定制涂装的ADDICT，颜色是他最喜欢的橙色。

▲这款好像是后期推出的一款限量版ADDICT RC

又到了6年这个“期限”，车友们纷纷猜测第三代ADDCIT会不会是一款超轻碟刹公路车，但结果确不是这样的。第三代ADDCIT顺应当前碟刹车的潮流，加入了全内走线设计，并加入更多气动元素，使第三代ADDICT成为了一款综合型公路车。

但Scott称，新款Addict RC仍然是一辆爬坡车型，但这款新车借鉴了一些气动车型的设计。新款Addict RC虽然没有加入很多气动设计，但采用了超薄后上叉。更低的后下叉和稍微气动的管型等设计。然后，零件的集成是其他最大的进步。

除了改善Addict RC的空气动力学性能，并将所有线管藏起来外，Scott还通过提高刚性来缩小其轻量化带来的性能差距。据说新的Addict RC下管-五通-后下叉区域比前一代提升了14.5％的刚性。刚性提升其中一部分归功于更高级的碳纤维，但也包括完全中空的后叉结构，以及空心抓钩，可以更准确地堆叠碳布，以增加刚性而不增加重量。

由于使用主流的降低后上叉设计，额外的刚性不会影响用户的骑行舒适性。

空气动力学显然是SCOTT可以对Addict RC进行改进的地方。新车采用更加气动的轮廓重塑车架管型，同时并没有完全达到UCI设计限制的上限。修改管型的前叉发挥了重要作用，降低的后上叉也是如此。

新的前叉也增加了集成设计。除了整洁的内走线和平装夹器，12毫米桶轴前叉也采用了新的前碟刹夹器直接安装设计。前夹器无需桥码，直接从叉脚的前部用螺栓固定，然后使用一个单独的盖子覆盖暴露的螺栓。

Addict RC的车头内走线解决方案是偏心舵管搭配新的Syncros Creston iC SL一体把，线管均从一体把内部进入车架。前掠的上把可以保证线管在内部走线顺滑，因此即使是机械变速也可以实现良好的变速手感。

把立后方使用磁性罩盖隐藏螺丝，非常整洁。另外还有两片式垫圈，方便调整车头高度。

但并不是每个人都会选择一体把。 所以SCOTT另外开发了一款两件式铝合金把立，它也提供了相同级别的空气动力学性能和整合。

▲这款猎奇的外置座管夹仅重12克

虽然加入了许多新设计，但第三代ADDICT依然维持了一定的轻量化优势。顶级RC SL级别车架重790克，前叉重320克，顶配整车重6.9千克；次级车架则为850克、340克。既然带有RC后缀，那么车架几何自然是一如既往底激进。

接下来自然是分享一些特殊版本的第三代ADDICT。

▲米切尔顿-斯科特车队涂装的ADDICT RC使用幻彩涂装搭配黄字

欧锦赛冠军特伦丁拥有一款蓝色的定制涂装，虽然官方没有推出同款车架，但ADDICT RC 20整车有一款相似的涂装。

车队车手查韦斯在哥伦比亚成立了一个名为“FUN”的慈善组织。为了提高基金会的知名度，SCOTT为即将参加约克郡UCI世锦赛的埃斯特万·查韦斯设计了一款非常特别的Addict RC车架涂装。这款涂装有推出复刻版车架零售。

2020年女子世锦赛冠军安妮米克·范维勒顿幻彩闪粉+镭射标的彩虹涂装ADDICT RC。

2021赛季，太阳网车队更名DSM车队之后，赞助商换成也SCOTT，自然就会有DSM车队涂装的ADDICT RC。

最后总结一下，最为最早的超轻车架，没有一直坚持超轻路线，来和RCA、ULTIMATE EVO和Aeathos等车架较量一番，还是让人感觉比较可惜的。

虽说是Lite版，但本期编年史还是找到不少图片，不止大家是否满意？有想看的车型历史，欢迎在评论区留言~

责任编辑：Avalon