在上周的《组车志#一入单车深似海 Factor O2 VAM真不错》一文中，小编向大家讲述了自己组车的漫漫长路，这台车有许多值得细说的地方，轮胎就是其一。既然已经给自己挖了坑，那么小编今天就来填上它，与大家聊一聊我选用的固特异Goodyear Eagle F1 SuperSport真空胎。

说起固特异自行车胎，小编起初也不了解这个品牌，只知道是一个很有名的汽车轮胎制造商于2018年重返自行车界推出的产品，而Eagle F1是其高性能轮胎的代名词。事实上，固特异轮胎橡胶公司创建于1898年，经过百余年的发展，有着深厚的技术功底，今天要评测的Eagle F1 SuperSport就是固特异推出的“超高性能”轮胎，想必有着不俗的表现。

Eagle F1 SuperSport的包装盒方方正正，仔细看，你会发现包装上的开口正是固特异的“飞足”标志，有着优美、迅捷之意。在颜色选择上，小编这次也复古了一把，用棕色胎边来搭配我的“大黑车”Factor O2 VAM，如果你不喜欢这个颜色，固特异也有常见的黑色胎边款可选。

包装盒侧壁罗列着这款轮胎的技术细节，简单来说就是使用了更好的“DynamicGSR”化合物配方，提升抓地力、减小滚阻、有着更长效的出色表现。此外，Eagle F1 SuperSport的胎面下方具有防刺层，配合120TPI的胎帘密度，旨在速度、舒适和耐用之间达成微妙的平衡。

▲单只轮胎重量在270克左右

小编选择了Eagle F1 SuperSport的真空胎版本，与传统的“准真空胎（Tubeless Ready）”不同，这款Eagle F1 SuperSport号称“完全真空胎（Tubeless Complete）”，官方声称同时兼容有钩轮圈和无钩轮圈，在ZIPP等大牌轮组的兼容性列表也榜上有名。

在官方给出的安装尺寸表上，25mm的Eagle F1 SuperSport最推荐装在内宽19mm的轮圈上，28mm亦是如此，只有30mm和32mm推荐使用内宽21mm的轮圈，不过那么宽的轮胎小编就用不上了。

▲Eagle F1 SuperSport的内壁十分有特色，做工不错，对得起这个价位

作为一款“超高性能”轮胎，Eagle F1 SuperSport纯粹为了速度而生，几乎没有胎肩花纹，取而代之的是较粗的橡胶颗粒，而胎面中央类似光头胎，这让Eagle F1 SuperSport看起来更像是一款计时赛专用轮胎。在固特异官方描述中，次顶级的Eagle F1适用于综合性的公路赛事，而Eagle F1 SuperSport则专为公路竞赛、计时赛和竞技铁三而设计。

▲图中胎唇上的红线不是开裂，可能是某种标记

Eagle F1 SuperSport的胎唇做工精致，表面光滑，应该对装胎有所帮助。

▲25mm限制最大胎压100PSI，28mm则限制最大85PSI，对于真空胎来说完全够用